agora que demos inicio a serie de lendas do wrc que nao venceram titulos de construtores  podemos consertar uma pequena injustiça e dedicar um post especial a um dos carros mais insanos de uma das eras mais insanas do mundial de rali  o lancia delta s4  que competiu pelo grupo b em 1985 e 1986  so tem um detalhe  ele nao era um delta   como voce ja deve saber  o grupo b surgiu quando a fia decidiu que o wrc precisava de carros mais rapidos e potentes para garantir o entretenimento do publico  assim  as novas regras estipulavam que as equipes poderiam desenvolver carros especificos para a competiçao  que nao precisavam  necessariamente  ser baseados em modelos de produçao  contudo  as fabricantes deveriam produzir  em serie limitada  uma versao de rua do bolido de competiçao para que este pudesse ser homologado   desse modo  a esmagadora maioria das fabricantes decidiu usar ao menos o nome e o visual de seus modelos mais representativos — assim  surgiram carros como o renault 5 turbo  o peugeot 206 t16 e o audi quattro s1  entre as exceçoes estavam o ford rs200  que tinha nome e visual totalmente ineditos  e o antecessor do delta s4  o lancia 037     o 037 foi o primeiro carro de rali da lancia para o grupo b e  apesar de dividir a porçao central da carroceria com o lancia montecarlo  era totalmente diferente em todo o resto  com ele  a lancia venceu o mundial de rali em 1983  em uma temporada disputadissima com o audi quattro — que  naquele ano  deu a hannu mikkola o titulo de pilotos   o detalhe e que o 037 foi o ultimo carro de traçao traseira a levar para casa um titulo  a lancia ainda competiu com o 037 em 1984  mas naquele ano ficou clara a superioridade da traçao integral — ou melhor  do audi quattro  que alem de vencer o titulo de construtores  garantiu que o sueco stig blomqvist levantasse a taça na competiçao entre os pilotos  a lancia precisava reagir e  por sorte  o 037 ja era uma base excelente em termos de suspensao e dinamica  so precisava de alguns ajustes     o grupo b foi  sem duvida  a categoria com regulamento mais liberal do wrc  desde que fossem produzidos pelo menos 200 exemplares para uso nas ruas  valia tudo nos carros de competiçao  a lancia optou por dar ao novo carro uma cara ja conhecida  e assim as formas da carroceria eram ligeiramente baseadas no visual do delta  ainda que a estrutura tubular de cromo molibdenio fosse virtualmente identica a do 037     o fato e que o delta s4 tem tudo para ser o carro mais insano ja colocado para correr nos estagios de rali  por que  porque entre as modificaçoes realizadas pela lancia  estava o sistema de induçao forçada  se com o 037 a lancia havia remado contra a mare ao instalar um compressor mecanico no motor de 1 8 litros  o delta s4 deu um passo alem  o motor era basicamente o mesmo quatro cilindros com comando duplo no cabeçote projetado por aurelio lampredi  mas aqueles italianos malucos decidiram instalar um turbo e um compressor mecanico ao mesmo tempo  fazendo do delta s4 um dualcharged     como ja explicamos  alem do aumento de potencia  o sistema dualcharged traz a vantagem de eliminar o turbo lag ao entrar em açao enquanto a turbina nao  enchia      equipado apenas com o compressor mecanico volumex operando a 0 9 bar  o motor do 037 entregava cerca de 350 cv na versao de competiçao  com a adiçao do turbocompressor e dois intercoolers no delta s4  a potencia declarada dava um salto e chegava perto dos 500 cv  ainda que numeros nao oficiais indiquem numeros ate 800 cv  na versao de rua as coisas eram bem mais mansas  com cerca de 250 cv a disposiçao do pe direito   [youtube id= dsch5m6rhia  width= 620  height= 350 ]  obviamente  nem so de motor vive um carro  assim  a maior inovaçao do delta era  sem duvida  seu sistema de traçao integral  desenvolvido em parceria com a britanica hewland  o sistema trazia um diferencial central que distribuia o torque de forma variavel  com algo entre 60% e 75% para o eixo traseiro dependendo da situaçao  o cambio era manual de cinco marchas  fornecido pela zf   a suspensao era independente nas quatro rodas  com braços triangulares sobrepostos e amortecedores telescopicos com molas helicoidais  alem de barras estabilizadoras na dianteira e na traseira  como tudo isto funcionava na pratica  assim   [youtube id=  y irifvkjc  width= 620  height= 350 ]  vendo o delta s4 acelerando em furia  fica ate dificil acreditar que ele jamais venceu um titulo de construtores no wrc  nao foi por falta de competencia  o carro venceu logo em seu evento de estreia — o rac rally  no reino unido  em 1985  com o finlandes henri toivonen ao volante     o problema e que aquela foi a ultima etapa da temporada  e a lancia precisaria esperar ate o ano seguinte para descobrir se  de fato  havia acertado na formula   [youtube id= amcywwu6swg  width= 620  height= 350 ]  a confirmaçao veio em monte carlo  henri toivonen  piloto principal da lancia  venceu com o s4 — a frente do peugeot 205 t16 e do audi sport quattro s1  segundo e terceiro respectivamente  o delta s4 ainda venceu outras quatro etapas naquele ano  com direito a dobradinha na argentina e uma vitoria tripla em sanremo  na italia     o que aconteceu  entao  que impediu o delta s4 de seguir uma carreira promissora no mundial de rali e conquistar sequer um titulo  o fim do grupo b devido a uma sequencia de acidentes fatais em 1986 — um deles envolvendo o proprio lancia  primeiro  foi a tragedia no rali de portugal  quando joaquim santos perdeu o controle de seu ford rs200  matou tres espectadores e feriu outros 30  depois  no tour de corse  na frança  henri toivonen perdeu o controle de seu delta s4 em uma curva fechada  o carro capotou e pegou fogo  e o piloto finlandes e seu navegador  o americano sergio cresto  morreram carbonizados   [youtube id= eb3fsle2jdi  width= 620  height= 350 ]  por causa dos acidentes fatais  a fia decidiu cancelar o grupo b e colocar um fim prematuro a trajetoria do delta s4 — que acabou com uma mancha em sua reputaçao  foi um fim triste  mas marcou um recomeço  o novo regulamento  denominado grupo a  exigia que os carros voltassem a ser baseados em modelos de produçao — e a lancia faturou todos os titulos de construtores entre 1987 e 1992 com o delta hf integrale que  de fato  era um delta  mas nos ja contamos esta historia