no dia 9 de fevereiro de 1989  a mazda apresentou ao mundo um roadster inspirado nos esportivos ingleses da decada de 1960 que se tornaria um icone para os entusiastas no mundo inteiro  o mx 5  tambem conhecido como miata   ou na  para quem curte codigos de geraçao  e ele fez tudo isso sem um motor absurdamente potente  design revolucionario ou tecnologias inovadoras — apenas com traçao traseira e foco no prazer de dirigir   em uma feliz exceçao  o miata atual tem quase as mesmas dimensoes que o primeiro  quase o mesmo peso  e a mesma formula basica  com motor aspirado  traçao traseira e a oferta de cambio manual  que  convenhamos  e o cambio correto para o miata   na verdade  o miata pode ser encarado como um dos ultimos esportivos verdadeiramente old school fabricados atualmente   e por um preço acessivel  diga se   fora do brasil  a cultura do miata e muito forte  nos eua e no japao  principalmente  o roadster e sinonimo de diversao barata e confiavel graças a sua concepçao simples  mecanica robusta e ampla oferta de exemplares usados  mas  antes de qualquer coisa  a maior razao de seu sucesso e o fato de ele ser um carro feito por entusiastas  para entusiastas  sem espaço para exageros  e sem nada alem do necessario   https //www youtube com/watch v=8eso83qryek  por aqui  fomos meio que privados desta cultura  o miata foi importado de forma oficial a partir de 1990  quando o governo reabriu as importaçoes e varias fabricantes internacionais decidiram dar uma chance ao mercado nacional  que parecia promissor  de fato  o mx 5 e outros modelos da mazda foram vendidos no brasil ate novembro de 2000  como um modelo de nicho  porem  poucas unidades do miata restaram por aqui   mas como foi que a mazda descobriu que modernizar um conceito de tres decadas antes seria a chave para criar um carro tao cultuado pelos entusiastas     quase nao deu certo exagerando um pouco  da para dizer que o miata e um carro feito por um jornalista  isso porque bob hall  que escrevia para a motor trend na epoca e falava japones fluentemente  se encontrou com kenichi yamamoto e gai arai  chefes do setor de pesquisa e desenvolvimento da mazda  eles perguntaram a hall que tipo de carro a mazda deveria fazer no futuro   a resposta foi tipica de um entusiasta saudosista  algo inspirado nos roadsters britanicos da decada de 60  com vento nos cabelos  insetos nos dentes e preço acessivel  ele ate fez um rascunho e mostrou aos dois  mas como as fabricantes nunca ouvem os jornalistas  yamamoto disse que nao via futuro em um carro daqueles   [caption id= attachment_240507  align= aligncenter  width= 1024 ] lotus elan  a grande inspiraçao do mazda mx 5[/caption]  mas a semente ja estava plantada  anos mais tarde  bob hall passou a trabalhar com planejamento de produtos na mazda  era 1981  yamamoto era o chairman da companhia  e hall conseguiu falar com ele de novo  yamamoto lembrou da conversa  e no ano seguinte deu permissao para que hall levasse sua ideia adiante   no recem inaugurado estudio de design da mazda na california  hall e o designer mark jordan criaram os primeiros esboços do esportivo  definindo a imagem inicial e as proporçoes do conceito  a ideia foi aprovada  mas antes de definir como seria o conceito que seria o ponto de partida para o futuro esportivo  a mazda pediu para que suas duas equipes de design  na california e no japao  apresentassem suas propostas   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 240504 240500 240505 240501 ]  a equipe chefiada por bob hall propos um carro com motor dianteiro e traçao traseira  enquanto os japoneses tinham em mente um carro com motor central traseiro — o que nao nos surpreende nem um pouco  tambem houve um conceito com motor e traçao dianteiros que  felizmente  foi ignorado  em 1984 a mazda revelou sua decisao  o carro projetado nos eua seria a base para o novo projeto     nome e filosofia   era preciso  agora  escolher um nome para o carro  o conceito inicial era chamado de duo 101  e o projeto era conhecido apenas como p729  o braço americano queria batizar o carro como  1600s   enquanto os japoneses propuseram  rx 5   o primeiro era generico demais  e ja estava definido que o carro nao teria um motor rotativo  o que nao justificaria o  rx  do segundo nome  entao o  r  foi substituido por um  m   de miata  que significa recompensa ou premio  de fato  o miata foi um presente para o mundo   ao melhor estilo japones  a filosofia basica do projeto tambem tinha um nome  jinba ittai  expressao que pode ser traduzida como  cavalo e cavaleiro em um so corpo   basicamente  e o que todo fabricante busca  ou deveria buscar  ao criar um bom esportivo — a capacidade de transformar o carro em uma extensao do corpo do motorista  