nao obstante o monte de jeep no titulo  a historia de hoje e uma historia da alfa romeo  em essencia  principalmente a segunda parte  que aprendi na minha recente viagem a argentina  mas que mostra realmente todo o espirito alegre e despreocupado  mas profundamente tecnico e eficiente  da famosa marca italiana     alfa romeo 1900  1950    sim  e uma historia que so podia vir da alfa romeo  e toda sua cultura  e revolve  tambem  do exato momento e automovel que mudou decisivamente sua historia e cultura  no pos guerra  o alfa romeo 1900 de 1950     muito esquecido  esse carro de qualquer forma deve ser o mais importante da historia da empresa  pois foi com ele que ela deixou suas origens de fabricante de supercarros esportivos e de pista  de ser a ferrari do pre guerra  para ser fabricante de sedas de alta produçao em serie  o 1900 era um monobloco de aço estampado como todo carro moderno ate hoje  com um motor dohc na dianteira  traçao traseira  e suspensoes independente na frente  e eixo rigido atras         a alfa entao faria dali em diante so coisas assim  basicamente  sedas ainda sofisticados e de preço um pouco acima dos mais mundanos como a fiat  mas sedas de alta produçao de qualquer forma  este carro transformou totalmente a alfa romeo     o alfa romeo 2000 de 1958  que depois viraria o nosso fnm jk    e um carro que esta proximo de nos tambem  aqui na america do sul  seu sucessor  o alfa romeo 2000 de 1958  usava a mesma mecanica  mas uma carroceria toda nova  este carro viria ao brasil produzido sob licença na fnm  com o nome de  jk   a partir de 1960  depois viraria o fnm 2150 em 1969  e finalmente  o alfa romeo 2300 em 1974  com respectivos aumentos de cilindrada e atualizaçao de mecanica e/ou carroceria      https //flatout com br/alfa romeo 2300 unico nao italiano/     seu motor  um quatro em linha dohc com cabeçote de aluminio mas bloco de ferro fundido  e o mesmo do 1900  apenas atualizado e com cilindrada aumentada  e o antecessor direto do famoso motor twin cam todo de aluminio que estreou na giulietta em 1954  mas e diferente dele  a mais obvia e visivel diferença o angulo maior entre as valvulas/comandos         o 1900  portanto  e o pai dos nossos alfa romeo brasileiros  tambem  mas o mais estranho e que acabou sua historia na argentina  fabricado pela mesma empresa que fabricava entao os jeep  e usando seus motores  de jeep   como isso aconteceu  ja conto; mas antes  uma tangente necessaria falando do inverso  como o 1900 virou  tambem  um jeep         o jeep da alfa romeo        esta e uma historia  de novo  que so podia vir da italia  pois nos anos 1950  a alfa romeo era estatal; entao  quando o exercito italiano resolveu  e foi permitido a ele  depois de perder uma guerra  comprar de novo jipes  a escolha naturalmente caiu sobre a alfa romeo     sim  tem um alfa dohc nesse jipe    mas nada mais nao natural que isso  a alfa romeo so fazia motores de duplo comando exoticos e carros gt ou de luxo; sabia fazer veiculos de carga grandes a diesel  mas jipes  o resultado e o mais maluco jipe da historia  um com o motor dohc do entao novissimo alfa romeo 1900         chamava se alfa romeo 1900 m  mas e mais conhecido pelo apelido alfa romeo  matta   que significa  louco   tinha traçao nas quatro rodas  suspensao dianteira independente  novidade entao neste tipo de carro  e foi produzido de 1951 a 1954  foi criado a pedido do ministerio da defesa italiano  e existiu nas versoes militar  ar 51  e civil  ar 52          o ar 51  autovettura da ricognizione   carro de reconhecimento   foi o resultado da solicitaçao de um veiculo leve de reconhecimento para uso em estradas pavimentadas  nao pavimentadas e de montanha; essencialmente  algo para o lugar dos jeep willys da segunda guerra  a versao civil  o ar 52  foi posteriormente desenvolvida a partir do ar 51 militar; diversas variantes foram produzidas  adaptadas para uso na agricultura  combate a incendios e manutençao de estradas         apenas 2 007 unidades militares ar 51 para o exercito italiano e 154 unidades civis ar 52 foram produzidas  em 1954  o exercito italiano abandonou o ar 51 e mudou para o fiat campagnola  que era mecanicamente muito mais