um cara pode ser perdoado se disser que o novo ferrari 849 testarossa lançado recentemente e um testarossa apenas em nome  e o substituto da ferrari sf90 stradale  na verdade  falemos serio  e basicamente uma evoluçao do carro antigo  com um novo nome e aparencia  o motor e o mesmo v8 biturbo de 4 litros f154  com turbos maiores e reforçado para aguenta los  os mesmos 3 motores eletricos  dois na frente  outro no cambio   mesmo transeixo dct de 8 marchas e traçao integral     ferrari 849 testarossa    e um carro sensacional  claro  com nada menos que 1050 cv e aceleraçao de 0 100 km/h em 2 3 segundos  mas o ferrarista ai em cima esta chateado por ela nao ter 12 cilindros  nem ter nada a ver com o testarossa mais famoso  o lançado em 1984     500 tr  o primeiro testarossa    bom  sem querer encaroçar este angu por mexer demais nele  mas ja o fazendo  ha duas semanas atras ja contamos a historia do primeiro testarossa  o 500 tr de 1956; nada menos que uma versao mais potente do ferrari 500 mondial  que para ser diferenciado  recebeu pintura vermelha no cabeçote  uma testa rossa  e este primeiro testarossa era  vejam so  um quatro cilindros em linha de dois litros aspirado      https //flatout com br/motores lendarios o ferrari sim ferrari quatro em linha/     o tal mais conhecido testarossa  o carro de rua de 1984  nao tinha nada a ver tambem com os testarossa dos anos 1950; era o substituto do 512 bb  um larguissimo cupe com raladores de queijo na lateral que escondiam os radiadores  antes na frente nas berlinetta boxer/brigitte bardot  de resto era o mesmo v12 a 180°  contraposto  em cima do transeixo e com o virabrequim a um metro do chao  nao era exatamente central  os ultimos cilindros estao em cima do eixo traseiro  as evoluçoes desta testarossa se chamaram 512 tr  e finalmente abandonando o nome  f512m     ferrari testarossa 1984     entao ta valendo  o moderno 849 testarossa  o nome ja foi usado em tanta coisa que ja nao significa nada  mas um significou  senao nao seria lembrado ate hoje  ne  sim  faltou falar de mais um testarossa aqui  e justamente o mais importante deles  o carro que praticamente consolidou a liderança da ferrari em competiçoes de carros esporte nos anos 1950 e no inicio dos 1960  venceu le mans nada menos que quatro vezes  e e um dos maiores icones de uma empresa cheia de icones  o 250 testarossa         o super testarossa e o limite de 3 litros    em 1957 voce poderia competir nas corridas de carros esporte com basicamente qualquer motor que voce quisesse  serio  a maserati respondeu com o seu 450s  efetivamente a barchetta 300 s  mas com um v8 de 4 5 litros e 450 cv  num carro de pouco mais de 800 kg  os seis em linha  xk  dos jaguar d type eram aumentados para 3 8 litros de deslocamento  e para la de 310 cv     o fearsome ferrari 335 s    a ferrari obviamente nao ficaria parada  desde 1955  quando ganhou os carros da antiga equipe lancia de f1  ganha tambem com isso os serviços de vittorio jano  famoso nos alfa romeo pre guerra  aurelio lampredi vai embora  e jano  com andrea fraschitti e franco rocchi  desenha um novo v12 com base no existente v12 grande da ferrari  o  lampredi  v12     o 4 litros do 335 s    o novo motor duraria apenas um ano  por motivos que veremos adiante  mas seria um sucesso imediato  era na verdade o bloco lampredi  com um novo cabeçote dohc  seguindo as tradiçoes de jano  este cabeçote  parecidissimo com o v8 do lancia d50  tinha tuchos aparafusados na valvula  como os antigos alfa romeo  e este v12  em uma versao de 77 x 72 mm e 4023 cm³ e nada menos que 400 cv a 7500 rpm  que aparece na grande arma da ferrari para o ano de 1957  o 335 s   o 335 s era uma fera  um carro simplesmente inacreditavel em 1957         o roadster aberto de dois lugares  como todo carro esporte de competiçao entao  era essencialmente um carro de rua  que corria essencialmente em ruas  sim  ruas  le mans e rua no resto do ano  nurburgring era rua