imagine lançar um produto que foi preterido pelo publico em pesquisas de mercado  que precisou ser improvisado para ser lançado  e que se tornou  digamos  obsoleto  quase que imediatamente apos seu lançamento  um desastre completo  nao   pois assim foi o lançamento do ford maverick  o original  nao a picape  ele foi exibido junto do taunus alemao e do cortina ingles ao publico brasileiro  que adorou o taunus  mas como ele era um carro europeu avançado e o brasil era uma roça sem dinheiro  credito  estradas e com protecionismo  fazer um carro daquele por aqui era arriscado  por isso  a ford decidiu lançar o maverick mesmo  ele tinha cofre grande o bastante para colocar os motores que a ford ja tinha desenvolvidos no brasil  e ainda tinha uma suspensao traseira simples e igualmente viavel e desenvolvida localmente  e como se nao bastasse entregar o oposto do que o publico esperava  ainda veio a crise do petroleo tornar os motores impraticaveis   o maverick so tomou jeito quando a ford começou a produzir localmente o motor de quatro cilindros  ohc  na fabrica de taubate/sp  onde um dia foram feitos os motores willys nacionais  e ai esta a grande sacanagem da ford no brasil  o motor 2 3 salvou o maverick  mas ele nunca foi chamado de motor  taubate   o 302 virou o windsor  pois vinha da cidade canadense windsor  assim como havia o v8 cleveland  assim batizado informalmente por vir da fabrica de cleveland/eua  mas o 2 3 ohc foi chamado de  quatro cilindros do maverick  ou entao  la fora  de  lima engine  e ate mesmo  pinto engine   sim  pinto — pois ele equipava o ford pinto  motor taubate seria demais  pelo jeito     o motor poderia ate mesmo salvar a reputaçao de taubate  outrora terra de monteiro lobato  renato teixeira e mazzaropi  hoje sinonimo de uma gravida que nao estava gravida e de um parkour que nao era parkour  custava chamar o 2 3 de  motor taubate   dona ford   mas divago  como diria o mao  a questao aqui e que os motores ford sao batizados informalmente com o nome da cidade onde eles eram feitos — ainda que um determinado modelo de motor fosse feito em mais fabricas  como e o caso do ford taubate  vou chamar assim agora  ok    que foi feito originalmente na fabrica da ford em lima  no estado americano de ohio  a cerca de 250 km de detroit     ford taubate  lima    esse motor e chamado oficialmente pela ford de t 88  denominaçao interna   ohc ou eao  pelo publico  a nomenclatura varia de acordo com a aplicaçao  nas variaçoes de 1 3 a 2 litros  ele e o motor eao  tl  taunus ou pinto  tl vem de  taunus in line   mas poderia ser taubate lima  nao e mesmo    ou seja  o motor em linha usado no taunus  por isso tambem e uma denominaçao europeia   nos eua  estas configuraçoes de menor deslocamento eram chamadas de pinto  porque ele chegou ao pais vindo da europa com 1 8 litro para equipar o ford pinto  se voce esta se perguntando por que raios o nome do carro e pinto  e simples  ele segue a tematica equestre que a ford usou no mustang e no corcel  pinto e o jeito que os falantes do espanhol chamam qualquer tipo de cavalo malhado — pinto deriva de  pintado      continuando  nas configuraçoes de 2 3 e 2 5 litros  esse motor e conhecido como lima ou ll  de lima in line   porque foi fabricado nos eua para equipar o pinto e o mustang ii — e depois foi parar no mustang fox body  na ford ranger e no merkur xr4i  houve ainda uma configuraçao de 2 litros  mas ela se diferencia do 2 0 taunus por ser um 2 3 com pistoes de menor diametro  e isso faz com que ele tenha 1 990 cm³ em vez de 1 993 cm³ como o europeu  uma das formas de diferencia los sem abrir  e ver a posiçao do carter  no motor 2 0 europeu o reservatorio fica na parte inferior frontal do motor  enquanto no americano o carter fica na parte inferior traseira     uma curiosidade antes de encerrar o papo sobre este motor  o 2 3 turbo do mustang turbo gt de 1983 tambem era um  lima  — era basicamente o motor 2 3 do maverick brasileiro  equipado com um turbo  foi dali que veio a decisao da ford em usar um motor 2 3 turbo nos atuais mustang ecoboost  e o motor 2 3 turbo do mustang ecoboost foi escolhido para o projeto underdog 3 de sung kang  o gemeo perdido do juliano barata han lue de velozes e furiosos  como uma referencia a cilindrada do maverick brasileiro  que inspirou o projeto  viu so  eu avisei que o motor 2 3 precisa ser rebatizado como ford taubate       ford kent e valencia   todo bom fordeiro sabe que todo motor ford e  kent   apesar do trocadilho sacana  isso e uma meia verdade  o motor kent nasceu em 1959  mas foi produzido ate 2014  quando o motor zetec rocam deixou de ser produzido no brasil  todos os projetos importantes da ford europeia usaram este motor  que foi parar