bom dia  pessoal que esta acompanhando a historia do meu eclipse gsx  prontos para mais uma parte   outubro de 2009 foi a data de hibernaçao do carro  nos meses seguintes eu continuava fazendo serviços em varios eclipse — ja tinha passado a cota de 10 clientes fixo  por consequencia do meu carro eu tinha virado um mecanico especifico de eclipse  alguns eram originais  outros preparados  um dos recordes de preparaçao foi um eclipse prata que chegou em minha casa certo dia as 7 20 ainda original e saiu as 22 00 com 320 cv  prontinho  foi um dia muito corrido mas consegui o feito   a partir do começo de 2010 eu ja tinha firmado meu nome junto com outros dois ou tres preparadores de eclipse espalhados pelo brasil  viramos referencia nacional no mitsumania   tinha chegado a hora de começar a traçar o destino do meu carro  e muito importante decidir qual o proposito  so assim e possivel escolher as peças e montar o projeto especifico a utilizaçao  por mais que eu goste de trackday  arrancada e qualquer outra atividade automobilistica  dificilmente seria possivel construir um carro perfeito para todos os eventos  minha decisao foi ter um carro 100% funcional para o dia a dia e alguma diversao moderada  todas as peças seriam novas originais ou de performance  disso eu nao abria mao  mesmo que diminuisse a performance em algum dos casos  eu odiava ver carros que precisavam ir de guincho ali  passar calor aqui por ter removido o ar condicionado  carro fraco de baixa porque tinha comando bravo para desempenho em alta e tudo mais   por ser um carro relativamente pesado  por volta de 1 400 a 1 450kg e cabeçote 16 valvulas  a caracteristica basica e ser um carro mais lento em baixos regimes  isso e uma coisa que sempre me incomodou e a primeira coisa a corrigir   o segundo quesito que eu nao estava disposto a abrir mao era o spool da turbina  vejo varios carros preparados de 350  400  500 cv  mas com a turbina enchendo depois dos 4 500 rpm  isso e inaceitavel para mim  a pessoa desfruta da potencia entre 5 000 e 7 000 rpm — que graça tem isso  eu quero me divertir a faixa toda   quase todo mundo  para nao dizer todo mundo  que mexe com carro preparado diz que  se voce quer um carro forte nao tem que se preocupar com consumo    nao  nao e nao  eu quero um carro forte e economico  isso existe  nao e impossivel e muito menos dificil de fazer  ok  agora vai me dizer que quer um carro flex tambem  que pode colocar qualquer combustivel no tanque e o carro acerta sozinho sem ter que mexer em nenhum ajuste  as vezes querer e poder  eu quero   minha ideia era essa  so restava começar a comprar as peças  o valor da lista ja tinha superado 60% do valor do carro  eu nao estava nem um pouco preocupado  minha vida foi mudando  comecei a viajar bastante para fora  troquei o outro carro algumas vezes e aos poucos fui melhorando as ferramentas   sempre com a mania de nao confiar mais em ninguem  eu tinha decidido que compraria todas as ferramentas possiveis para nao depender mais de terceiros  queria fazer tudo sozinho agora  vendi a maleta da mayle e comprei um lindissimo jogo completo da craftsman  uma obra de arte  com todos os soquetes curtos  longos  sextavados  estriados  1/4  3/8 e 1/2 com a escala inteira em metrico e polegadas somado as chaves combinadas de catraca polidas  jogo alen  bits etc  o jogo completo pesa quase 20kg    para soldar escapamentos  curvas de pressurizaçao  suportes e ajustes em geral eu tinha que levar em algum lugar  tambem nao preciso mais  eu trouxe na mala uma maquina de solda dos eua  a inversora das mais modernas que existe  com plasma de corte  tig ac/dc para aluminio e tudo mais que aparecesse eu estaria apto a fazer  a lista se estende em torquimetros  micrometros  subito digital  balança com 0 1g de precisao  cortador de aneis de pistao  assentamento de valvula de cabeçote  parafusadeira  ferramenta para trocar retentor de valvulas sem tirar o cabeçote do carro  adaptadores exclusivos para troca de correia dentada de forma facil  qualquer coisa que facilitasse