para completar o upgrade de suspensao/rigidez do carro e satisfazer uma vontade que eu sempre tive  aproveitei que um amigo estava desenvolvendo barras anti torçao para o 306  pois so temos por importaçao  e ajudei ele a calcular uma barra toda em aluminio maciço com perfil sextavado e ajuste de pre carga  o resultado ficou muito bom e a barra  por ser inteira de aluminio  nao necessita pintura e da um destaque bem bacana no cofre     lembram que durante a reconstruçao do carro eu troquei os discos por discos originais brembo  entao  os freios melhoraram  mas nao o suficiente  uma receita bem popular entre os donos de peugeot e utilizar freios de carros mais atuais da peugeot  que acabam por ser plug and play  com suporte de pinça igual e disco idem  so e preciso trazer o sistema completo     minha intençao com o carro sempre foi manter as rodas 15   diante disso  o maior freio que eu consigo colocar nelas e o de 283mm que saiu nos 307  c4  xsara vts entre outros  comprei as duas pinças dianteiras com pastilhas em um desmanche e os discos novos da fremax  ja slotados para limpeza das pastilhas e montei no lugar dos originais de 266mm  agora sim a diferença foi brutal  freios bem proporcionais ao carro   para completar a parte de suspensao e freios  nada como rodas novas e pneus novos  nao e  o pixel  aquele amigo que foi buscar o carro comigo no rio de janeiro  colocou a venda um jogo de rodas que ate onde sabemos e unico no brasil  por se tratarem de rodas raras ate mesmo em seu pais de origem  o japao  e seu grande diferencial e que alem de bonitas possuem um peso baixissimo  de apenas 4 7 kg cada   sao rodas modelo final speed fabricadas pela a tech  com aro 15 e tala 7  de furaçao original 4x114  porem foram refuradas pelo antigo dono  rodrigo perini  tambem amigo  para equipar um fiesta sport que ele possuia na epoca  como nem tudo sao flores  o offset dessas rodas e +40 e  para que elas servissem no 306  seria necessario alterar para +16  ou seja  um espaçador de 24mm  sem medo de ser feliz e com a ajuda do amigo camilo porto da dkc garage  fizemos os adaptadores com prisioneiros para resolver outro detalhe que me incomoda no 306; a rosca dos parafusos de roda e m 12x1 25 e os parafusos das rodas originais espanam facilmente com qualquer besteira  usando estes novos adaptadores  o parafuso que prende o adaptador no cubo nao precisa ser removido  somente as porcas que prendem as rodas nos prisioneiros do adaptador  estes feitos com rosca m 12x1 5     para comprar estas rodas  em um negocio de amigos  o pixel recebeu como parte do pagamento as minhas rodas originais com pneus kumho ku31 semi novos  portanto  agora eu precisava de pneus novos  hora de testar os achilles atr sport na medida 195x50 que ate agora tem me surpreendido positivamente com bom grip tanto no seco como no molhado   para infelicidade da minha mae e de muitas outras pessoas  eu sempre gostei de carros e motos barulhentos  entao  alteraçoes no sistema de escapamento sempre foram item obrigatorio para mim  adquiri entao um abafador de inox com saida de 4 polegadas e resolvi que iria refazer o escape inteiro  retirar o catalisador  o abafador original e o silencioso e substituir tudo por dois abafadores de menores restriçoes  qual nao foi a minha surpresa ao realizar que o carro ja nao possuia catalisador     troquei todo o escape por um feito em aço carbono com 2 5 polegadas  passando por um abafador universal 2 5 polegadas para minimizar a ressonancia interna e entao chegar ao de inox de 4 polegadas  durante o processo  identifiquei a necessidade de trocar a junta de vedaçao do escapamento com o coletor  entao porque nao entao trocar o coletor por um com fluxo harmonico     fluxo harmonico  sim  em linhas rapidas  um coletor cujos tubos individuais tenham o mesmo comprimento hidraulico  considerando as perdas causadas pelas curvas  faz com que os gases que saem de cada cilindro em sequencia cheguem ao ponto de junçao com uma mesma perda de pressao  portanto quando eles forem passar do conduto individual  coletor  ao conduto global  escapamento  eles nao se choquem com os dos outros cilindros  o que evita uma turbulencia  aumentando a capacidade de passagem de gases pelo conjunto   o coletor de escapamento do s16 nao e harmonico  originalmente  e portanto um bom ponto a ser melhorado  um irmao mais antigo  o citroen bx  possui uma versao com coletor de escapamento 8x2x1 com comprimentos hidraulicos equivalentes e sua adaptaçao no motor do s16 e relativamente facil     foto retirada da internet  autor  bruno guerreiro  na real  nao foi bem assim  a flange do coletor com o cabeçote muda a fixaçao superior e o angulo de saida do coletor tambem deve ser alterado  mas apos algumas briguinhas  alguns cortes  soldas e plainas  o coletor foi modificado para servir  e entao apos receber uma manta termica  foi montado no carro e o escape finalizado  os  o cabeçote utilizado de gabarito para adaptaçao do coletor e um cabeçote morto de s16  nao se preocupem     para quem nao sabe  o cofre do s16 e bem apertado e