amigos gearheads  segue abaixo a quarta postagem do meu pc238  para quem nao ainda nao viu  aqui estao a primeira  segunda e a terceira postagem   com a aparencia do chevette hatch terminada  lataria perfeita  novas rodas  todas as peças do novo motor forjado em maos  falei delas no segundo post  e devidamente empregado  com a vida estabilizada novamente  porque nao montar o novo motor  coloquei o motor e a turbina que estava instalado no carro a venda  e assim que vendesse  iria montar o novo motor   conversei com o chinho  meu preparador e socio da promaster race team  a respeito dessa montagem  e fui comprando as pequenas peças para a montagem  como bronzinas  juntas  bomba de oleo e demais miudezas  e tambem mandei revisar e montar o cabeçote 1 6 ja reservado para o novo motor  falei dele no segundo post      nesse meio tempo  a fueltech lançou a novissima ft500  que trouxe a tao esperada por mim e acredito que todos os entusiastas/gearheads e preparadores do brasil que utilizam os produtos fueltech a funçao de injeçao sequencial  ou seja  o modulo ft500 injeta combustivel somente no cilindro que esta no tempo de admissao de mistura ar/combustivel   e isso possibilita o acerto de mistura de combustivel por cilindro  tornando o funcionamento do motor mais fino e eficiente  sem diferença entre os cilindros   os modelos anteriores da linha ft funcionam como injeçoes multiponto  injetando combustivel nos 4 cilindros ao mesmo tempo  apenas a titulo de comparaçao  existem carros novos 0 km que ainda nao dispoem de injeçao sequencial de combustivel em seus motores  sendo grande parte dos mesmos com injeçao semi sequencial ainda  com esse lançamento da ft500  pensei comigo    porque nao mudar o modulo de injeçao tambem  coloquei a venda o meu modulo ft400 e o meu wideband datalogger  tambem da fueltech     em novembro de 2014  apos todas essas peças vendidas  comprei a ft500 e encostei o carro na oficina promaster race team e iniciamos a instalaçao do novo motor  como vendi meu wideband datalogger  que gravava ate seis sinais  junto com a ft400  eu gravava map  pressao de oleo e combustivel  tps  rotaçao do motor e tps   eu precisava comprar um datalogger com maior quantidade de gravaçao de sinais  e optei pelo pro24 da fueltech  que como seu nome diz  grava ate 24 sinais ao mesmo tempo   com tamanha quantidade disponivel  conversei com o chinho e decidimos gravar as seguintes grandezas  map  pressao de oleo  pressao de combustivel  contra pressao no escapamento  rotaçao do motor  tps  botao 2 step  temperatura do motor  temperatura do ar  temperatura dos gases do escapamento e as cinco sondas wideband  uma em cada cilindro e a sonda total   totalizando 15 leituras  sobrando nove entradas/canais disponiveis   antes de iniciar a instalaçao eletrica da ft500 e datalogger  com o motor instalado no cofre  mandei o carro de guincho ate a loja de escapamentos  para a confecçao do novo coletor tubular de escape sob medida  onde o trabalho e totalmente artesanal  foi um desafio definir o local das roscas para ficaçao das sondas wideband de cada cilindro no coletor  mas no fim deu tudo certo   [gallery columns= 4  link= file  ids= 95775 95778 95785 95789 ]   fabricaçao do coletor de escape e motor e coletor no lugar  apos o retorno do chevette pra promaster  fui comprando as demais peças e sensores necessarios para podermos ler todas essas grandezas e assim utilizar todos os recursos da ft500  todos os sensores que eu ja utilizada com a ft400  temperatura do ar  pressao de oleo e combustivel  eu conseguiria reaproveitar com a ft500  e a propria ft500 disponibiliza o sinal de map e rotaçao do motor para o pro24   para a leitura da mistura de combustivel por cilindro  comprei mais 04 sondas