falar de mg hoje parece falar nao so de outra epoca  do passado  parece falar de outro planeta  completamente diferente deste em que vivemos  imagine isso  um mundo onde as pessoas nao encaravam a vida achando que tudo nela tem que funcionar perfeitamente  que tudo vem acompanhado de seguros  travas  procedimentos e proteçoes  ativamente lutando para a extinçao daquele que se tornou o pavor de uma geraçao inteira  o imprevisto  uma sociedade que encarava a vida nao como um passeio no parque em um dia de sol  mas uma serie de problemas a serem transpostos  sem perder o bom humor  um lugar onde este bom humor era mais que diversao boba; era uma ferramenta indispensavel para a sobrevivencia   [caption id= attachment_292419  align= aligncenter  width= 999 ] mg tc 1945  o mg tradicional [/caption]  so num mundo assim carros esporte como os mg ingleses podem sobreviver  todo mundo conhece as milhares de piadas sobre eles  principalmente as ligadas a lucas  o principe da escuridao  a minha preferida   eu tenho um marca passo lucas e nunca tive um probl       mas o mais interessante e que essas piadas em sua maioria vinham da propria inglaterra  rir do seu proprio infortunio era a melhor forma de sobreviver por la  aparentemente  a vida  neste universo paralelo  nao podia ser levada muito a serio  a outra opçao era ficarmos todos loucos   era um mundo onde alguem produzindo coisas como os carros esporte mg podia sobreviver e prosperar  e assim a empresa o fez  dos anos 1920 ate 1980  quando morreu uma morte matada pela nova realidade super seria e focada em segurança pessoal e ecologica  uma realidade sem lugar para piadas  e uma piada era o mg  uma absurda  politicamente incorreta e ofensiva piada  mas uma que de qualquer forma  nos faz rir ate hoje  as gargalhadas   [caption id= attachment_292437  align= aligncenter  width= 709 ] nigel shiftright  o mg lover imortalizado na revista road and track americana [/caption]  afinal de contas todo carro esporte da marca sempre foi uma proposta de venda dubia  desde os anos 1920 vendia carros esporte baratos  mas nenhum deles era propriamente veloz  ou rapido  ou avançado tecnologicamente  ou mesmo  la muito veloz em curvas  nem ao menos confiavel era  claro  falamos de carros ingleses aqui afinal de contas  porque entao alguem compraria algo assim   simplesmente porque nao era algo para se levar a serio  sim  alguns os colocavam em competiçoes  preparavam motores  colocavam ate v8  e iam para as pistas  ken miles  muito antes de morrer sua morte gloriosa numa bola de fogo em formato de gt40  fez sua fama vencendo corridas na california com seus carros de corrida feitos em casa  baseados nos produtos de sua empresa favorita  justamente a mg  mas mesmo esses serios competidores eram apenas gente que levava diversao a serio  nao era serio como hoje sao as multimilionarias corporaçoes de uma pessoa so que dirigem carros de formula 1  por exemplo  ken miles ganhava a vida consertando mg’s  o que  pensando bem  devia ser um negocio muito lucrativo     tudo de bom em um mg nao pode ser explicado em numeros  sao carros que podem nao ser velozes  mas parecem ser atras do volante  podem nao ser velozes em curvas  mas sao firmes  controlaveis  vivos  divertidos atras do volante  trocam tambem o conforto  e vedaçao sob chuva  pela interaçao completa com o mundo la fora  e dai que nao sao confiaveis  sao simples e faceis de consertar  fazendo seus donos rapidamente cuidarem eles mesmo de sua manutençao e bem estar  entrando numa relaçao com sua maquina que nao existe mais desde que abandonamos cavalos como meio de transporte  o que te faz amar um mg e o barulho do motor  sua resposta entusiasmada  o jeito que o cambio responde a sua mao  o freio responde a seu pe  o jeito que a direçao lhe conta uma linda historia sobre o que acontece no chao ali na frente  numeros  deixemos isso para gente com menos senso de humor     um mg sempre e uma aventura  um balde de imprevistos  a antitese da tranquilidade  um stress  ate que voce descobre que ele e como a vida  e assim que as coisas sao  e assim que a vida e   uma historia contada por um idiota  cheia de som e de furia  e que significa nada   e tudo uma grande piada  mas uma divertida e engraçadissima  se voce apenas a levar menos a serio     o mgb o maior sucesso da mg aconteceu depois da segunda guerra  uma geraçao que passou cinco anos lutando na guerra voltou para casa avida por aventuras  e sem medo algum de uma coisa boba como um carro quebrar  o mg tc de 1945 atingiu esse publico em cheio  e continuou fazendo isso nos anos que se seguiram  tc vira td em 1950  e td vira tf em 1953  em 1955 uma revoluçao  aerodinamica  ou pelo menos aerodinamica percebida  se nao real; em 1955 o desenho pre guerra do mg serie t estava velha demais ate para uma marca que nao liga para isso   [caption id= attachment_292439  align= aligncenter  