a noticia de que a gm pretende vender novamente a silverado aqui no brasil desencadeou uma onda enorme de nostalgia para alguns amigos meus  claro  tudo gente  de uma certa idade   que se lembra uma epoca passada  mais precisamente no inicio dos anos 1970  onde a ford  a chevrolet e a dodge competiam aqui no mercado de picapes grandes  com carros fabricados no pais   [caption id= attachment_319822  align= aligncenter  width= 999 ] dodge ram  hoje[/caption]  e literalmente uma volta ao passado  essas tres marcas novamente competindo aqui pelo mercado de picapes full size  ainda que a dodge por algum motivo obscuro e idiota agora se chame ram  temos de novo as tres principais marcas americanas competindo em uma categoria que criaram  e a unica onde  ate hoje  ainda reinam absolutas  a das picapes grandes   sera uma volta muito diferente  porem  nos ultimos 30 anos as picapes americanas evoluiram para uma forma automotiva muito diversa da que tivemos aqui nos anos 1970  hoje sao carros de luxo a americana  enormes  parrudos e potentes  e com todos os equipamentos de conveniencia conhecidos pela industria  sim  ainda tem uma caçamba aberta  o que lhes confere uma versatilidade de usos incrivel  mas ainda assim  nao sao mais os utilitarios veiculos de carga que tinhamos aqui na forma de f100  c10 e d100   [caption id= attachment_319802  align= aligncenter  width= 1920 ] cherolet  hoje[/caption]  sao na verdade sedas de quatro portas e quatro lugares  com o porta malas aberto e capacidade off road  e um tipo de carroceria cabine dupla  que costumava ser menos popular e nos eua se chamava crew cab; crew e equipe  como em equipes de trabalho  era para levar o supervisor e a equipe de reparo  com seus equipamentos na caçamba  para consertar um buraco na estrada  hoje esta mais para levar os meninos para a escola antes de se se ir ao escritorio   eram inicialmente tambem parte de uma familia de caminhoes; a cabine era usada em uma infinidade de pesados das marcas americanas tambem  a picape era um caminhao pequeno  literalmente  e criado para ser apenas isso  hoje  nenhuma dessas empresas lida com pesados; a picape  que e hoje uma das categorias de maior volume de vendas no mundo  e desenvolvida para ser so uma picape e mais nada  e um bicho totalmente diferente do que nos acostumamos no passado   [caption id= attachment_319824  align= aligncenter  width= 999 ] ford  hoje[/caption]  e um mercado mais restrito tambem  afinal de contas  uma picape dodge ram moderna começa hoje bem pertinho do meio milhao de reais  um dinheiro que ainda compra uma casa de bom tamanho na maior parte do pais  o sucesso dela  em especial depois que passou a trazer tambem uma versao v8 a gasolina  animou a ford e a gm a fazer uma tentativa  trazendo tambem a f 150 e a silverado para ca   se o tamanho desse mercado vai expandir para acomodar todas  ou vai diminuir para cada uma delas ate que  de novo  nao exista mais  ainda vamos ver  mas o fato e que o velho embate esta prestes a começar de novo     o que nos leva a lembrar da primeira vez que aconteceu  nos anos 1970  a f100  a d100 e a c10 eram concorrentes diretas  todas fabricadas no brasil  mas ao contrario de hoje  em que as picapes sao muito parecidas entre si mecanicamente  eram tres propostas entao bem diferentes e unicas     a imprensa da epoca nao era muito animada para comparar picapes; eram consideradas caminhoes  de pouco interesse para quem gostava de automoveis  um erro que hoje e claro como agua  desde sempre pessoas usam picapes para a lida diaria  mesmo fora do campo onde sao mais comuns; e um veiculo extremamente util para uma serie de usos  e perfeitamente agradavel como transporte  mesmo em 1970 no brasil  quando eram decididamente simples e espartanos de fabrica     nos preparando para este futuro proximo de ford vs chevrolet vs dodge ram  vamos olhar um pouco para tras e analisar os tres carros  nao agora  mas quando se enfrentaram pela primeira vez por aqui  começando com a mais rara  e o maior fracasso de vendas  entre as tres  e terminando com a indiscutivel campea de vendas de seu tempo     dodge d100   a d100 foi lançada em 1969  praticamente junto com os dart  e equipada com o mesmo v8 deles  lembre se  a chrysler começou a investir no brasil quando comprou a simca em 1966  e depois de produzir as evoluçoes do chambord com sua marca por um par de anos  