por eduardo martinelli  project cars #532  fala  pessoal  no primeiro episodio contei um pouco sobre os motivos da venda do prelude  project car #512  e a compra da dakota e meus planos   começando com o saudoso aurelio   perfeccionismo  tendencia de obstinar se em fazer as coisas com perfeiçao   agora une um cara detalhista querendo o carro pronto mais rapido do que foi o prelude com o pessoal da gearhead garage e voce tera o doce sabor da desilusao  poderia ficar com o carro pronto antes  claro  toca o barco e a vida anda  para tudo se da um jeito  citroen 2cv mostrou o quao e possivel andar com simplicidade  video do mao no clubsport    mas o v8 e diferente    o carro andou quase 200km logo no dia da compra  uma revisao basica bastaria  o que haveria para fazer eram detalhes  dava para andar com o carro por um bom tempo ainda antes de precisar encostar de vez   acontece que uma leve brisa gelada por menor que seja  em um dia frio  sera congelante  sera o motivo de voce nao dormir direito  me lembrou da saga de ernest shackleton e sua corajosa tripulaçao do endurance  a jornada sera longa  se prepare para o mais rigoroso inverno e nao olhe para tras   assim como o prelude era o project bach  apresento lhes o endurance project  mas poderia tambem ser iceberg project    20% esta ok  80% e a leve brisa gelada que incomoda a ponto de voce falar  vamos fazer isso antes que vire uma tormenta  ou melhor  virou logo que o carro chegou no estaleiro gearhead garage   quando o felipe  caçador de carros  levou o carro ate guarulhos  um baita temporal o assolou e os pneus  apesar de estarem com os sulcos em ordem  estavam vencidos e ressecados com o carro aquaplanando constantemente  mesmo em baixa velocidade   por segurança  o felipe optou por parar na estrada  almoçar  aguardar a chuva amenizar e voltar para sao paulo  pois bem    apos aguardar umas duas horas o carro esfriou  e faze lo pegar  parecia carro carburado  so pegou depois da quinta tentativa  outro ponto que reparou  o marcador de temperatura nao funcionava  ou melhor  funcionava mas sempre ficava ligado  o motor nunca chegou na temperatura ideal  chegando no para e anda de sao paulo  notou uma certa falha do motor em baixa  e o marcador do cambio automatico nao ficava muito bem no 2 1    apenas no d  n  r e p estavam ok   quatro problemas com algumas horas de estrada    dificuldade de pegar com motor frio    algo estranho na ventoinha    motor em giro baixo  falha e morre    marcador do cambio automatico nao marca direito o 2  1   ps  nao vou citar a aquaplanagem  pois a troca dos pneus por rolo compressor sempre fez parte dos planos   carro na gearhead garage e começamos o basico  avaliar as velas  nao precisei trocar  ja eram novas  e para a falha do motor  foi analisado os bicos injetores  todos os oito condenados  eram ainda originais dodge  vamos atras de de bicos originais a pronta entrega    depois de dois dias procurando  encontramos e da lhe a troca para ver se o motor parava de falhar     troca feita e falha continua  trocamos o rotor e a tampa do distribuidor tambem  achei mopar  entao da lhe mopar   a falha diminuiu mas continuava  cabos de vela tudo ok  perfeitos  a mistura esta muito rica e ha sinais de vazamento de pressao dos cilindros  cabeçote  bom    vamos ver outras coisas antes de perder cabelo e decretar a perda do endurance   a ventoinha estava ligada constantemente porque em algum momento da historia fizeram uma gambiarra  mas e algo simples  investigamos mais a fundo e vimos que colocaram uma de astra ali    trabalho porco   enquanto nao esquentamos a cabeça com a conclusao se e cabeçote ou nao  fizemos outras coisas na picape  a gearhead garage anda  um pouco cheia  ultimamente  entao nao da para abrir o motor sem antes colocar ela em um canto  neste periodo  trocamos os retrovisores  chegou o retrovisor da r/t gringa  mas    nenhum project car e facil  nao sei por que mas o vendedor  via ebay  despachou dois pacotes  lado direito e lado esquerdo em pacotes distintos     vai entender     aconteceu o esperado  um pacote foi entregue relativamente rapido e o outro ficou parado em viracopos no armazem da dhl  seguimos a via sacra  abre protocolo  registra a reclamaçao  aguarda o retorno  cobra de novo     ate que o pacote chegou  e nao foi tributado  ainda bem por que com o dolar beirando r$ 6 00 qualquer coisa barata sai caro so na conversao   proximo passo  coisas simples  trocamos as lanternas traseiras pela versao americana  devido a dakota nacional ser praticamente uma versao americana naturalizada  toda fiaçao para o modo gringo ja estava la  foi so ligar os fios  lembre se que no mercado americano o pisca nao precisa ser de outra cor  a lanterna de freio e a mesma de luz noturna e a mesma do pisca  uma coisa so  ficou muito