width= 800 ] mga  moderno [/caption]  alguns velhos clientes reclamaram  alguns deles passaram a comprar morgans  mas o fato e que  tirando o desenho mais atual  o mga de 1955 ainda era um mg sem tirar nem por  lerdo  malfeito  arcaico  barato  mas ainda assim maravilhoso  em 1962  aparece o seu substituto  o mgb   [caption id= attachment_292417  align= aligncenter  width= 999 ] mgb  1963[/caption]  o mgb e um grande sucesso  durante muitos anos  sua formula basica era a de sempre  um motor quatro em linha ohv de 1 8 litros retirado de um seda barato qualquer  aqui com dupla carburaçao e um escapamento com um dos mais entusiasmantes sons ja criados para um automovel  cambio manual de quatro marchas  traçao traseira  um eixo rigido simples  com molas semi elipticas  e suspensao independente dianteira  freios a disco na frente  oh a tecnologia    mas atras eram tambores  era um produto agora da bmc  um amalgama de empresas inglesas que depois se tornaria a infame british leyland  e um carro que esteve presente no crescimento e declinio da industria inglesa portanto   [caption id= attachment_292440  align= aligncenter  width= 940 ] mgb  1980 [/caption]  seu sucesso faz aparecerem variaçoes  o mgb gt era um cupe interessantissimo  com uma tampa traseira hatchback  o mgc recebia o pesado seis em linha de tres litros ohv do austin 3 litre sedan  sem muito sucesso  em 1973  aparecia um mgb gt v8  usava o v8 de aluminio da rover  que sabemos ser o v8 buick de 1962  este carro dava um desempenho decente ao mgb  com 3 5 litros  dois carburadores su e 137 cv  chegava a mais de 200 km/h  mas so na versao fechada  a bl dizia que o conversivel nao era rigido o suficiente para o desempenho do v8   [caption id= attachment_292435  align= aligncenter  width= 999 ] mgb gt v8  1973[/caption]  o mundo  neste ponto  muda com as legislaçoes americanas dos anos 1970  a bl  em decadencia  nao queria gastar no mg  e atendia as normas das formas mais ridiculas  a norma que ditava que para choques devem absorver pequenos impactos resulta numa horrivel frente preta integrando grade e para choque  o infame  rubber bumper   farois nao atendem mais a nova legislaçao de altura minima  nada de redesenho caro da frente  calços na suspensao sobem o carro em 25mm  e pronto  uma lastima  um fim estendido e sem gloria  em 1980  seu ultimo ano  o resumo da revista car inglesa dizia   ponto alto  dura para sempre  ponto baixo  este e exatamente o problema  sumario  decrepito      um visitante de um mundo paralelo a estatal bl e desmontada durante os anos 1980  e emerge como o novo rover group em 1986  e uma epoca de vendas saudaveis  suportadas por produtos interessantes  uma nova direçao e funcionarios motivados  o rover group podia estar ligado a honda agora para ajuda tecnologica  mas era uma empresa independente  e acreditava poder reviver os dias de gloria dos carros ingleses  sabemos hoje que nao  depois de um tempo nas maos da bmw a partir de 1994  desaparece por completo  a marca mg hoje e de propriedade da chinesa saic     o mundo tinha mudado  e principalmente a nossa industria  e agora mais serio  sem lugar para marcas como a mg  e as atrasadas noçoes de um passado irresponsavel que representava  mas ninguem contou isso para a rover  que no inicio dos anos 1990  decide fazer algo sensacional  mas totalmente fora do espirito daquele tempo  trazer de volta uma marca importante de seu passado  a mg   a ideia era fazer um novo carro esporte avançado  uma primeira vez para a mg  usando o novo e moderno motor rover serie k  um levissimo 4 em linha dohc em aluminio  em posiçao central traseira  aproveitando o transeixo dos carros de traçao dianteira rover  a suspensao interligada hidrolastic de moulton  inventada para o mini  seria usada aqui tambem  conhecemos este carro como mgf  lançado em 1995     paralelo a isso  nessa que foi a melhor fase do grupo rover  a empresa tinha montado duas divisoes importantes para nossa historia  a primeira era na verdade independente  o bmiht  british motor industry heritage trust   montado para guardar a historia da industria inglesa  todos os arquivos e dados referentes a carros fora de produçao  de todas as empresas que formavam a bl  foram para este  trust   tambem era responsavel por peças de reposiçao para carros antigos   david bishop  o chefe do bmiht  notando a grande demanda por peças estampadas de carroceria para mgb  claro que corrosao tambem e um problema no b   vai procurar os velhos ferramentais  descobre que absolutamente todos eles ainda existem  guardados em algum lugar escondido da vasta corporaçao  depois de muito trabalho  o bmiht faz algo muito legal  começa a oferecer carrocerias novas completas para mgb  um sucesso de vendas imediato     a outra divisao e a rover special products  liderada por steve schlemmer  era um grupo de 40 pessoas que existia para criar