lançou os dart em 1969   muitos acham que a chrysler devia ter trazido o motor slant six para ca  o que a colocaria em pe de igualdade com a chevrolet no binomio potencia/economia de combustivel  mas a ford começava aqui na mesma epoca com o galaxie com um v8  e um dart com o seis em linha deitado seria muito lerdo frente a ele  e pior  frente ao menor opala da chevrolet  um carro monobloco europeu  mais leve   [caption id= attachment_319830  align= aligncenter  width= 852 ] o v8 la 318[/caption]  foi entao uma escolha dificil  mas inevitavel  o motor dodge nacional seria o moderno v8 la  um v8 ohv de ferro fundido relativamente compacto  lançado nos eua em 1964  medindo 92 x 84mm  para um total de 4 5 litros  4473 cm3  273 cid   veio para ca na sua versao mais evoluida  o  318 cid   medindo 99 3 x 84 1 mm  ou exatos 5 212 cm³  fornecia originalmente 198 cv a 4400 rpm e 41 5 mkgf a 2200 rpm  dados de epoca  brutos   o carburador era sempre o famigerado dfv 446  um weber de corpo duplo fabricado em sao paulo   e este o motor que acaba na d100  e a melhor coisa da caminhonete  e o mais potente e valente dos motores montados originalmente em picapes nacionais  era acoplado a um cambio manual de tres marchas com alavanca na coluna de direçao  com relaçoes de marcha mais curtas que as do dart na primeira e segunda marchas  alem do par final tambem mais curto   [caption id= attachment_319831  align= aligncenter  width= 999 ] a picape americana[/caption]  o resto da picape  apesar de plenamente aceitavel para sua epoca e objetivo  era tecnologicamente inferior as concorrentes  baseada num desenho americano de 1961  era uma picape com dois eixos rigidos  atras e na frente  ambos localizados apenas por feixes de molas  a direçao  por setor  rosca sem fim e braço pitman  e sem assistencia alguma  era extremamente desmultiplicada  pesada e um pouco vaga  e os freios eram por tambor nas quatro rodas  a picape nao era nada leve tambem  com 1650 kg  carga maxima  700 kg      alem disso  nao tinha versao diesel ou quatro cilindros como as outras duas acabaram tendo  e com a crise do petroleo nos anos 1970  foi ficando cada vez mais demodee uma picape v8  seu melhor ano de vendas foi 1970  quando vendeu 559 carros; dali em diante nunca mais chegou a casa dos 500  e em seu ultimo ano  1976  apenas nove foram fabricadas     ate o fim da chrysler do brasil nos anos 1980  registraram se produçoes pequenas da caminhonete  mas possivelmente para exportaçao e/ou usos internos da empresa  no fim  apenas 2 621 delas foram fabricadas  o que a torna a mais rara das picapes nacionais deste exercicio     ford f100   a segunda picape americana de maior sucesso nos anos 1970 foi a ford f100  a picape sobre o que falamos aqui e a f100 de terceira geraçao no brasil  equivalente a de quinta geraçao americana  foi lançada no brasil em 1971   a f100  ao contrario da d100  era uma nova picape em carroceria e geraçao  mas era tambem uma velha conhecida dos brasileiros  era produzida aqui  em versoes mais antigas  desde 1958  mas a carroceria desta geraçao de 1971 era contemporanea da americana  e totalmente moderna; tanto que durou aqui ate os anos 1990     na frente da f100  a suspensao era a teoricamente ruim twin i beam; um sistema de suspensao independente por braços oscilantes que dava exageradas alteraçoes de cambagem em seu curso  meio como a suspensao traseira de fusca  basicamente dois longos braços inferiores oscilantes em cima de molas   mesmo assim o chassi era melhor que o da d100  a ford sempre tirou leite de pedra dos seus twin i beam  os braços eram longos e seu curso limitado  impedindo mudanças exageradas de geometria no movimento; eram normalmente prodigos em dar um conforto de rodagem decente em estradas ruins  nao era perfeito  claro; mas era aceitavel  e melhor que um eixo rigido na maioria das situaçoes  mas era tambem teoricamente errado e idiossincratico  uma maneira estranha de se fazer uma suspensao     debaixo do capo  uma reliquia  o v8 y block  nos eua  foi lançado em 1954 como substituto do v8 flathead  e durou ate 1964  quando foi substituido pela familia windsor  o v8 que conhecemos aqui com 302 cid nos maverick e landau  recebeu sobrevida aqui nos tropicos quando descontinuado  era usado nos galaxie e nas picapes   aqui era a versao 292 cid  95 25 x 83 82 mm e 4778 cm³  dava 190 cv e 37 mkgf  brutos  