a subaru e um caso sui generis na industria  ela nao nasceu do sonho de um homem  nem tem uma cara  ela e apenas uma divisao de um mega conglomerado industrial que decidiu investir em automoveis quando o segmento se mostrou atrativo e  desde entao  esta por ai   o que e curioso  pois sempre dissemos que as grandes ideias nascem de uma personalidade forte — a personalidade  caso voce nao tenha notado  e uma das maiores forças que existem  foi a personalidade de enzo ferrari que deu origem a imagem da ferrari  a personalidade de ferruccio lamborghini que deu origem a marca de carros  foi a personalidade de shelby que deu a ford seus primeiros resultados positivos no automobilismo  mas na subaru nao ha essa imagem do pai fundador da empresa  quer ver   voce sabe quem foi chikuhei nakajima  ou noriyuki koseki  provavelmente nao  porque eles sempre estiveram atras da marca subaru — nakajima como fundador da fuji heavy industries  a marca mae da subaru  e koseki como fundador da sti  a divisao que transformou os subaru em vencedores do automobilismo  nao ha um soichiro honda ou um akio toyoda na subaru   e e isso que torna a subaru um caso unico  a marca tem uma personalidade forte  seus motores sao praticamente todos boxer  somente os kei cars usaram motores em linha  o restante  ate hoje usa motores de cilindros opostos  como os cupes da porsche   [caption id= attachment_352519  align= aligncenter  width= 1920 ] nem a porsche tem um suv de shopping com motor boxer de 6 cilindros [/caption]  agora  ha um outro detalhe que torna a subaru um caso unico tambem no automobilismo  ela foi bem sucedida no wrc  mas nao conseguiu o mesmo sucesso em nenhuma outra categoria  nao ha subaru no endurance  no dakar  e muito menos na formula 1  alias  foi ali seu maior fracasso  quando ela tentou ingressar na categoria nos anos 1990   para entender o que era a subaru na formula 1 na decada de 1990  porem  e preciso entender o que era a enzo coloni racing car systems  uma equipe tao bem sucedida na f1 quanto seu nome desajeitado pode sugerir   car systems   como sistemas de som e ar condicionado  soa como uma equipe vencedora   a enzo coloni foi fundada em 1983 por um homem chamado enzo coloni  por essa voce nao esperava  nao e mesmo    ex piloto italiano que competiu na formula 3 nas decadas de 1970 e 1980  e ate venceu o titulo da categoria em 1982  talvez a sensaçao de dever cumprido como piloto o tenha inspirado a fundar sua propria equipe  mas nunca saberemos     gozando de relativo sucesso nos anos seguintes na formula 3 e na formula 2  em 1986 a coloni migrou para a formula 3000  desta vez as coisas nao foram muito bem  mas isto nao impediu enzo coloni de tentar a sorte na formula 1 no ano seguinte  e foi ai que as coisas realmente começaram a descer a eau rouge de re com o cambio quebrado   o anuncio de que a formula 1 abandonaria os turbos  ficando mais barata  a partir de 1989 era o que faltava para que enzo decidisse correr o risco  acontece que a coloni e reconhecida como uma das piores equipes da formula 1 — a falta de recursos humanos  financeiros e tecnicos nunca permitiu que a equipe explorasse seu potencial  ou descobrisse se existia um potencial   entre 1987 e 1991  periodo em que esteve na f1  a coloni tentou se classificar para 82 corridas mas so conseguiu  de fato  participar de 14 delas — e nao marcou nenhum ponto   e como a subaru  uma das grandes fabricantes de automoveis do mundo e tradicionalissima no wrc  foi se meter em uma fria dessas     depois de tres temporadas fracassadas  uma das quais teve roberto moreno como piloto   a coloni parecia ter encontrado uma luz no fim do tunel  a subaru queria entrar na formula 1 e precisava de um carro para testar seu novo motor e  caso fizessem sucesso  quem sabe aumentar as vendas de carros   a coloni era a equipe perfeita — sem recursos e sem fama  o que ajudaria todos a esquecer de tudo rapidinho caso a parceria fosse um fracasso  esta ultima parte e uma suposiçao nossa  mas faz muito sentido   a subaru comprou 51% da coloni  pagou todas as dividas e fez dela a cobaia para seu novo motor   como era de se esperar  o motor era um boxer  mas com 12 cilindros e 3 5 litros  e certamente ele roncava bonito  mas ele nao era um bom motor — nada confiavel e relativamente fraco  seus cerca de 500 cv o deixavam atras dos motores v10 e v12 de honda e ferrari  que chegavam perto dos 700 cv   [caption id= attachment_352515  align= aligncenter  width= 1000 ] o v6 biturbo da motori moderni[/caption]  acontece que este motor nao tem muito a ver com a subaru alem do fato de ser um boxer  ele foi projetado por ninguem menos que carlo chiti  ele e sua companhia  a motori moderni  ja haviam projetado motores para a f1 antes — a minardi usou seus v6 turbinados entre 1985 e 1988  sem resultados expressivos e ate chegou a experimentar o boxer de 12 cilindros  mas o achou fraco demais   por alguma razao a subaru acreditou no potencial daquele boxer de 12 cilindros  a coloni subaru deveria estrear no gp dos eua naquele ano  porem o carro nao ficou