simples  barato e parrudo         o motor basico do matta era o mesmo quatro cilindros em linha  dohc 8 valvulas com camara de combustao hemisferica e vela central  e 1 884 cm³  82 55 x 88 mm   do seda 1900  mas aqui tinha lubrificaçao por carter seco  e ao inves dos 90 cv do seda 1900  ou os 100 cv do 1900 ti de carburador duplo  no matta o motor fornecia 65 cv a 4 400 rpm 12 5 mkgf a 2500 rpm  graças a um pequeno carburador solex 33 pbic de 1 corpo  e ajuste para torque e suavidade         era um jipe  chassi separado e carroceria minima  os freios eram tambor  claro  mas na dianteira  havia uma sofisticada suspensao independente por duplo a sobreposto  entao novidade em carros deste tipo com traçao nas quatro rodas  o cambio era de quatro marchas manual  com traçao total selecionavel  pesava 1250 kg  e chegava a incrivel velocidade de 105 km/h         o alfa romeo da kaiser jeep    ika bergantin    entao chegamos na segunda parte desta historia  que se passa na argentina ao mesmo tempo em que o matta aparece e o substituto do 1900  o carro que conhecemos como fnm jk  esta em desenvolvimento na italia  alheio a tudo isso esta a ika  industrias kaiser argentina  uma joint venture entre a kaiser americana  dona da jeep entao   o governo argentino por meio da iame  e capital publico  a ika e o primeiro grande produtor de automoveis da america latina  começando em 1954  e o primeiro jeep sendo produzido la em 1956     a parte factual e chata da historia do alfa romeo 1900 na argentina e facil de contar  quando o carro deixou de ser fabricado na italia  o ferramental foi vendido para a ika  que tacou seus motores  transmissao e eixo traseiro no carro  e o vendeu na argentina como o ika bergantin         os motores eram de jeep  valvulas laterais  quatro cilindros em linha 2 480 cm³ e 77 cv  tres marchas na coluna  opcionalmente havia o seis em linha da mesma familia  no bergantin super 6  com 3 707 cm³ e 115 cv  este ultimo um carro capaz de quase a mesma velocidade que o alfa original  aos 170 km/h  o bergantin nao foi um grande sucesso  porem  com apenas 8000 unidades produzidas de 1960 a 1962  muito pelo preço alto  como todo ika  praticamente tudo era fabricado na argentina  carroceria  eixo  transmissao e motor inclusos  o bergantin foi o primeiro argentino com sistema eletrico de 12v     cabeça chata  os motores do bergantin eram assim    mas e como o bergantin aconteceu que e a historia legal  e uma historia extremamente emblematica da diferença entre a alfa romeo e todas as outras empresas do mundo  diz respeito ao encontro da empresa com jim mcloud  o famoso presidente da ika  e um eficientissimo e workaholic no classico idioma dos grandes empresarios americanos  a autobiografia de mcloud e sensacional  mas a gente  pelo meio do livro  ja entende que a vida dele na ika e uma correria absurda  incessante  e incrivelmente dificil  como o homem arrumou tempo para fazer tanto nao parece algo possivel         mcloud precisava de um carro medio; o ika carabela  um kaiser manhattan argentino  era grande e caro demais para o pais  na europa  fecharia um acordo para fazer renault dauphine e gordini na ika  mas ainda faltava um carro medio  sabendo do fim do alfa romeo 1900 em 1958  entra em contato com a empresa de milao  como era extremamente proativo  fez tambem sua engenharia comprar um 1900 na argentina e montar um prototipo com mecanica kaiser; ja foi para a conversa sabendo que o carro funcionaria  assim era jim mcloud     a negociaçao que se segue e tao diferente da correria e estresse da vida de mcloud ate entao  que merece ser contada por ele mesmo     mcloud  aqui com fangio e o torino     a alfa  famosa por seu design e qualidade de veiculos  e com uma origem que remontava aos primordios da industria automotiva  era entao propriedade da finmeccanica  uma entidade do governo italiano  a sede e a fabrica da alfa ficavam em milao  manuel ordonez  que falava italiano muito bem  alem de alguns outros idiomas  recebeu a tarefa de fazer o contato inicial com a gerencia da alfa e foi para milao em abril de 1958  quando chegou a milao  decidiu se em uma reuniao inicial que o conceito teria que ser discutido com o dr  igino