criando uma relaçao quase organica entre homem e maquina   o jinba ittai pode ser dividido em cinco exigencias principais     o carro teria que ser o mais compacto e leve possivel  dentro dos padroes de segurança globais   o cockpit precisaria acomodar duas pessoas da forma mais confortavel possivel  sem desperdicio de espaço   o carro precisaria ter motor dianteiro e traçao traseira  mas o motor deveria ficar atras do eixo dianteiro para ficar o mais perto possivel da distribuiçao de peso ideal de 50 50   todas as quatro rodas usariam suspensao independente para maximizar o desempenho dos pneus  a aderencia e a estabilidade   o motor e o diferencial traseiro teriam que ter uma conexao solida para garantir a melhor aceleraçao  eram exigencias bem especificas  que deixam claro que o miata foi feito por entusiastas  para agradar a entusiastas  some a isso o visual do conceito duo 101  que tinha clara influencia britanica  especialmente do lotus elan  e voce entendera por que eles conseguiram     estreia se  la em 1976  yamamoto tivesse previsto a recepçao positiva que o miata teria 13 anos mais tarde  ele teria dado ouvidos a bob hall desde o começo  porque mesmo antes da apresentaçao oficial  uma clinica feita em 1988 com potenciais compradores revelou duas coisas  muito mais pessoas gostaram do carro do que era previsto pela mazda  e elas ainda pagariam caro por ele  quando questionadas sobre quanto achavam que o carro custaria  as pessoas respondiam em media us$ 20 mil  e a marca esperava algo em torno dos us$ 8 mil  se isso nao os deixasse otimistas  alguma coisa estaria muito errada     no lançamento  durante o salao de chicago  em fevereiro de 1989  o sucesso foi estrondoso — a atençao so nao foi maior porque o acura nsx tambem foi apresentado naquele salao  mas bob hall estava confiante   a honda vai ficar com a midia  mas nos vamos ficar com as vendas    tudo bem que os carros sao de categorias diferentes  mas isso nao deixa de ser verdade — alem de vender muito bem  o miata e um dos unicos esportivos japoneses do final dos anos 90 que continuam por ai  sem mudanças profundas no visual e no projeto  e porque o mundo nunca se cansa de diversao a ceu aberto sem pagar uma fortuna     o carro   quando foi lançado  o miata de primeira geraçao tinha um motor 1 6 16v  desenvolvido especificamente para o miata usava injeçao eletronica  comando duplo no cabeçote  virabrequim e volante aliviados  desenvolvia 116 cv a 6 800 rpm e 13 8 mkgf de torque a 5 500 rpm e  embora nao fosse uma usina de força  era capaz de levar o miata aos 100 km/h em 8 1 segundos  com maxima de 203 km/h — creditos aos economicos 940 kg do conversivel   acoplado ao motor estava o cambio manual de cinco velocidades  nos eua havia a opçao de transmissao automatica  contudo  ao contrario do que se esperava  as vendas foram minimas — mais uma razao para ter orgulho do miata  ele conseguiu convencer os americanos a trocar suas proprias marchas     mas desempenho em linha reta nao importa aqui  o grande atrativo do mx 5 era sua dinamica bem acertada  graças a suspensao independente do tipo wishbone nas quarto rodas  com barras estabilizadoras na frente e atras  e para deixar qualquer jaguar  triumph ou mg orgulhoso     detalhes esteticos bacanas sao os farois escamoteaveis que  somados a entrada de ar no para choque  deixam o miata com uma  cara  bem expressiva; e as rodas de 14 polegadas  que lembram muito as minilites inglesas     em 1994 o miata foi atualizado com um novo motor 1 8 de 133 cv  alem de equipamentos de segurança como airbags  diferencial de deslizamento limitado  e reforços na estrutura para aumentar a resistencia a impactos laterais  as mudanças acabaram aumentado o peso do carro para 990 kg  mas o aumento de potencia compensou os quilinhos a mais     evoluçao   a segunda geraçao do miata  lançada em 1997  perdeu os farois escamoteaveis e era um pouco maior e mais pesada — agora com 1 000 kg  contudo  o miata nb adiantou que  ao longo dos anos  os principios seriam apenas aperfeiçoados  e nunca modificados  sendo assim  o carro continuava leve  bem acertado e divertido  mas tambem evoluiu  o motor 1 8 agora rendia 140 cv  as barras estabilizadoras eram mais grossas e os freios eram mais fortes com abs opcional     o motor recebeu uma taxa de compressao mais alta  passou de 9 0 1 para 9 5 1  e o coletor de admissao agora tinha geometria variavel — ficava mais longo e estreito em rotaçoes baixas  e mais curto e largo em rotaçoes mais altas   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 240492 240493 ]  o mx 5 nb tinha um visual mais suave  considerado  feminino  na epoca   e as linhas eram  de fato  bastante delicadas  como era tendencia naquela epoca  no entanto  a