tudo bem  pessoal  apos relatar a origem do gosto pela preparaçao aspirada e a compra do carro e das peças do motor no primeiro post  e a montagem do motor e primeira partida no segundo post  neste post escreverei como foi o trabalho para complementar a montagem do carro e tentar colocar a nova potencia no asfalto   depois da montagem do motor do carro comecei a pesquisar sobre as opçoes de pneu  falando no motor  aproveito para complementar uma informaçao do post anterior  a potencia aferida no dinamometro foi de 169 cv e 20 24 mkgf de torque nas rodas  o que  segundo o fator de correçao que o pessoal costuma utilizar  corresponde a pelo menos 200 cv e 24 mkgf de torque no motor  numeros que garantem a diversao em um carro com menos de 1 000 kg     conforme relatado no post#1  eu ja havia comprado um jogo de replicas de rodas bbs novas para instalar no voyage  a primeira ideia foi de instalar pneus toyo r888  comecei a pesquisar e nao achei os pneus na medida procurada  195/50 15   pensei entao em comprar o pneus yokohama advan  mas achei o preço muito alto  como o projeto nao era voltado para competiçoes  a diferença de preço para pneus mais comuns nao valeria a pequena aderencia adicional  comprei entao um jogo de pneus pirelli phantom     com relaçao a suspensao  comprei um kit de da empresa black z  com especificaçao mista entre rua e pista  com regulagem de altura por rosca na dianteira e na traseira  este conjunto apresentou um minimo  bem minimo  mas nao estamos falando de um seda para passear com a familia  ok   conforto para andar na rua e com traçao suficiente para umas aceleradas  foi uma aposta baseada em comentarios da internet  e fiquei satisfeito com o resultado  para completar estas modificaçoes comprei pela internet um kit de pu com buchas de bandeja  barra estabilizadora  buchas do agregado e coxins de motor e cambio  e meu pai ja adiantou os ajustes necessarios no coletor de escapamento que estava pegando na longarina       para ajustar o coletor um amigo do meu pai que trabalha com inox cortou o tubo que pegava na longarina  e soldou o novamente com uma nova angulaçao  afastando o tubo da longarina  ele tambem fabricou o restante do escapamento  em tubo de 2  1/4  para complementar o sistema de escapamento  foi instalado um jk logo antes do eixo traseiro      quando cheguei em maringa para passar somente um final de semana  ou seja  muito pouco tempo   a suspensao e o kit de pu ja tinham sido instalados pelo meu pai  aproveitando que o agregado havia sido removido para instalaçao das buchas de pu  ele aproveitou para colocar alguns calços entre o agregado e monobloco  abaixando o motor em relaçao a lataria  foi mais que o suficiente para resolver o problema do capo que nao fechava  para andar com o carro faltava somente a instalaçao da sonda lambda wideband e do escapamento  que fizemos rapidamente     sai para o primeiro teste do carro apos as ultimas modificaçoes  e de imediato notei que a melhora na traçao foi significativa  agora o carro patinava  saindo devagar  sem subir o giro  apenas em primeira  assim que o motor limpava ele destracionava  mas em segunda ele ja tracionava novamente   apos poucas aceleradas a embreagem começou a subir  ate que deixou de transmitir o torque do motor para o cambio  achei que havia quebrado o disco de embreagem  e removemos o cambio para verificar  para nossa surpresa o problema eram os parafusos que fixam o plato no volante  que estavam soltos  em funçao da diferença de espessura da chapa do plato instalado para o original  os parafusos pegaram poucos fios de rosca  substitui os parafusos por outros mais compridos e montamos o cambio novamente  com o problema resolvido pude dar algumas poucas voltas como o carro no pouco tempo que tive em maringa  e a cada volta ia tentando melhorar o ajuste da injeçao programavel   retornei para macae novamente  e somente em setembro de 2014  em novo periodo de ferias  andei com o carro novamente  no primeiro fim de semana em maringa dei uma puxada em primeira na quadra da oficina do meu pai  e ao tentar subir com o carro na entrada da oficina  novamente o torque nao foi transmitido do motor para as rodas  seria a embreagem novamente   na sequencia sai em viagem com minha esposa  e meu pai desmontou o cambio ao longo da semana para achar o problema  ilustrado na foto abaixo     o diferencial estava com tres planetarias e um pino danificados  para permitir andar com o carro novamente meu pai instalou um outro diferencial original que ele tinha na oficina  quando voltei da viagem  consegui agendar uma tarde para acelerar o carro nos 201 metros da pista de arrancada da cidade  o race park  mesmo o carro nao tendo sido montado para competiçoes  e preciso ir ao lugar certo para acelera lo     a tarde na pista foi divertida  mas mostrou que o problema da traçao ainda era evidente  em primeira  utilizando o corte de giro no two step para largar  o carro so patinava  e ao engatar segunda o giro caia demais  outro problema era a segunda que estava dificil de entrar  problema ja conhecido desde antes de modificar o motor do carro  o video abaixo mostra algumas das puxadas   [youtube id= 8rse5nocsns  width= 620  height= 350 ]  apos varias puxadas  o fim da brincadeira  ao engatar segunda  o giro subiu e nada da força do motor ser transmitida para as rodas  resultado de uma homocinetica do lado do cambio quebrada  foi necessario voltar com o carro para a oficina na plataforma     voltei das ferias e comecei a pensar nas opçoes para a melhoria do cambio  a principal delas  a instalaçao de um blocante  apos muita pesquisa e cotaçoes de