o velho cliche dos empreendedores de palco diz que os momentos de crise sao as maiores oportunidades oportunidade para empreender e ate revolucionar  como sempre digo  cliches se tornam cliches porque funcionam  porque tem um fundo de verdade  um exemplo  pense em quantos produtos revolucionarios surgiram no cenario pos apocaliptico da europa ao final da segunda guerra mundial   tambem foi mais ou menos o que aconteceu no periodo em que as importaçoes foram proibidas no brasil  bem  nao era exatamente uma crise  e o cenario nao era dos mais realistas — afinal  a proibiçao era artificial  instituida por uma canetada — mas foi o que resultou em uma das linhas de motos mais admiradas pelos motociclistas brasileiros  as agrale sxt  enduro  dakar e elefantre     a agrale a historia da agrale começou em sapucaia do sul/rs  duas decadas antes do surgimento de suas primeiras motos  foi em 14 de dezembro de 1962 que a marca  entao batizada como agrisa  começou a montar sob licença os tratores e cultivadores da marca alema bungartz  apesar de ter iniciado suas atividades nos primeiros anos da industrializaçao automobilistica nacional  a agrisa nao conseguiu se estabelecer no mercado  entrou em processo de falencia e acabou comprada por um industriario chamado francisco stedile  que a transferiu para caxias do sul/rs e mudou o nome para agrale tratores e motores sa  ja nesta nova fase  a agrale desenvolveu um trator compacto com motor monocilindrico e depois mais dois modelos com motores diesel de dois cilindros e  mais tarde  fez seu primeiro caminhao  o tx 1100     as motos deram as caras em 1983  quando as opçoes se limitavam aos modelos da honda e da yamaha  uma vez que eram as unicas fabricantes instaladas por aqui e as importaçoes estavam proibidas  para entrar nesse mercado  em vez de desenvolver uma moto do zero e torcer para dar certo — como praticamente todas as fabricantes nacionais da epoca  que nao chegavam a 3% das vendas —  a agrale procurou uma parceira que licenciasse seus projetos para produçao local   eles encontraram esta parceria na recem fundada cagiva  na epoca a fabricante italiana tinha apenas cinco anos de mercado  mas ja produzia mais de 40 000 motos por ano e fornecia motores v twin para a ducati  melhor ainda  os projetos licenciados pela agrale eram novos em folha  e tinham sido lançados naquele mesmo 1983 pela cagiva na europa  nao tinha como dar errado   [gallery link= file  columns= 2  size= medium  type= grid  ids= 162892 162893 ]    assim em 1984 a agrale lançou suas duas primeiras motos  a sxt 16 5 e a elefant 16 5  baseadas nos modelos aletta rossa e na elefant da cagiva  respectivamente  as motos eram de uso misto  dividiam o mesmo motor dois tempos de 125 cm³ com arrefecimento liquido  e diferenciavam se apenas por detalhes como o tanque de combustivel  que tinha 11 litros na sxt e 16 1 litros na elefant  os numeros nos nomes significavam a potencia das motos  16 5 cv     suas concorrentes eram a honda xlx 250r e a yamaha dt 180 — a primeira com 25 cv  porem um projeto mais antiquado e a segunda com 16 6 cv  produzidos por um dois tempos de 176 4 cm³ arrefecido a ar  com um motor mais moderno  freio a disco dianteiro e suspensao moderna  ela ate acompanhava a dupla ja estabelecida em termos de desempenho  mas ainda faltava confiabilidade mecanica para brigar em igualdade com as japonesas e o torque baixo do motor 125 nao convenceu muitos compradores   a soluçao foi aumentar a cilindrada para 190 cm³ na linha 1985  o que deu origem a sxt 27 5  a elefant 27 5 e ao novo modelo dakar 30 0  com o novo motor  elas se tornaram as motos de uso misto mais potentes do mercado e  com o torque aumentado de 1 7 mkgf para 2 6 mkgf  as novas agrale acabaram muito mais ageis que suas antecessoras  para convencer o publico na hora de assinar o cheque  a agrale ainda passou a oferecer suspensao com curso maior  pedais retrateis  apoios de pes com garras para melhor firmaçao e ate um indicador digital de marchas no painel     as vendas melhoraram  elas ganharam mais espaço e fizeram a concorrencia se mexer para conter o crescimento da agrale  em 1987 a honda lançou a xlx 350r  que passou a contar com os mesmos 30 cv  porem era mais confiavel  para resolver seu antigo problema de confiabilidade a agrale revisou os pistoes e bielas  o radiador  a vedaçao da bomba d agua  a valvula termostatica e o filtro de ar do motor 190  junto com as novidades  veio um novo modelo feito especialmente para as trilhas  a sxt 27 5 explorer     tudo o que nao era necessario nas competiçoes de motocross era removido  farol  chave de igniçao  coberturas de corrente/pinhao  bomba de oleo dois tempos  apoios para os pes dos passageiros  conta giros  termometro da agua do motor e piscas  por outro lado  ela ganhava pneus com cravos da pirelli  garacross   skidplate  transmissao mais curta e rodas  saida de escape e guidao de aluminio  ainda no primeiro ano a agrale precisou mudar o nome da moto  pois explorer e uma