alloisio  vice diretor geral  que estava de ferias na riviera italiana     como ele me contou mais tarde  ordonez foi a portofino e encontrou alloisio tomando sol em uma daquelas plataformas flutuantes  longe da praia  tenho uma imagem mental de manuel nadando ate la  se apresentando e dizendo a alloisio que queriamos suas ferramentas e matrizes de 1900 para construir um carro na argentina     alfa romeo 1900     embora a primeira reaçao tenha sido um pouco fria   e nao apenas por causa da temperatura da agua    alloisio disse que analisaria o assunto e nos retornaria  ordonez retornou a buenos aires e manteve contato  em poucas semanas  tinhamos uma reuniao marcada em milao  nesse interim  houve muitas trocas tecnicas entre a nossa equipe de engenharia e a alfa em relaçao as nossas ideias de adaptaçao  mas a alfa nao se pronunciou sobre se  mesmo em principio  estava considerando seriamente nossa proposta     ordonez e eu chegamos em  milao para a proxima reuniao na manha de 8 de setembro de 1958  depois de nos refrescarmos um pouco  fomos aos escritorios da alfa  onde tive o prazer de conhecer o dr  alloisio  que foi muito simpatico e receptivo  e me afeiçoei imediatamente a ele  ele sugeriu que talvez fizessemos um tour pela fabrica  o que durou praticamente o dia inteiro  e incluiu a magnifica coleçao de carros classicos da empresa     alfa romeo 1900    na manha seguinte  nos encontramos novamente com o dr  alloisio e  apos a habitual troca de gentilezas e uma xicara de cappuccino  alloisio perguntou   voce ja conhece o lago de como    quando respondi o contrario  ele sugeriu que fossemos ate la para almoçar  por mim  tudo bem  mas fiquei pensando que gostaria de receber uma resposta positiva  de uma forma ou de outra  entramos em um carro   eramos quatro  ja que um dos funcionarios de dottore alloisio  o eng  vigo  estava conosco  a unica coisa animadora que notei foi que vigo estava carregando uma maleta volumosa     ika bergantin    como era maravilhoso e almoçamos em um dos magnificos hoteis com vista para o lago  nao houve uma palavra sobre negocios durante o almoço  mas finalmente  quando todos os pratos foram retirados e estavamos tomando cafe  alloisio disse   sr  mccloud  suponho que o senhor gostaria de saber se estariamos dispostos a deixa lo usar as matrizes do 1900   ele entao acenou para vigo  que tirou uma pasta grossa de tres argolas de sua pasta e a entregou a mim         o livro continha uma lista completa de todas as matrizes e ferramentas de montagem necessarias para a produçao da carroceria monobloco de quatro portas do alfa romeo 1900  a alfa havia feito sua liçao de casa  alloisio declarou que sua empresa venderia o conjunto de ferramentas a ika por um milhao de dolares  com a condiçao de que o veiculo produzido na argentina nao carregasse  de forma alguma  qualquer identificaçao alfa romeo  nem que nossa publicidade pudesse associar a empresa ao produto argentino         embora uma associaçao alfa romeo fosse valiosa  nao era tao importante para nos quanto conseguir o carro  a carroceria tinha o estilo pininfarina e  posteriormente  obtivemos a aprovaçao da pininfarina para afixar um logotipo na tampa do porta malas  o preço de um milhao de dolares  inegociavel  era uma fraçao do que custaria para projetar e construir um conjunto comparavel de ferramentas  a alfa romeo tambem disponibilizou seus projetos para bancos  interiores  layout de instrumentos  etc  um acordo em principio foi finalizado e retornamos a argentina      e foi assim que o alfa romeo 1900  descontinuado  acabou seus dias na argentina com motor de jeep  a carroceria em metal nao mudou absolutamente nada  como se pode ver nas fotos abaixo; o disfarce ika se deu so com grades de acabamento diferentes     na linha da ika em cordoba    repare o carro antigo atras da grade    mas o mais legal e a historia acima  pois mostra como a alfa era diferente  eficiente e produtiva  mas curtindo a vida adoidado  existe uma historia mais emblematica do que e a alfa romeo do que esta  se existe  desconheço; todas as glorias em pista nao mostram o espirito livre  mas tecnicamente dedicado  deste tipo de empresa italiana  que nunca desapareça