preços  decidi por uma opçao cara  mas a menos propensa a dor de cabeça  o blocante de pastilha fabricado pelo bertolloti  retornei novamente para maringa na epoca do natal  e meu pai ja tinha aberto o cambio  substituido algumas engrenagens e sincronizados gastos  e montado o cambio novamente   aproveitamos para instalar as homocineticas do lado do cambio e os semi eixos do ap 2 0  mais resistentes que os originais do carro  quando cheguei ainda faltava montar o diferencial  tarefa que concluimos na vespera do natal  foi utilizado no cambio o oleo indicado pelo sr  humberto bertolloti  motul gear competition 75w140    ficamos impressionados com a qualidade de fabricaçao das peças do diferencial  que nos faz entender o preço cobrado pela peça     a compra do diferencial se mostrou acertada  pois o carro manteve uma dirigibilidade adequada quando em curvas  e melhorou bem a traçao do carro quando acelerando o carro ja em movimento   em março de 2015 voltei a maringa  quando tive a oportunidade de fazer mais algumas melhorias  a instrumentaçao foi adequadamente instalada  lembram se que os manometros estavam soltos em cima do painel    assim como a central da fueltech  instalei tambem um sensor de temperatura do ar  para corrigir as variaçoes de temperatura do ar e manter a mistura adequada  fiquei andando com o carro por varios dias seguidos  sempre tentando ajustar melhor a regulagem da injeçao  com regulagem toda feita em funçao da posiçao da borboleta do sistema de admissao      andar diariamente com o carro me motivou a instalar um outro abafador  pois o barulho era tanto que apos 15 minutos se tornava muito incomodo  foi instalado outro jk apos o eixo traseiro  que nao restringiu o fluxo do escapamento  e abafou um pouco mais o barulho do carro  continuou bem barulhento  mas um pouco mais aceitavel para o uso no transito   por fim  no meu ultimo dia util antes de voltar para casa  consegui novamente ir ao race park para acelerar o voyage em um lugar apropriado  mesmo com o blocante e os pneus dianteiros com calibragem relativamente baixa o carro ainda patinava muito em primeira  ao largar utilizando o corte de giro  a primeira precisava ser mais longa para minimizar este problema  retirei os dois abafadores para andar na pista  com pode ser notado no barulho dos videos  que mostram duas puxadas   [youtube id= lqk4bilvx3k  width= 620  height= 350 ]  as modificaçoes feitas ate entao tem se mostrado boas opçoes  pois apos varias puxadas pude voltar rodando com o carro  sem nenhuma quebra  nas mediçoes feitas por um aplicativo do iphone  consegui algumas mediçoes na faixa de 5 7 segundos no 0 100km/h  que na media ficou em 6 segundos  com os 201 metros sendo completados em cerca de 9 segundos  pela configuraçao do motor e esperado um tempo melhor  que podera ser alcançado melhorando a traçao do carro  instalando um cambio escalonado para os 201 metros e finalizando o ajuste fino da injeçao     para finalizar as puxadas na pista  apareceu a oportunidade de fazermos um teste entre dois esportivos do fabricante alemao  um fabricado em 1993 e outro 2013  voyage sport x golf gti  um carro 2 0 8v aspirado com cerca de 200 cv e cambio manual  contra um carro 2 0 16v turbo com cerca de 240 cv  conforme medido nos dinamometros brasil afora  e cambio dsg  o resultado pode ser visto nos videos abaixo   [youtube id= pctawyxvzuq  width= 620  height= 350 ]  o motorista do golf utilizou o controle de largada  mas o golf demora um pouco para sair ao se soltar o pedal do freio  e tempo suficiente para o voyage pular na frente  e manter a distancia ate o final dos 201 metros  ao contrario do que eu esperava  o gti nao teve folego para buscar o voyage  os videos ate dao a impressao de que o golf esta buscando  mas e por causa do angulo da filmagem     no momento que escrevo este post  entendo que as modificaçoes mecanicas do voyage estao prontas  podendo dar por encerrada a etapa de preparaçao do carro  objetivo do relato deste project cars  falta somente um melhor capricho no cofre do motor  a ideia e instalar uma nova tampa de valvulas  um novo reservatorio para oleo do respiro  e mangueiras tipo aeroquip para melhorar o visual  olhando para o futuro  ainda pretendo alinhar a carroceira e pintar o carro  fiz uma pesquisa de preços  mas achei o valor cobrado pelas pessoas mais caprichosas muito caro  entao a recuperaçao da lataria vai ficar para depois        despeço me deste relato satisfeito com o resultado de anos de pesquisa  muita dor de cabeça e um pouco de trabalho  este project cars foi o resultado um projeto idealizado desde a infancia  quando vibrava com o som dos motores aspirados nas arrancadas do interior do parana  se eu tivesse feito o mesmo aporte financeiro em um projeto com motor turbo eu teria um carro com mais que o dobro da potencia  e muito mais rapido  eu ficaria mais satisfeito  de forma alguma  o som do escapamento quase sem restriçao  a lenta embaralhando e a resposta quase imediata do motor as cutucadas no acelerador sao impagaveis  o futuro da propulsao automotiva esta nos motores turbos  muito mais eficientes que os motores aspirados  mas nunca substituirao a boa e velha musica do motor aspirado girando 8 000 rpm   por aluizio drugovich  project cars #207       uma mensagem do flatout aluizio  seu projeto mostrou como fazemos o possivel para superar as barreiras que aparecem no caminho do sonho do project car  mesmo com a distancia e o tempo jogando contra  voce conseguiu montar um belo voyage aspirado — e praticamente por conta propria — para curtir ainda mais intensamente o reencontro  parabens pelo projeto