wideband lsu 4 2 da bosch  uma eu ja tinha  para monitoramento individual de cada um deles  e para condicionar o sinal eletrico gerado por elas e grava las no pro24  optei por comprar 05 condicionadores de sinal da odg  modelo x2  que tem uma saida de sinal para gravar no datalogger pro24  para a contrapressao de escape  comprei o sensor de pressao siemens vdo  igual ao que eu ja usava pra pressao de combustivel   para a mediçao da temperatura dos gases do escape  eu comprei o termopar tipo k da odg  e o condicionador de sinal etm 1 da fueltech  para a leitura da  fase  do comando  que determinara ao modulo ft500 em qual cilindro esta na fase de admissao e injetar combustivel  utilizamos um sensor de rotaçao hall da fueltech  onde a detecçao e feita por um  pino  que instalamos na polia do comando de valvulas     para a alimentaçao de combustivel do motor  decidi utilizar mais uma bomba de combustivel mercedes 12 bar  onde alterei os pescadores de combustivel do tanque para pescadores maiores  um para cada bomba  decidi usar duas bombas muito mais por redundancia do que por necessidade  ja que somente uma bomba dessas alimentaria os 350 cv  dessa forma  se uma bomba queimar  consigo voltar pra casa normalmente   toda a linha de combustivel foi trocada  agora foram feitas com mangueiras industriais para 12 bar  com conexoes prensadas e com rosca conica  desde a saida das bombas ate a entrada da flauta da primeira bancada de bicos injetores  onde o retorno de combustivel para o tanque tambem e com a mesma mangueira  para regulagem da pressao de combustivel  optei por utilizar um dosador 1 1 esferico da marca unique  antes utilizada um dosador de membrana    os oito bicos injetores que eu utilizava ate entao  quatro de tempra 2 0 e quatro de vectra 2 2  ambos retrabalhados  se mostraram eficientes ate entao  porem  por nao saber exatamente que tipo de retrabalho foi feito  nem mesmo a vazao total dos mesmos  decidi vende los  e apos pesquisas  comprei bicos de montana 1 8 flex ate 2006  bosch verdes   que originalmente tem cerca de 31 lbs  e mandei retrabalha los para 45 lbs  e os utilizaria na primeira bancada  para a segunda bancada  comprei os bicos siemens deka de 60 lbs   portanto  tenho disponiveis 105 lbs de vazao/injeçao de combustivel  o que serao suficientes para alimentar ate em torno de 400 cv  utilizando o etanol como combustivel     para a igniçao do motor  decidi abandonar o velho e confiavel distribuidor sistema hall com bobina de tres fios por um conjunto de roda fonica  com sensor de rotaçao do fiat palio  e utilizando as bobinas individuais por cilindro  oriundas de um honda fit 2009  que dispensam a utilizaçao de outros modulos de igniçao que a propria fueltech fornece  as velas de igniçao sao as originais de grau 8  dos chevettes com motor a alcool     em fevereiro de 2015 finalmente toda a instalaçao do novo motor e todo seu sistema de gerenciamento estava pronto  ft500  pro24 e sondas lambdas   portanto  hora de ligar o motor  tive o prazer de ser o primeiro chevette com motor de chevette  no brasil  a funcionar com a novissima ft500   fizemos um mapa de injeçao e igniçao do zero  e em dois dias o motor funcionava perfeitamente em marcha lenta  baixas e medias cargas  e mesmo com o  pe no porao   com 0 6 bar de pressao de turbo  ja tinhamos um bom acerto  incrivel cmo o funcionamento do motor  ate mesmo em marcha lenta  e mais  liso  pelo fato da injeçao sequencial  apos mais alguns dias  o funcionamento do motor estava perfeito  e enfim levei o chevette para casa   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 95783 95786 ]  instalaçao do novo motor e ft500 finalizada  com o chevette pronto  levei o mesmo em uma loja especializada em acabamento interno  e