ate mesmo nas maos da lotus e influenciou a criaçao do motor mais dominante da historia da formula 1   tudo começou em 1959  no condado de kent  onde a ford produziu este motor de quatro cilindros para o seda anglia  era um motor diferente de tudo o que a ford havia feito ate entao  ele tinha so 1 litro e 39 cv  mas a potencia maxima vinha a elevadas 5 000 rpm  na epoca era alto  ok    essa ampla faixa util de rotaçoes era resultado da geometria interna do motor  tinha quase 81 mm de diametro de cilindro  com um curso de 48 5 mm  ou seja  era um motor superquadrado — uma caracteristica fundamental dos motores giradores  leia mais abaixo    https //flatout com br/como a relacao entre diametro e curso define as caracteristicas do motor/  depois do anglia  ele equipou o consul classic  o consul capri  o cortina  o corsair  o prefect 107e  e ainda foi usado pela lotus no seven s2  pela marcos no 1500 gt e pela tvr no grantura  em 1962 a lotus usou o kent como base para fazer o motor lotus twin cam que equipou o lotus cortina que dominou o campeonato britanico de turismo  tambem foi esta versao que  em 1965  foi usada pela cosworth como base para o motor fva  que daria origem ao cosworth dfv v8   https //flatout com br/o motor que transformou a cosworth em uma lenda/  em 1967 ele ganhou um novo cabeçote de fluxo cruzado e uma nova vida  passou a ser usado pela ford no capri  no escort  no cortina  nos primeiros pinto enviados aos eua  e no sierra  ainda nos anos 1970  paralelamente a versao de fluxo cruzado  o motor kent ganhou uma derivaçao para aplicaçoes de traçao dianteira que seria usada em seu novo subcompacto  o ford fiesta     essa configuraçao foi produzida originalmente em valencia  na espanha  onde a ford fez uma fabrica novinha apenas para produzir o modelo  ele teve o bloco encurtado para receber o transeixo dianteiro  e todo o posicionamento de acessorios foi reprojetado  assim nasceu o motor  ford valencia    este motor foi usado ate meados dos anos 1980  quando foi atualizado para se tornar o valencia hcs  de high compression swirl   uma variaçao com cabeçote reprojetado para otimizar a queima de combustivel pelo turbilhonamento da mistura ar combustivel na camara de combustao  dai o  swirl  no nome   a fim de atender as normas de emissoes europeias     sua ultima evoluçao chegou em 1995  quando ele foi transformado no endura e  que passou a usar um bloco reforçado e carter de aluminio fundido visando reduzir ruidos e vibraçoes  ele tambem ganhou uma nova posiçao de afixaçao do coxim superior e passou a ser equipado apenas com injeçao eletronica multiponto  o motor foi usado ate 2002 no ka e no escort europeus  o que significa que ele continuou ativo mesmo apos a chegada de sua ultima derivaçao  o zetec rocam   https //flatout com br/zetec rocam e sigma tudo o que voce precisa saber sobre estes motores ford/  o zetec rocam foi um motor desenvolvido no brasil como uma alternativa barata ao zetec s  por isso  ele nao tinha bloco de aluminio nem cabeçote multivalvulas  suas medidas internas  como diametro e curso  alem de espaçamento dos cilindros  sao derivadas do endura e  mas nao ha praticamente nenhum intercambio de peças entre os dois — tal como nao havia entre o valencia e o kent crossflow  este motor equipou o focus  o ka de segunda geraçao brasileiro e o ecosport de primeira geraçao  e so deixou de ser produzido em 2014  quando o fiesta saiu de linha  55 anos depois da estreia do kent  alem da produçao em kent e em valencia  ele tambem foi produzido em taubate/sp     cologne    em 1962 a ford decidiu colocar no mercado um motor de quatro cilindros um pouco diferente do que se via ate entao  em vez dos cilindros dispostos em linha ou contrapostos  eles eram dispostos em v  desenvolvido na alemanha pela ford europeia  ele foi fabricado para o novo seda de topo da marca  o taunus  que seria fabricado na unidade da ford em colonia — ou koln ou cologne  dai seu nome   foi esse o motor v4 usado no conceito mustang i — aquele esportivo de plastico  de dois lugares com motor central traseiro que a ford fez inspirado nos lotus  antes de desenvolver o conceito do mustang que conhecemos em 1964  tambem foi este o motor que deu origem ao motor conhecido como cologne ou taunus v6  que equipava o taunus preferido pelo publico brasileiro nas clinicas com consumidores que antecederam o lançamento do maverick  como era um motor complexo  a ford decidiu nao lançar o taunus por aqui e escolheu o maverick     o v4 foi desenvolvido originalmente para um carro de entrada que vinha sendo planejado para o mercado americano  que seria batizado  ford cardinal   mas ele acabou sendo transformado no taunus depois que a ford o abandonou e