produtos de nicho lucrativos  o seu primeiro produto e um sucesso imediato  reviver o mini cooper  vendido a um incrivel sobrepreço  especialmente para o japao  o carrinho e o que atrai inclusive a bmw e sua proposta de compra da rover  a divisao tambem cria uma versao do land rover defender para os eua  outro sucesso de produçao limitada  mas extremamente lucrativo   uma coisa leva a outra  a rover planejava a volta da mg  mas tinha medo que ninguem se lembrasse dela  tanto tempo depois de desaparecer  o bmiht estava produzindo em serie monoblocos completos do mgb  a rover special products e a cola que une tudo isso  tem a ideia de fazer um mgb modernizado  equipado com o v8 de aluminio ainda em uso nos land rover  agora com injeçao e catalizadores  e a carroceria do antigo  e isso mesmo  depois de 12 anos descontinuado  o mgb ia voltar       mg rv8 o carro resultante aparece ao fim de 1992  era quase que uma completa volta de tudo que a mg significava  um conceito antigo  ultrapassado  sem muita logica no papel  mas divertidissimo no mundo real la fora  diferia apenas em um ponto  era agora um caro artigo de luxo para gente de meia idade; o mg acessivel seria o mgf  moderno  mas de qualquer forma foi um fracasso de publico e critica  a mg voltava para um mundo onde nao era mais relevante  chamava se mg roadster v8  ou mg rv8     era basicamente um carro antigo de volta a produçao  a carroceria nao era exatamente a mesma  claro  primeiro era feita de chapas zincadas  e toda junçao dessas chapas recebia selante plastico e/ou adesivo estrutural; finalmente um b que nao enferrujava facil  o carro era tambem mais rigido por esse cuidado na produçao  depois  os para lamas eram alargados para criar espaço para os pneus maiores  a pintura era feita na moderna instalaçao que fora criada para o luxuoso rover 800  para choques dianteiros e traseiros eram modernizados  urgh    plasticos e na cor do carro; os farois dianteiros sao os mesmos do porsche 911     as suspensoes eram as do mgb original  melhoradas apenas  konis telescopicos na frente e atras  e braços de controle inferiores atras  rodas de aluminio novas  calçadas com modernos michelin mxv3 na medida 205/65 zr15  mas permanecia o feixe de molas traseiro e o eixo rigido  bem como os tambores traseiros; ainda que o freio dianteiro a disco fosse agora ventilado  maior  e com pinças de quatro pistoes   esse freio mais parrudo era necessario porque o motor novo fazia deste o mais veloz mgb da historia  se um mgb gt v8 de 1973 fazia 0 100km/h em 8 5 segundos e chegava a 200km/h  este ia alem  o motor agora tinha 3 9 litros e injeçao eletronica multiponto lucas  192 cv a 4750rpm  e acoplado a um cambio de cinco velocidades  do rover sd1   fazia o carro de 1078 kg chegar a 100km/h em 5 9 segundos  a caminho de uma maxima de 217 km/h     nao era exatamente um novo campeao de velocidade; apenas trazia o desempenho do carro para os anos 1990  mas estava longe de ser lento  era um divertidissimo companheiro para um passeio animado em estradas sinuosas  permitindo powerslides ao sair de curvas  ajudado por um diferencial quaife autoblocante  disse phil llewellin na car   esses sao apenas numeros de teste; no mundo real a força nas rotaçoes medias e o que realmente conta  e nessa hora o v8 brilha  e um carro realmente veloz    mas o carro era um a experiencia  vamos dizer assim    antiga  a maioria da imprensa o criticou  grip baixo  nao funciona bem em pista esburacada  da susto  inspira respeito  pede as vezes para se andar mais devagar  nao e um carro esporte  e arcaico  uma reliquia de uma era de ferreiros de fundo de quintal  e nao engenheiros  tudo aquilo que podemos imaginar  foi dito sobre o pobre carro que so veio para divertir  acostumados com maravilhas modernas totalmente previsiveis e perfeitas  os modernos avaliadores se assustaram  nada de senso de humor aqui  aparentemente     e na cabine que se via o maior progresso  aquecedor e a/c funcionais  couro e madeira nobre  bancos confortaveis  se um pouco altos  como todo mgb  aparentemente   e um teto conversivel de qualidade; coisas que nunca existiram no carro original  era agora um carro caro para senhores de meia idade; tinha que ser assim   no fim a vasta maioria dos 1986 carros produzidos  em torno de 1600  foi parar no japao  uma naçao tecnologicamente avançada  mas que aparentemente entende uma boa e divertida piada quando ve uma  o tempo mostrou quem estava certo  varios voltaram para a europa nos ultimos anos  reconhecidos pelo que sao  um mgb mais usavel e veloz  com um que de cobra em seu espirito  e um leve e potente v8     a piada agora e outra  para trazer ele de volta ao seu pais  os ingleses pagaram muito  mas muito mais que o preço original  mas eles merecem  a cerveja la e sempre quente  aparentemente porque as geladeiras  tambem  sao fabricadas por joseph lucas  ha  slap