que foi fechada  tour de france era em rua  e a targa florio e a mille miglia eram corridas em lugares que hoje nos arrepiam de medo  pelo meio de vilas e cidades  e em estradas abertas  frequentemente entre caminhoes e tratores que nao sabiam o que acontecia ali naquele dia especifico     mas era uma fera  o roadster 335 s  o exotico v12 de 4 litros com tres weber quadruplos ficava atras do eixo dianteiro  a suspensao traseira era do tipo de dion  e o pequeno carro com entre eixos de 2350 mm pesava apenas 880 kg  chegava a 300 km/h com uma facilidade incrivel  e podia ficar o dia inteiro nessa velocidade     alfonso de portago e o 335 s    mas todo mundo  ate minha filha  que assistiu comigo no cinema o filme  ferrari  de james mangold  sabe o que aconteceu com o 335 s  com um jovem marques espanhol ao volante durante a mille miglia  voou em cima de uma multidao quando estava numa reta a mais de 300 km/h  e foi uma carnificina  a corrida foi cancelada para sempre  e para 1958  havia um novo limite de cilindrada para a categoria de carro esporte  3 litros aspirado no maximo      https //www youtube com/watch v=hkbpqd4lh4k     nao que a potencia extra do 335 s tenha sido fator determinante no acidente; mas assim como uma mare alta levanta todos os navios  a baixa encalha todos eles tambem   algo  tinha que ser feito depois da tragedia da mille miglia  e um limite de cilindrada pareceu pouco ate  foi rapidamente aceito     o 335 s e contemporaneo do 500 tr; por isso quando apareceu para a mille miglia foi chamado por muitos de super testarossa  o que adiciona mais um modelo na nossa historia das testarossas  ainda que esse totalmente extra oficial  o cabeçote nao era pintado de vermelho  afinal  nem era este seu nome     hawthorne e o 335 s  super testarossa    mas super testarossa ele era  o v12 deslocava o dobro  comparado aos 2 litros do quatro em linha do 500 tr  e a potencia era mais que o dobro  ja que o 500 tr tinha 180 cv  mas o substituto do 335 s realmente seria um super testarossa  em nome e tudo  mesmo com 3 litros apenas  a tecnologia avançava como sempre faz  e o novo 250 testarossa deveria pouco em velocidade ao antigo 335 s         o 250 testarossa        a escolha de motor para a nova formula de 3 litros parece obvia hoje  mas em 1957 1958  nem tanto  o v12 colombo de 3 litros continuava algo especial  pequeno  leve e potente; mas ja era um motor de 10 anos de idade  o que pesava no nivel maximo da competiçao mundial     o v12 colombo com cabeçote vermelho  testarossa    entao o motor foi atacado primeiro  pelo engenheiro carlo chiti  o v12 ainda era o mesmo motor que pesava ao redor de 200 kg apenas  todo em aluminio e com um v de 60°  e o cabeçote com um so comando  operando valvulas opostas via balancins  chiti acreditava esta uma soluçao mais leve  e tao boa quanto um dohc  neste motor         mas e claro que alterou bastante o v12 para esta nova versao de cabeçote vermelho  os dutos do cabeçote eram agora individuais  e nao mais  siameses ; pela primeira vez as molas de valvula tipo  hairpin  seriam abandonadas  em favor de molas convencionais duplas  importadas dos eua         as medidas internas continuavam as de sempre  73 x 58 8 mm  para um total de 2953 cm³  como todo colombo  250   um acerto cuidadoso do motor se seguiu  com novos comandos e uma magnifica bateria de seis weber 38 dcn  e uma taxa de 9 8 1  o motor final dava exatos 300 cv a 7200 rpm  e era extremamente tratavel  liso e duravel  fruto de anos de desenvolvimento em competiçao  e uso nas ruas  o v12 colombo na configuraçao testarossa se provaria imbativel em prova de longa duraçao         o carro base era o 500 tr; o objetivo aqui basico ditado por enzo sendo  um 500 tr com o v12 de 3 litros   o carro era maior no fim  para acomodar o motor mais comprido  o entre eixos era agora de 2350 mm  100 mm maior que o 500 tr  tambem o peso aumentou  claro  mas ainda assim o roadster aberto com