bom o resultado   colocamos o alarme positron  som pioneer com caixas jbl nas furaçoes originais  tudo tranquilo  sem stress  so nos preparando para o pior  cabeçote  sim ou nao  o gelo vai cercando o endurance e o casco começa a estalar       neste tempo meu aniversario ja passou  adeus prazo de ficar pronto no dia 01 de fevereiro  paciencia  buscamos alguma empresa para fazer o escapamento de acordo com o projeto  e impressionante como foi frustrante a busca    ninguem quis pegar o serviço  alegaram excesso de trabalho  nao sei se ha um preconceito por ser picape  nao sei o que pensam mas esta parte foi frustrante  demoramos um bom tempo ate achar alguem que faça   achamos obvio  indicaçao da indicaçao  procura  investiga     o orçamento ficou muito acima da expectativa  muito acima mesmo  apenas o coletor em inox custou 10% do valor que paguei pelo carro  fora a tubulaçao e abafador  a brincadeira ficou seria  isso me fez lembrar do cabeçote  deixei para decidir isto depois  alias  neste project car quero abrir todos os valores relativos gastos usando como referencia o valor da dakota em 100%  assim  vale novamente a maxima do barata   se for comprar carro antigo  que compre o mais integro possivel    [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 283657 283658 283667 ]  deixamos a questao do escapamento para depois tambem  temos outras prioridades  enquanto o caio da gearhead garage esta trabalhando nos demais carros da oficina para poder encostar o meu e abrir o motor  vendi o quebra mato  o santo antonio e o protetor de caçamba  vendi barato para ir embora logo  ou vendia barato ou ia para o lixo  neste tempo tambem ficamos pensando sobre o filtro de ar  o original dela estava todo quebrado  judiado pelos anos   a duvida pairou no ar  vamos atras de um novo original ou vamos fazer um intake  inicialmente estava indo para o lado do intake  colocar um filtro esportivo do tamanho de um boi ali embaixo do capo    mas ia ficar fora do period correct que estava direcionando o projeto  procura vai e procura vem  encontro um filtro inteiro  em bom estado  arremato na hora  o carro sera original  99 98% original     finalmente  depois de uma semana  conseguimos vaga para encostar a picape  ela e grande  tem 4 98m de comprimento  por 1 82m de largura  chegou a hora da verdade   novo problema  o parafuso da polia do virabrequim nao quis soltar  nao havia santo capaz de fazer o negocio soltar  nem a força do proprio motor  carro parado  agora e preciso construir uma ferramenta e uma alavanca com alguns metros para conseguir soltar o bendito parafuso  mais maçarico     neste trabalho todo vimos que a picape foi realmente usada para trabalho e depois lazer  nao necessariamente nesta ordem talvez repetidas vezes assim  como um ciclo vicioso que estava destruindo algo tao belo  o ultimo v8 nacional  muitas gambiarras feitas no motor  muitas conexoes mal feitas    tudo teria que ser resolvido  o motor precisa manter a harmonia  alias  todo o carro   o gelo quebrou o casco do endurance  cabeçote condenado  o que estava no carro ja havia sido retificado em algum lugar porco  nao dava para consertar o que estava nele  era necessario comprar um outro  lembrando que um v8 tem dois  2  two  zwei  due  dva  dos  cabeçotes   tripulaçao para fora do endurance  era preciso sobreviver fora do navio ate o resgate   aciono contatos daqui e ali  encontro um cabeçote novo de estoque antigo  peça zerada  linda  reluzente  o preço era proporcional a beleza dele  paciencia  e preciso salvar o endurance project agora   foi diagnosticado que tambem seria necessario trocar a polia do virabrequim e a corrente  ok  peça comprada nova  edelbrock  agora vamos fazer o negocio direito     motor aberto  envio a foto para um amigo que retorna   cara  voce esta com a faca e o queijo na mao  coloca um comandinho mais bravo ai   de fato ele estava certo  ia precisar trocar o comando  por que nao pagar um pouco mais e colocar um comando mais forte  nao precisa ser um que necessite trocar a injeçao  apenas um ligeiramente mais forte mantendo a injeçao original  encontramos  edelbrock  lembrem se da definiçao do perfeccionismo la no começo  save mopar     como trocamos tudo  e preciso comprar juntas novas  da lhe juntas novas     agora a nevasca e forte   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 283662 283656 ]  as peças chegaram  polia e comando edelbrock novos  cabeçote novo  foi enviado para a retifica calibrar com as valvulas e peças recebidas na segunda  08 de março  ate o momento o inverno tem sido rigoroso e os suprimentos sao escassos para termina lo  ainda nao sabemos se teremos novas surpresas  alguns caes  trenos  banha  barracas e carne de foca     clique aqui para ver o indice dos projetos e acessa los individualmente