o serviço eu tinha que ter  dentre outras que nem vou me recordar agora     [gallery columns= 5  link= file  ids= 43338 43337 43336 43335 43334 43333 43332 43331 43330 43329 ]  a  oficina domestica  estava apta a fazer qualquer coisa  cheguei a pegar outros carros para serviços leves  fiz tambem dois upgrades em um golf gti 2002  de 190 para 312cv com uma turbina hibrida de k04 e k16 e depois o mesmo foi para 400cv com uma k24  este eu tive que construir tudo do zero  pois a turbina e invertida em relaçao a original e nada servia  fiz intake de inox  pressurizaçao com intercooler frontal de aluminio e escape de inox   embora eu estivesse bastante conhecido no meio  so existiam carros originais ou pouco modificados no meu curriculo  eu ainda nao tinha executado nenhum projeto incrivel que pudesse se tornar meu cartao de visita e justificativa para subir o valor do trabalho   com habilidade e conhecimento para fazer qualquer coisa em eclipse  era hora de traçar o objetivo do meu carro  esta seria minha obra de arte  nao queria nem saber quanto ia custar  quanto tempo ia demorar e quantas horas trabalhadas esse carro ia ter  depois de anos na area eu nao via carros impecaveis em todos os parafusos  acabamentos e tudo mais  estava disposto a fazer o eclipse gsx mais bem montado e famoso do brasil   os numeros que faziam meus olhos brilharem eram 400  450 — sim essa era a potencia que eu buscava  e junto com isso queria torque  um carro gostoso na cidade  saida de lombadas  foi ai que a palavra stroker entrou   aceitei subir o volume de 2 0 para 2 3 litros — 15% a mais de torque e potencia  on the fly   minha parte de baixo entao ia ser inteira forjada obviamente  a segunda alteraçao seria na taxa de compressao  a fabrica tem que produzir o carro e dar garantia  acaba sendo obrigada a deixar uma folga muito grande no projeto por nao saber para que pais o carro vai  que combustivel vai usar  dentre outros fatores  e isso limita muito o desempenho  originalmente ele vem com 8 5 1  isso e muito pouco  hoje em dia se ve carros com 9 a 9 5 1  e os mesmos ainda tem folga de projeto  meu numero era 10 1 de taxa  tinha certeza que seria um carro muito economico e com otimo torque   [gallery link= file  ids= 43339 43340 43341 ]    kit stroker 100mm 2 3l    camisas forjadas darton    virabrequim eagle 100mm forjado    bronzinas forjadas acl race    bielas forjadas eagle    arp de bloco    pistoes forjados stroker cp 85 5mm e 10 5 1  nem tudo sao flores  trocar o virabrequim de 88mm para o de 100mm e ganhar 0 3 l e legal  porem um curso maior exige que voce gire menos  o corte original e por volta de 7 200rpm  muita gente gira ate 7 500  agora stroker eu deveria girar 6 500 a 6 800  no maximo 7 000  e com o risco de  nao chegar nisso   o segredo e o cabeçote  nele voce define o comportamento do carro  houve uma mudança de projeto da mistubishi entre os eclipse 1992 a 1994 para os 1995 a 1999  a borboleta tinha diminuido de 60 para 52mm  os dutos do coletor de admissao e cabeçote tinham diminuido tambem  porem tinham curvas de melhor fluidez   decidi que faria o swap superior para os primordios do eclipse mais antigo  que tinha os diametros maiores  obviamente que eu comprei um cabeçote mais velho do que meu proprio carro era  e lembrando o primeiro quesito  tudo deveria ser novo     molas brian crower    pratos de titanio    tuchos novos    rockers novos    guias supertech novos    valvulas ferrea de aço inox +0 5mm    junta mls mitsubishi 86mm    comandos crower 264/272    polias fidanza ajustaveis    coletor de admissao 1g    borboleta 60mm 1g    arp  li muito a respeito de enquadramento de comando  cruzamento de valvulas para carro aspirado e turbo  embora eu buscasse um carro legal em baixa  se eu enquadrasse os comandos para buscar esse torque e spool  com certeza eu ia perder em alta  por esse motivo comprei os comandos 264/272  eles fariam o carro melhorar em alta e com as polias eu puxava um pouco do torque e potencia para baixos regimes   a preparaçao seria feita na