solicitei que fizessem um novo console para acomodar a ft500 e o datalogger pro24  tinha um emblema  chevette  original em metal guardado  e resolvi usa lo  vejam o resultado final   [gallery link= file  ids= 95790 95787 95788 ]   console ft500  com o motor novo funcionando  instalaçao e acabamento perfeitos  qual a melhor maneira de  amaciar  o mesmo  no feriado de pascoa de 2015  em inicio de abril  estava programada uma viagem para ir visitar a minha sogra no interior de parana  450 km de curitiba   entao nao tive duvidas    vamos de chevette hatch turbo  conversei com o paulo chinho  meu preparador  e somente acionamos a funçao de malha fechada de controle de mistura de combustivel  e deixamos o  alvo  da malha fechada com a mistura mais rica em todas as faixas de rotaçao  e tambem regulamos a pressao de turbo para no maximo 0 8 bar  conversei tambem com a esposa e fomos nos 04  a familia toda  colocar o chevette na estrada   que coragem colocar um carro recem montado na estrada  numa viagem longa dessas    mas para minha felicidade  a viagem de ida foi perfeita  funcionamento redondo  conseguindo rodar perfeitamente a 110 120 km/h  carga constante  procurei manter a rotaçao sempre entre 3 000 4 000 rpm  fora as breves  esticadas  para efetuar ultrapassagens e subir pequena serra no percurso  na viagem de volta  tive dois contratempos  o primeiro logo que sai da cidade  onde o carro começou a falhar  mas ainda funcionava  bem caracteristimo sintoma de cilindro falhando  nesse momento senti falta de ter as leituras das quatro sondas individuais por cilindro  na vista   ja que tenho essas leituras somente no datalogger pro24  nao tendo acesso instantaneo as mesmas   para descobrir qual cilindro estava falhando  fui retirando o plugue de cada bobina  quando descobri que era a bobina do segundo cilindro que falhava  sendo a causa disso a quebra da solda do chicote desse plugue  ainda bem que foi somente isso  pois onde eu conseguiria uma bobina de honda fit em pleno feriado de pascoa  como soluçao alternativa  fiz uma nova emenda provisoria e estava resolvido o problema  o segundo contratempo foi um pneu furado  ja era de noite e acabei passando por algum objeto que fez um corte na banda de rodagem do pneu traseiro esquerdo  fiz a troca do pneu  instalei o estepe e segui viagem ate curitiba   no total  nessa viagem rodei aproximadamente 1 100 km com o chevette e seu novo motor e injeçao  fiz uma media de 8 7 km/l  considerando que ainda rodei dentro de cidades tambem  mas maior parte do tempo em estrada  acredito que possa melhorar essa media  apos o acerto fino do motor e injeçao  assim que cheguei de viagem  fiz uma troca de oleo e filtro do motor  acabei nao citando antes  mas utilizei oleo mineral mobil 4t 20w50  mas apos amaciado o motor  irei reavaliar qual oleo utilizar  ja que furei um pneu na viagem  tambem ja fiz a troca dos quatro pneus do carro  onde comprei de um amigo um jogo de rodas aro 16 do vectra elegance com pneus toyo proxes 4  medida 205/45  em excelente estado  vendi essas rodas do vectra com os pneus que estavam no chevette  185/55 bridgestone  sobras do meu honda fit  falei no terceiro post    rodei aproximadamente 3 000 km entre fevereiro e junho de 2015  contando com essa viagem  e fiquei usando o carro somente para ir aos encontros semanais do clube chevetteiros curitiba  e eventos automotivos durante esse periodo  fazendo uso civilizado do carro e motor   com motor amaciado  que tal descobrirmos se conseguiremos atingir a meta de 350 cv com ate 2 bar de pressao de turbo  hora de ir para o dinamometro novamente   e sobre isso que contarei a todos na proxima postagem  ate la  abraços a todos os amigos gearheads   por henrique murakami  project cars #238