pronto antes de a formula 1 chegar a phoenix  arizona  para a corrida no circuito de rua   o coloni c3b foi montado pela primeira vez com o motor subaru nos boxes de phoenix  assim que a equipe chegou a cidade  e tudo o que eles fizeram foi uma curta sessao de treino particular  durante a qual foi constatada a inferioridade do motor — que  alem de fraco  precisava empurrar um carro 300 kg mais pesado do que a media e com aerodinamica defasada     a situaçao se repetiu por toda aquela temporada — o piloto bertrand gachot  contratado pela coloni naquele ano  nao conseguia nem mesmo pre qualificar a equipe  como e de se imaginar  os poucos funcionarios nao tinham motivaçao alguma para trabalhar a serio no carro  que recebeu pouquissimas melhorias  depois de  sem sucesso  pressionar enzo coloni por resultados  a subaru decidiu abandonar a f1  e vendeu sua parte da coloni de volta a seu fundador — sem dividas  mas tambem sem patrocinadores ou motores   para a temporada seguinte  coloni conseguiu um contrato para o fornecimento de motores ford cosworth e realizou algumas melhorias mais profundas no carro  o mesmo c3b   mas nada disso foi suficiente para que gachot conseguisse classificar o carro para as corridas  ja a subaru  bem  nao precisamos explicar muito  ela lançou o impreza wrx em 1992 e se consagrou de vez nos carros de rali para as ruas   por isso  nao se empolgue quando vir a foto de um belo motor de 12 cilindros com o nome  subaru  estampado nas tampas de valvulas  ele e bonito  mas era uma porcaria e nao servia nem mesmo como ponto de partida para outro projeto  como christian von koenigsegg descobriria no final dos anos 1990     sim  christian von koenigsegg  em 1994  quando ele estava começando sua propria fabricante de supercarros  o prototipo do koenigsegg cc  que daria origem ao ccx  ja estava pronto  ele estava prestes a assinar um contrato de fornecimento de motores com a audi   a koenigsegg usaria o motor v8 de 4 2 litros dos alemaes  que era suficientemente moderno e oferecia boas possibilidades de preparaçao   pois foram justamente suas intençoes de modificar o v8 que levaram a audi a voltar atras na parceria  para a decepçao de von koenigsegg  eles queriam que o motor fosse usado exatamente como era — algo que  para christian  era inconcebivel   para sua sorte  ele  conhecia um cara que conhecia um cara  que conhecia carlo chiti  e  atraves deste contato  ele conseguiu comprar dois motores do antigo programa da subaru para a formula 1  o proprio christian contou isso ha alguns anos em seu blog oficial  conseguimos ir ate la e conversar [com a motori moderni]  e eles foram muito receptivos  disseram ate que podiam modificar o flat 12 de 3 5 litros para nos  motores semelhantes haviam sido usados em corridas de barco  com dois turbos  entao estavamos bem confiantes quanto a sua durabilidade   eles montaram um flat 12 de 3 8 litros e reduziram o limite de rotaçoes de 12 000 rpm para 9 000 rpm  e tambem trocaram os comandos de valvulas  aumentaram o curso dos pistoes e modificaram o coletor de admissao  o motor foi acertado para entregar 580 cv a 9 000 rpm e eu tenho ate hoje as folhas com os testes no dinamometro  quando projetamos o monocoque do primeiro koenigsegg  o fizemos para acomodar aquele motor   na verdade  aquele foi o primeiro motor que colocamos no carro  a posiçao dos suportes e a mesma que temos no agera hoje em dia  nao existem   nao na internet  ao menos   muitas imagens do prototipo da koenigsegg com o motor subaru  christian diz  porem  que o bloco todo do motor ficava abaixo do eixo traseiro  proporcionando um centro de gravidade baixissimo  o motor era usado como componente estrutural e  segundo von koenigsegg  dava um efeito visual muito legal quando se levantava a tampa traseira     mas    por que c4zzo a koenigsegg nao continuou com o motor subaru   o primeiro problema foi a morte de carlo chiti  em julho de 1994  sem seu fundador e principal mente criativa  a motori moderni iniciou o processo de falencia   e  consequentemente  a koenigsegg ficou sem seu principal suporte no desenvolvimento do motor   em 1997  von koenigsegg conseguiu comprar parte dos recursos da extinta companhia em um leilao   utilizando os projetos e esquemas originais do motor  talvez ele pudesse construi lo sozinho  contudo  de volta a suecia  ele descobriu que havia gasto dinheiro a toa  o ferramental usado pelos italianos era antiquado e estava em pessimo estado de conservaçao  nao havia nenhum projeto computadorizado   apenas desenhos feitos a mao  basicamente  era tudo inutil     o segundo problema  fazendo alguns calculos e simulaçoes  von koenigsegg se deu conta de que conseguiria extrair  no maximo  750 cv do flat 12 subaru  parece muita coisa  especialmente para os anos 1990  mas estava bem abaixo do objetivo da koenigsegg  como sabemos hoje   os dois motores foram guardados em um deposito  e a koenigsegg acabou optando por um v8 feito com base no ford modular  que depois de muitas modificaçoes  tornou se o motor que os hipercarros suecos usam ate hoje