essencia do primeiro carro manteve se inalterada  a mazda ja sabia o que fazer  o publico ja sabia o que esperar  e sempre foi assim     terceira geraçao   a terceira geraçao do miata foi lançada em 2005  o visual ficou mais robusto  com molduras nos para lamas  mas os farois mais estreitos traziam a mente a primeira geraçao  diferentemente do miata nb  que dividia muitos componentes com o modelo anterior  tudo no nc era novo  o carro ficou inevitavelmente maior e mais pesado  agora com pouco mais de 1 100 kg   mas o motor agora era um 2 0 de 172 cv  no ano seguinte  um 1 8 menos potente  de 126 cv  ficou disponivel     o interior ficava mais moderno  e a suspensao recebia uma atualizaçao importante  enquanto o sistema wishbone na dianteira era mantido  a traseira ganhava suspensao multilink  que tornou o comportamento dinamico mais refinado     em 2008  um facelift deu farois de formato mais alongado e uma enorme e sorridente grade dianteira  em dia com a identidade visual da mazda na epoca  o motor 2 0 teve a potencia levemente reduzida  de 172 cv para 169 cv  e alguns ajustes finos foram realizados na suspensao e na transmissao     no ano seguinte  um conceito de concepçao semelhante ao mono posto era apresentado no salao de frankfurt  o mazda mx 5 superlight  uma barchetta  sem para brisa ou capota  para duas pessoas  com motor 1 8 de 126 cv e materiais leves empregados em sua construçao  reduzindo o peso para 1 000 kg cravados — 100 kg a menos do que o modelo 1 8 de produçao   o ano de 2012 viu outra atualizaçao estetica  mais discreta  para o ano modelo seguinte  a dianteira ficava mais agressiva  o interior ganhou novas opçoes de revestimento e acabamento     mais do mesmo   podemos notar que  ao longo 30 anos  o miata perdeu um pouco de sua aura classica  assim como todos os carros nos ultimos vinte anos  ele tem formas mais  infladas  a fim de abrigar elementos estruturais que garantem a segurança dos ocupantes  mas os engenheiros japoneses se esforçaram e conseguiram conservar da melhor forma possivel as melhores caracteristicas do original  baixo peso  traçao traseira  potencia na medida  dinamica bem acertada e diversao ao ar livre   o fato de o carro ter apenas tres geraçoes em 30 anos ilustra bem a competencia do projeto  as duas primeiras geraçoes duraram oito anos cada uma  e a terceira durou dez     a quarta geraçao trouxe a mais drastica mudança de estilo  e a carinha feliz pela qual o modelo era conhecido deu lugar a um sorriso malefico  o carro tambem ficou mais potente — na epoca do lançamento  a versao vendida na europa e na asia vinha com um motor 1 5 de 130 cv  enquanto o modelo dos eua era equipado com um 2 0 de 155 cv     com o leve facelift promovido em 2018  o motor 2 0 passou a entregar 184 cv  o zero a 100 km/h e cumprido em mais ou menos oito segundos  marca que acompanhou o mx 5 ao longo de toda a sua carreira   ninguem precisa de mais do que isso para se divertir  ate porque o apelo do miata nunca foi acelerar em linha reta     vale lembrar que  graças a uma parceria da mazda com a fiat  o atual mx 5 serviu de base para a volta do fiat 124 spider  classico italiano da decada de 1960  com dianteira e traseira exclusivas no mesmo monobloco que o miata  ele tinha como maior diferença um motor 1 4 turbo multiair   o mesmo do fiat 500 abarth  calibrado para entregar 140 cv na versao comum  e 170 cv nos 124 abarth  com acerto ligeiramente mais voltado ao conforto e mais torque em baixa  o 124 spider certamente tem seu apelo     por outro lado  se o ciclo de vida das geraçoes anteriores for um sinal  podemos esperar que o miata nd acabe substituido por um  ne  entre 2025 e 2026 — a mazda ja confirmou que a nova geraçao ja esta em desenvolvimento e que ela vira eletrificada   e um desafio e tanto  pois o miata sempre foi reconhecido por seu baixo peso e a hibridizaçao de um powertrain costuma aumentar a massa dos carros e em uma entrevista nao muito distante  nobuhiro yamamoto  responsavel pelo programa do mx 5 disse que a quinta geraçao seria  ainda mais leve que a atual  e mantera intacta a personalidade do classico   como eles vao conseguir isso  bem    aparentemente eles tem a tecnologia para isso  e ela inclui o uso de baterias leves  em um sistema ja apresentado em um passado muito recente   https //flatout com br/wankel e baterias leves como a mazda pode revolucionar os esportivos hibridos/  o que sabemos e que  nestes tempos de tanta incerteza quanto ao futuro dos carros entusiastas  e reconfortante ler algo assim — especialmente se  com a inevitavel hibridizaçao  vier um sistema tao interessante  vida longa ao mazda mx 5 miata — e que seja eterno enquanto dure     esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]