todas as modificaçoes ou manutençoes sao bem chatas de fazer devido ao empacotamento  para facilitar as manutençoes e por conta da barra estabilizadoras superior exigir a retirada do suporte da vareta do capo  instalei as molas a gas para abertura e sustentaçao do capo que sao originais do 306 nas geraçoes posteriores   em uma dessas numerosas manutençoes  o motor de arranque precisou ser trocado e decidi entao que era hora de tirar a bateria do cofre e colocar no porta malas  para isso  utilizei cabos de 50 mm² tanto para o positivo  que vai ate o alternador  como para o aterramento que foi feito no proprio cofre utilizando tambem um distribuidor de aterramento de 10 cabos   eu sempre tentei traçar metas nas modificaçoes  mas nunca consegui cumpri las em sua ordem cronologica  e acredito que isso sempre agiu para o melhor  o motivo  oportunidades  eu sou uma pessoa centrada  costumo focar nos objetivos  planejar  mas eu nao resisto a aproveitar uma oportunidade e normalmente se coloco uma coisa na cabeça  acabo concretizando   isso ocorreu quando vi um cambio de seis marchas do 306 gti 6 a venda aqui no brasil  pensei  respirei por alguns dias  fiz as contas e cheguei a conclusao que sairia mais barato pegar este cambio do que importar um  entao comprei  quando o cambio chegou  ele tinha o suporte quebrado  a mesma coisa que havia ocorrido com o cambio do meu carro na batida  o thiago ambrosio  tambem do forum 306 brasil  me doou a carcaça do cambio reserva dele  que montei no cambio de 6 marchas e levei para trocar na oficina 3e motors     como todo bom frances  invoquei meu querido amigo jacques  com os dizeres  jaques vai tirar o cambio e a embreagem esta com uma mola quebrada  coloquemos uma de ceramica da displatec e apliquemos a maior carga possivel na mola prato  lembrando que neste carro o acionamento e invertido  jaques vamos tirar o cambio  vamos aproveitar para instalar um radiador de oleo  mas espera ai  qual e a conexao     a instalaçao de um radiador de oleo gera um local a mais para o oleo passar  alem de mais mangueiras  dito isto  e prudente aumentar a pressao de oleo da bomba  sao desnecessarias explicaçoes do que acontece se a pressao de oleo baixar rs   esta bomba  e regulada por uma molinha de descarga dentro da mesma que pode ser calçada  mas para isso  tem que tirar o carter  o que e muit mais facil de ser feito sem o cambio   economia de mao de obra   no sistema de radiador de oleo  existe a preocupaçao de  na estrada  o oleo esfriar demais e  como o 306 ja possui um radiador de oleo a agua no flange do filtro  optei por mante lo  pois assim o oleo esquenta mais rapido e caso o radiador a ar esfrie demais  o oleo e reaquecido pela agua do radiador original  para isso usei um kit de relocamento de filtro e instalei sensores de pressao e temperatura de oleo        os mostradores de pressao de oleo e temperatura de oleo no interior foram entao complementados com uma sonda wideband innovate para posterior acerto do motor nas etapas de preparaçao e  para fechar o interior  a alavanca agora marcava o numero de marchas errado  entao optei por trocar o trambulador inteiro por um de engates rapidos e utilizar a manopla do civic type r que tem a mesma configuraçao de marchas     pronto  carro pronto para a preparaçao efetiva do motor  itbs compradas  coletor de admissao de bx guardado para adaptaçao das itbs  estava somente esperando um fluxo de caixa favoravel para escolha dos novos comandos quando  com o uso do carro  percebi que a relaçao da primeira marcha do cambio de seis marchas e muito longa  em virtude deste cambio ser voltado para desempenho em pista  entao  com a primeira longa  ela se torna util na pista e o escalonamento proximo das demais   o que torna o cambio bem esperto; sempre com uma marcha ideal para cada curva  sendo que a sexta marcha nao e overdrive e possui a mesma relaçao da quinta do cambio original   [gallery columns= 4  link= file  ids= 56194 56199 56204 56208 ]  conclusao  esta relaçao da primeira marcha longa me fez pensar  o ideal para este carro seria faze lo turbo  pois evita quebras na saida e a transmissao de potencia para o chao fica mais gradual devido a relaçao mais longa da primeira    ah  porque nao  sera turbo  mas isso sera assunto de um futuro post  quando a conversao de aspirado para sobre alimentado estiver concluida   como a vida e uma caixinha de surpresas  enquanto escrevia este post e colhia as imagens perdidas pelo computador  fiz uma remapeamento da central com a p9 power factory  o que resultou em uma subida de giro muito mais rapida  digna de um carro com volante aliviado que nao e o caso e me deixou muito feliz   a ultima manutençao  upgrade  que esta para ocorrer no carro antes do começo da preparaçao sobre alimentada acabou de chegar em casa e sera instalada na semana que vem  provavelmente quando o post for publicado ja estara rodando no carro  eu acredito que as fotos falam por si so   no proximo post contarei mais sobre esse upgrade e a preparaçao sobre alimentada  ate la   ricardo fay  project cars #190