marca da yamaha usada em sua divisao nautica  e ela acabou rebatizada como sxt 27 5 e     com o novo modelo e as mudanças mecanicas  a agrale finalmente conquistou uma boa fatia do mercado  vendendo cerca de 7 000 unidades da sxt 27 5 e  mais 7 000 da dakar 30 0 e outros 7 000 da elefant 27 5  a sxt 27 5 convencional era a lider de vendas da marca  com o dobro das vendas  a produçao cresceu tanto que a agrale se sentiu segura para embarcar no programa de beneficios fiscais do governo federal e construir uma nova fabrica na zona franca de manaus   como dizem por ai  uma coisa e chegar ao topo  manter se la e algo completamente diferente  e ainda que o topo da agrale tenha sido apenas uma larga fatia do mercado brasileiro de motos  ela logo tratou de se mexer para manter a posiçao conquistada  em 1989 veio a primeira moto produzida na nova fabrica de manaus/am  a elefantre     nao  nao e um erro de digitaçao de elefante  o nome mistura as palavras elefant e tre   tres  em italiano   pois esta era a terceira evoluçao da elefant  o motor era o mesmo 190 de 30 cv da dakar  porem agora com partida eletrica opcional  o visual  contudo  era completamente renovado com um novo banco que envolvia o tanque para proporcionar mais conforto  o freio dianteiro foi aperfeiçoado para lidar melhor com o uso continuo e a suspensao dianteira passou a usar o eixo a frente do garfo  a elefantre tambem ganhava uma alma de aluminio no para lama dianteiro e um novo quadro de instrumentos fornecido pela italiana cev  por sua qualidade de construçao e de rodagem  alem da confiabilidade mecanica a elefantre 30 0 e considerada pelos fas a melhor moto da agrale  tanto que foi produzida sem grandes modificaçoes ate 1997     com a nova fabrica a agrale tambem pode expandir sua linha na ponta inferior  naquele mesmo 1989 foi lançada a sst 13 5  equipada com um motor 125 arrefecido a ar  mais simples e barato  o corte de custos tambem removeu o conta giros  o retrovisor direito e o freio a disco dianteiro  a suspensao traseira passou a usar mola dupla no braço oscilante     apesar de ter uma linha bastante completa e abrangente — e  acima de tudo  competitiva — o mesmo governo que beneficiou a agrale de um lado  criou uma situaçao complicada em outro  durante o caos economico do fim dos anos 1980  alguns preços eram controlados pelo conselho interministerial de preços  cip   entre os bens e insumos controlados pelo cip  estavam as motos com motor de ate 150 cm³  e os indices usados pelo governo estavam defasados  o que fez as sxt 16 5 e a elefant 16 5  ambas com motor 125 cm³  ficarem com um preço mais baixo que o da sst 13 5  que ja era uma moto de custo inferior adequada a realidade dos preços controlados     diante disso  a agrale se viu forçada a tirar de linha as duas motos de 16 5 cv e substitui las por um novo modelo em outubro de 1989  a elefantre 16 5  era exatamente a mesma moto que a elefantre 30 0  porem com o motor 125 no lugar do 190  sem partida eletrica  e com uma pintura propria  para diferencia la da irma maior e mais cara  como o visual era parecido  mesmo com metade da potencia a elefantre 16 5 se tornou o modelo mais vendido da agrale   as proximas novidades so viriam em 1992  a elefantre 16 5 ganhou partida eletrica e um banco mais baixo  enquanto sua irma mais potente  a 30 0  trocou a roda traseira de 18 polegadas por outra de 17 polegadas  trava do guidao integrada a igniçao e amortecedor traseiro com reservatorio externo  o nome das duas tambem mudou  ganhando um acento no ultimo  e  para deixar claro que seu nome nao era elefante escrito errado — passando a se chamar elefantre   a outra novidade foi um novo modelo de trilha  que se juntou a 27 5 e  batizada simplesmente de 27 5 ex enduro ela se destacava pela combinaçao moderna  que hoje e a cara de 1992  e tinha amortecedor pressurizado e freio a disco na traseira  reservatorio de expansao da agua do radiador e lubrificaçao da articulaçao da suspensao traseira   logo no ano seguinte o plano de incentivos do governo no qual a agrale entrou em 1988 permitiu montar motos sem imposto de importaçao  diante disso  alem das motos nacionais a agrale passou a montar modelos da cagiva  super city 125 e750 e w16  e da husqvarna  wre 125  wr 250 e wr 360   bem como os ciclomotores de 50 cm³ da garelli e seu proprio modelo  o tchau  nesse mesmo 1993 a dakar saia de linha   [gallery columns= 2  link= file  type= grid  ids= 162898 162897 162896 162894 ]     as demais motos foram produzidas ate 1997  com os modelos importados ganhando cada vez mais espaço e novas fabricas se instalando no brasil  a agrale buscou atuar em um segmento inferior  formando uma nova parceria com a chinesa hartford para montar no brasil a pequena legion 125  que basicamente era uma suzuki intruder simplificada pelos chineses com um motor honda fabricado sob licença  alem dos scooters city  tchau  dakar e force  nenhuma delas deu certo  a parceria foi encerrada e a agrale desativou sua fabrica de motos