fala  pessoal do flatout  depois de contar a historia do meu subaru impreza e o começo da preparaçao  chegou a hora de mostrar como as modificaçoes foram feitas e a conclusao do projeto  confere ai   o segundo passo da preparaçao foi a montagem de mecanica  da eletrica e do interior  começamos a mecanica com a instalaçao do novo motor ej20 dohc turbo  que equipa originalmente o subaru impreza gt 1997  o cambio tambem veio dessa versao  mas foi desmontado e teve as engrenagens das tres primeiras marchas trocadas pelas da versao sti  que sao mais curtas e resistentes  e tambem foi bloqueado para converter toda a força para o carda     para fazer esse casamento de mecanica e carroceria foi necessario tambem utilizar todos os suportes do carro doador da mecanica pois os suportes da carroceria nao sao compativeis  mesmo sendo muito parecidas  ha leves mudanças no formato onde para o dowpipe  nao e necessario fazer nenhuma adaptaçao na carroceria para fazer isso os suportes encaixam perfeitamente nas posiçoes dos antigos suportes a carroceria  isso e padrao em toda carroceria gc  seja para modelos turbos originais ou aspro   por que gc  e o codigo dessa carroceria  o seda de primeira geraçao  o cupe e gm e a perua gf   identificada em uma plaqueta perto da torre do amortecedor  todos os subaru tem essa placa indicando os dados tecnicos de produçao e  mais importante  o numero do chassi   [gallery columns= 5  link= file  ids= 62403 62402 62406 62409 62412 62431 62437 62436 62435 62439 ]     continuando essa etapa  depois do casamento da mecanica com a carroceria vem a parte que poucos sabem  a instalaçao do diferencial e cardam nao e tao complicada como parece  como voces viram anteriormente a carroceria que esta recebendo essas peças e uma versao aspro 1 6 de fabrica 4x2 ano 1994  entao para fazer essa montagem e preciso apenas o tanque de combustivel da versao 4x4 e todo o sub chassi traseiro  onde fica montado o diferencial  com todas as peças em maos e so montar   [gallery columns= 4  link= file  ids= 62405 62413 62425 62427 ]  nao e preciso fazer nenhum novo furo na carroceria  apenas montar e lembrar de tomar muito cuidado com o alinhamento do diferencial em relaçao ao carda — ressaltando que o diferencial e carda usados foram retirados de outro subaru e nao foram feitas modificaçoes  somente um reforço na bucha centralizadora carda  como o carro passou a rodar somente com traçao traseira  toda força e transferida para o diferencial pelo carda  isso provocou um grande esforço que futuramente iria fatigar prematuramente a borracha  por isso essa peça foi refeita com uma borracha 20% mais dura que a original      depois de instalar a parte mais pesada vem a suspensao e a eletrica  que nao tem muito segredo  particularmente neste projeto nao instalamos as pontas de eixo dianteiras   para segurar as homocineticas fizemos um tampao para substituir as coifas e travar todo o conjunto da manga  usando graxa para lubrificar o rolamento  tambem foram retrabalhados os amortecedores e molas  e todas as buchas foram refeitas com borracha mais resistente comum  utilizada em veiculos blindados  optei por borracha em vez de poliuretano  pu  porque a borracha pode absorver mais impacto  proporcionado mais conforto e tambem evitando que o carro acabe sofrendo deformaçoes na estrutura  o pu e um material muito rigido  que nao absorve impacto e isso acaba abalando outras partes do carro — essa força precisa ser dissipada de alguma forma  entao quem sofre sao os suportes e as partes do carro   a eletrica foi bem simples os chicotes sao bem parecidos e passam pelos mesmos lugares  bastando montar conforme o chicote antigo  a unica diferença foi o chicote do teto  que nao e tao complicado   depois de passar todos os fios e conectores vem a montagem do painel  que foi convertido pois originalmente foi feito para a direçao no lado direito — ele veio de um sti 2000 japones  para instala lo foram feitos tres recortes e as peças foram invertidas  no lado da direçao nao ficou um serviço muito bem feito  mas o objetivo do projeto nunca foi muito estetico e sim funcional  um carro de drift de rua     [gallery columns= 5  link= file  ids= 62432 62423 62428 62426 62421 62420 62411 62410 62408 62404 ]  as forraçoes foram utilizadas do modelo 1997 gt  juntamente com o os bancos concha originais do modelo  o tampao traseiro foi feito com uma chapa de metal de 16 mm  tambem foram adicionadas duas barras anti torçao na traseira e uma na frente para dar mais rigidez a torçao  juntamente com cabos de aço em formato de x e um rollcage de tres pontos     em seguida  era a hora de instalar os acessorios  como o 3steps para limitar o giro  rodas de aluminio feitas sob medida  central multimidia  playstation 2  short shifter  cintos simpson de tres pontas muito utilizado em dragster americanos  volante omp  volante quick release da sparco  e farois de milha com lampadas especiais amarelas     [gallery link= file  columns= 5  ids= 62451 62440 62434 62415 62413 ]  todo o kit de carroceria veio da versao gt 2000  incluindo asa traseira  para choques  saias laterais e capo  somente a grade foi usada da versao sti 1998  para reduzir o peso do carro  capo e para choque dianteiro sao de fibra de vidro   como sou grande fa de narguile acabei projetando um para ficar fixo no carro para poder fumar sempre que puder  principalmente no transito para relaxar  para nao perder o foco no projeto fabriquei com base em um extintor usado  algumas soldas aqui  algumas conexoes ali e pronto  as mangueiras mandei  fazer em aerokip para acompanhar o projeto  ficou bem interessante e funcional  para nao colocar fogo no carro utilizo uma ceramica ja com o abafador  assim o carvao nao voa enquanto dirijo  ja foi testado em circunstancias extremas e funciona perfeitamente ate no drift     meu projeto foi inteiramente feito pelas proprias maos  sem ajuda de profissionais remunerados  apenas com um manual tecnico  videos no youtube e muita ajuda de amigos como o eduardo da wdc  oficina especializada em subaru — alias muito bem recomendada  tambem tivemos a participaçao do alexandre  proprietario de uma oficina especializada em mazdas  suas orientaçoes foram de grande ajuda para acerto do projeto  existem muitos outros nomes que devo agradecer muito  cuja ajuda foi importantissima  sem eles o projeto nunca teria sido terminado     posso concluir dizendo que ser um gearhead nao e so curtir carros  mas sim fazer dele uma extensao do seu proprio corpo  e se dedicar de corpo e alma pelo que voce ama de verdade  obrigado a todos     por caio levy  project cars #195      uma mensagem do flatout caio  e esse tipo de projeto hardcore que define o que e ser um gerhead  tirar o sonho da cabeça e transforma lo em realidade com as proprias maos  resultando em um carro unico e que expressa a personalidade e as intençoes do seu proprietario  pode ter dado um bom trabalho e consumido tempo precioso  mas ter um carro sem igual e algo que nao tem preço  parabens pelo projeto