paula faria em sao paulo  e incluia trabalho de curvas  camara de combustao para remover os pontos quentes  retrabalhar a face do cabeçote fechando alguns dutos de agua que nao existem no bloco nem na junta de cabeçote  isso melhora a dissipaçao de calor e a rigidez estrutural final  eles fazem isso a anos nesses cabeçotes e sempre conseguiram otimos resultados  superiores aos originais   [gallery columns= 4  link= file  ids= 43342 43343 43344 43345 ]  nunca fui muito fa de coletor de escapamento de aço inox  alguns trincam  outros empenam  se tivesse que fazer um que nao trinca nem empena ia sair uma fortuna  alem de irradiar muito calor no cofre do motor  fui atras dos dois mundos  comprei um coletor da forced performance  ele tem as curvas de um coletor de inox mas e muito parrudo e feito de ferro fundido   o coletor  caixa quente da turbina e o2 housing sao de ferro fundido  tiveram um banho de ceramica e depois pintei com tinta preta fosca vht para 1 200 graus      voltando ao segundo quesito  spool da turbina  minha escolha foi uma turbina que tivesse boa pegada em baixa  que se traduz em caixa quente  48  que alimentasse os 2 3l ate 7 000rpm sem passar sufoco  caixa fria  60  e nao podia faltar que fosse roletada  sendo assim veio uma precision gt3076r hta  com 4  de inlet     o escapamento nao tinha muito segredo  ia ser de tres polegadas de aço inox de ponta a ponta com doi abafadores intermediarios e um abafador final     antes de fazer um carro andar mais voce tem que fazer ele parar mais  e eu nao podia aceitar nada menos que as quatro pinças brembo do lancer evo 9  com quatro pistoes na frente e dois pistoes atras  um swap perfeito no eixo traseiro e apenas um cavalete no eixo dianteiro     mandei fazer os quatro coxins do carro  sendo os dois de suporte originais e os dois que seguram o torque  um pouco mais fortes que o original     comprei todo embuchamento novo  sendo de pu dos braços da suspensao e de borracha original nos lugares que nao podem ser de pu  bieletas  terminais de direçao e axiais todos novos tambem     resfriar toda nova potencia precisa de um intercooler frontal maior e um radiador novo de maior capacidade com mangueiras novas   [gallery columns= 4  link= file  ids= 43353 43354 43355 43356 ]  alimentaçao e igniçao foram coisas simples de resolver  a bobina original e suficiente para mais de 500cv  nao precisei mexer em nada  comprei cabos de vela taylor e velas ngk bkr9eix  as linhas de combustivel  filtro  flauta  dosador e retorno dao conta do recado com folga  apenas troquei os bicos pelos precision de 1 200cc e a bomba de combustivel original por uma walbro 255lph  conjunto pronto para 500cv   [gallery link= file  ids= 43357 43358 43359 ]  o sistema de gerenciamento vou explicar com mais detalhes posteriormente  e o dsmlink v3  construido especificamente para este carro  com capacidade de gerenciamento proximo a uma ft500 tendo ainda alguns recursos a mais  custando 1/3 do valor  nao e necessario alteraçoes em chicotes e sensores  apenas a remoçao do chip de dentro da central e instalaçao do novo chip  o carro continua 100% original sem nenhuma alteraçao eletrica  exceto manometros e sondas novas a serem adicionados com intuito de monitoramento extra     um carro de 20 anos tem molas cansadas  amortecedores ja moles demais  parti para um conjunto de coilover dgr que possui 32 ajustes de carga  ajuste de curso e altura do conjunto completo  as rodas que eu queria eram do lancer evo x  mas o preço medio e r$ 10 000  e eu nao estava disposto a pagar isso  comprei as tsuya advan 18x8 que tem o desenho mais proximo possivel das bbs gastando apenas r$ 2 800       a embreagem usa um volante de aluminio aliviado da fidanza por ter a pista removivel  sendo facil a troca caso necessario  o plato e o disco foram feitos pela displatec em sao paulo  enviei o volante novo e recebi o kit completo e pronto para instalar no carro      agora com todas as peças na mao e a hora do show    no proximo post  ate la   por cesar mazzocato  project cars #146