e usava cambio manual de tres marchas  com alavanca na coluna de direçao  mas a picape receberia um animo de vendas  ainda que nao de força  com o lançamento  em 1977 da f100 quatro cilindros     sim  a f100 recebeu um motor de quatro cilindros em linha e 2300 cm³  o mesmo do maverick  a epoca pedia  era um motor moderno  pelo menos  com comando no cabeçote e atual ate nos mercado de primeiro mundo  eram 99 cv a 5 400 rpm e 16 9 mkgf a 3 200 rpm  brutos   mesmo com um novo cambio de quatro marchas com alavanca no assoalho  era lerdo; lembro de uma viagem numa delas onde  carregada  conseguia apenas esporadicamente chegar a 100 km/h  mesmo com o pe embaixo o tempo todo  sim  e um daqueles carros que o acelerador podia ser substituido por um switch liga desliga  mas era inevitavel; uma epoca que pedia coisas mais economicas  o que  depois daria luz a picapes diesel   a f100 pesava ao redor de 1700 kg  e podia carregar 865 kg com o v8  e 660 kg com o 4 cilindros  a versao 4 cilindros acabaria tambem possibilitando uma versao a alcool no futuro  em 1979 a f100 e efetivamente substituida por uma nova picape com a mesma carroceria  mas maior capacidade de carga  a f1000     a f100 vendia no ritmo de 1000 picapes/mes na primeira metade dos anos 1970; muito melhor que a d100  mas a metade das vendas da campea da decada  o que nos leva a ela     chevrolet c10   se considerarmos o nome c10  a picape chevrolet foi a ultima das tres a aparecer  em 1974  mas na verdade  a c10 e uma evoluçao da c14  uma picape de 1964  a mais antiga delas entao   mas a campea de vendas tinha motivos claros para a liderança  era tranquilamente o pacote mais integrado  era a mais avançada em alguns pontos cruciais  e a com mais aceitaçao para usos tanto profissionais quanto particulares     a gm entao investia em carros criados aqui por brasileiros  sem se preocupar muito com unificaçao mundial de produtos; as caracteristicas peculiares de cada mercado ainda eram prioridade para ela  monta um centro tecnico em sao caetano do sul  separado da fabrica  que conta inclusive com um estudio de design  liderado pelo americano luther whitmore stier   a picape c14 de 1964 e entao uma picape brasileira  cuja carroceria era praticamente exclusiva; apenas o painel de instrumentos era compartilhado com um modelo americano  a chevrolet c/k de primeira geraçao de 1960 1966  era uma picape belissima  e mais moderna em desenho ate que a sua contemporanea americana  se mostraria um grande e duradouro sucesso   [caption id= attachment_319840  align= aligncenter  width= 1173 ] c14  a origem[/caption]  o chassi era o mais moderno aqui  mesmo durante os anos 1970  inspirado na primeira c/k americana  o chassi deixava se ser com longarinas retas  permitindo arcos acima das rodas  e assim rebaixamento do carro inteiro  na dianteira  suspensao independente por duplo a sobreposto e molas helicoidais ao inves do eixo rigido tambem ajudavam o rebaixamento   o motor foi outro acerto  ainda que acidental  era o seis em linha ohv de quatro mancais  de uma geraçao anterior a do opala  e que ja era fabricado em sao jose dos campos/sp desde os anos 1950  tinha exatos 4278 cm³  95 25 x 100 mm   e dava 151 cv a 3800 rpm e 32 1 mkgf a 2200 rpm  o cambio era de tres marchas na coluna     era perfeito para as caminhonetes  duravel  suave em funcionamento  e tinha a medida certa de potencia e economia necessaria para a categoria  se os quatro em linha eram fracos demais  e os v8 bebiam muito  o seis em linha era perfeito   claro que mais adiante as picapes chevrolet receberiam tambem motores quatro em linha  o 2 5 litros do opala  e diesel  fazendo uma d10   mas foi o velho seis em linha que consolidou folgada liderança de mercado   junte isso a um chassi moderno com suspensao independente decente  uma direçao que embora pesada era relativamente precisa e direta  e um carro parrudo mas nao extremamente pesado aos 1570 kg  carga maxima de 750 kg   e se tem uma combinaçao matadora  fora que tinha mais versoes de fabrica tambem  comparado a concorrencia  caçamba longa  cabine dupla de duas portas  a dodge tinha uma tambem  mas ninguem comprou   e perua veraneio     nos anos 1980  porem  tudo mudava  nao existia mais a dodge  e a nova f1000 tinha mais capacidade de carga  o que provocou o aparecimento de outra picape chevrolet brasileira  mas isso  e historia para outro dia