estrutura tubular em treliça pesava apenas 800 kg         a suspensao dianteira era por duplo a sobreposto  claro; na traseira  um eixo rigido com diferencial de troca rapida de relaçoes e carcaça de aluminio; molas helicoidais  novidade na ferrari  e controle do eixo via um five link  os freios ainda eram enormes tambores  apesar da jaguar ja ter sucesso com discos  e o cambio manual de quatro ou cinco marchas  tinha alavanca com a plaquinha na base  hoje famosa         a carroceria tambem era inesquecivel neste primeiro ano  a nova carroceria foi desenvolvida em colaboraçao entre sergio scaglietti e carlo chiti  com diversas inovaçoes  em vez da dianteira convencional totalmente fechada  a nova carroceria tinha um nariz distinto e recortado  que lembrava um carro de formula 1  a entrada de ar central protuberante agora era ladeada por canais profundos e os farois eram colocados em para lamas semelhantes a naceles ou pontoes que envolviam cada roda dianteira                 o objetivo desse projeto era canalizar o ar de resfriamento para dentro  em direçao aos tambores de freio  mitigando o problema persistente de fading dos tambores  a parte inferior da carroceria era recuada para dentro  atras das rodas dianteiras  para liberar o calor dos freios e do escapamento  o capo dianteiro era coberto por uma grande protuberancia e entrada de ar para fornecer espaço para a magnifica bateria de webers  a parte traseira era mais convencional  incluindo uma carenagem atras da cabeça do motorista que servia como encosto de cabeça  o interior aberto do 250 tr era simples e utilitario  claro         a distinta carroceria dos carros de 1958 tornou se o estilo mais iconico do 250 tr e foi usada em todos os carros vendidos novos para clientes particulares  sao chamadas hoje de  pontoon fender   mas como todo carro de corrida  mudaria mais algumas vezes  pois tinha muita resistencia aerodinamica e nao muita estabilidade  ainda em 1958  perderia os  ponton   fazendo uma versao de lateral lisa chamada tr58     tr59    para a temporada de 1959  aparecem os discos de freio da dunlop no carro;o primeiro ferrari com freio a disco  a carroceria entao e toda revisada pela pininfarina  com a fabricaçao das carrocerias a cargo de fantuzzi  era o  tr59      tr59  freio a disco    o tr60  para a temporada de 1960  tinha agora lubrificaçao do motor por carter seco  e dois novos tipos de suspensao traseira foram tentados  totalmente independente por duplo a sobreposto  ou de dion  um para brisa maior apareceu  por causa de novos regulamentos de competiçao     tr60    para 1961  uma carroceria totalmente nova aparece  criada por giotto bizzarrini e carlo chiti com auxilio de tunel de vento para melhorar a aerodinamica; o sucesso dos jaguar de novo empurrando enzo a mudar seus metodos antigos  o tr61 tambem ganhou uma suspensao traseira totalmente independente por duplo a sobreposto     tr61  carroceria nova    finalmente  a ultima variaçao aparece em 1962  a 330 tri/lm  para ela  um novo motor colombo com distancia entre centros de cilindro maior resultou em 4 litros e 390 cv  em 1962  se tornaria o ultimo carro de motor dianteiro a ganhar as 24 horas de le mans  apenas um 330 tri/lm foi fabricado     ferrari 330 tri/lm    o 250 tr foi usado e continuamente desenvolvido pela scuderia ferrari de 1957 a 1962  portanto  com imenso sucesso; e este carro que cria a mitica de invencibilidade da marca em le mans que a ford resolve acabar a partir de 1964  no total  33 250 trs de todos os tipos foram construidos entre 1957 e 1962  ganhou le mans em 1958  1960  1961 e 1962  entre outros inumeros feitos         e um legado importantissimo; nao e a toa que de tempos em tempos e homenageado com um caro de rua  pode este carro agora ficar longe das pistas e do tipo de ferrari simples e cru que era o testarossa original  mas nao importa  um legado assim nao pode ser esquecido      https //www youtube com/watch v=gm0dfstqziy