começou a desenvolver o falcon nos eua  alem do taunus  o motor v4 cologne foi usado pela ford no consul  no capri e na transit  uma curiosidade e que este v4 ford tambem foi parar nos saab 95 e 96  incluindo as versoes de rali  ja o motor cologne v6 foi usado no taunus  no granada e no sierra vendido fora do reino unido     o v4 tinha deslocamento de 1 2 litro  1 3 litro  1 5 litro e 1 7 litro  com potencias de 40 cv  53 cv  60 cv e 65/75 cv respectivamente  o v6 partia de 1 8 litro e podia chegar aos 4 litros  com potencia variando entre 82 cv  1 8  e 162 cv  4 litros   ele ainda teve uma configuraçao usada por utilitarios como o land rover discovery 3  a ford courier  mazda   que chegou aos 219 cv     essex lançado em 1965  o motor essex era outro quatro cilindros com a rara disposiçao de cilindros em v  desenvolvido em versoes de alta e baixa compressao a gasolina  visando o uso em aplicaçoes de passeio e comerciais — em especial a ford transit  que precisava frear o avanço da vw kombi no mercado britanico  seu nome vem do condado onde ficava a fabrica da ford que o produziu ao longo dos 12 anos em que foi oferecido   https //youtu be/qxyfom5isbk  no ano seguinte  em 1966  a ford colocou em produçao seu irmao de projeto de seis cilindros  que era feito na mesma fabrica e  por isso  ficou conhecido como essex v6  ambos compartilham o espaçamento dos cilindros e o angulo de 60 graus de separaçao  a versao de quatro cilindros tinha deslocamento de 1 7 e 2 litros  respectivamente com 74 cv e 92 cv  enquanto a versao de seis cilindros tinha deslocamentos de 2 5 a 3 4 litros e potencia variando de 120 cv a 147 cv   https //www youtube com/watch v=srllxpoqqou  ambos os motores equiparam o zephyr  o capri  o consul e a transit — sim  os tres ultimos usaram o essex v4 e o cologne v4  dois motores parecidos  mas diferentes  o v4 tambem foi oferecido no corsair  enquanto o v6 equipou o zodiac e o granada  a tvr tambem usou o motor no primeiro tuscan v6 e nos esportivos da serie m  video acima   na africa do sul a ford tambem usou o v6 no sierra e no sapphire  alem da ford courier de origem mazda     windsor   talvez o mais conhecido dos motores cidades da ford  o windsor e o nome dos v8 de bloco pequeno conhecidos no brasil como  v8 canadense   como eram chamados os motores 292 e 302 usados no galaxie e no maverick nacionais  ambos eram importados da cidade de windsor  no canada  ao sul sudeste de detroit   o windsor foi a resposta da ford ao small block da chevrolet e sucessor do motor y block  que tambem tivemos por aqui equipando as picapes da ford e os primeiros galaxie  ele foi lançado em 1961 e equipou originalmente a linha 1962 do ford fairlane e do mercury meteor  alem do recem lançado shelby cobra     o deslocamento original era 221 pol³  3 6 litros   que logo foi aumentado para 260 pol³  4 3    289 pol³  4 7  e 302 pol³  5 0  — este sendo seu deslocamento mais popular  o nome windsor nao e oficial e so foi usado a partir do lançamento da versao de 351 pol³  5 8 litros  como forma de distingui lo do motor 351 da familia 335   mais nova e mais eficiente  a versao 255  4 2  e um desenvolvimento do final dos anos 1970  criada as pressas para atender as novas normas de emissoes dos eua  por isso tambem e a menos popular delas   praticamente todos os carros americanos da ford produzidos nos anos 1960 e 1970 foram equipados com o motor windsor  incluindo o ford gt40 e o boss 302     cleveland   em 1969 a ford decidiu desenvolver uma nova familia de motores de alto desempenho  mais sofisticados que o popular windsor  a ideia era produzir um motor com 335 pol³  5 5   com capacidade de variaçao deste deslocamento  o primeiro motor desta nova familia foi o 351  5 8 litros   como a ford ja produzia um 351 small block na epoca  ele ficou conhecido como 351c ou 351 cleveland  pois era produzido na planta de motores da ford em cleveland  como forma de diferencia lo do motor 351 feito em windsor    apesar de ser um v8 de bloco pequeno  o motor 335/cleveland tem varias caracteristicas diferentes do motor small block/windsor  que vao desde o modo de fundiçao do bloco  passando pela posiçao e tipos de velas usados  posiçao das valvulas e geometria da camara de combustao  voce pode ver todas as diferenças entre eles nesta materia abaixo   https //flatout com br/ford 351w vs 351c afinal qual e a diferenca entre um motor v8 windsor e um v8 cleveland/  os motores da serie 335/cleveland foram usados em modelos medios e grandes de todas as marcas da ford nos anos 1970 e nos primeiros anos da decada de 1980  eles deixaram de ser produzidos em 1982   e tambem substituiram o antigo fe de bloco medio em alguns modelos de carros e nas picapes e comerciais leves