dizem que a melhor forma de aprender e fazendo alguma coisa  errando e acertando  repetindo o processo e eliminando os fatores de erro  enzo ferrari  por exemplo  tinha um  museo degli errori   onde empilhava os componentes quebrados em corridas — todos catalogados —  depois de exibi los aos engenheiros para que eles vissem a porcaria que tinham feito analisassem os problemas e  entao cientes  pudessem resolve los   [caption id= attachment_287260  align= aligncenter  width= 500 ]  ha fatto m*rda  eh  [/caption]  na verdade  toda evoluçao da engenharia e baseada nesta analise de falhas — e a unica forma de descobrir o que houve de errado  afinal  e por isso que todo projeto precisa de um prototipo e testes exaustivos  que simulem as condiçoes reais de uso  em vez de depender apenas dos modelos teoricos aplicados durante a fase inicial do projeto   tambem e por isso que  para aprender um pouco mais sobre mecanica  era preciso estar pessoalmente em uma oficina escola com alguma frequencia regular  conhecendo os diversos casos do mundo real  eu proprio  se me permitem a auto referencia  fiz um  intensivo  de quase dois anos com visitas diarias a oficina de um amigo que tinha a boa vontade de me ensinar tudo o que podia   felizmente  o acesso ao material tecnico se tornou bem mais facilitado nos ultimos anos  a ponto de nos permitir fazer uma nova serie de materias tecnicas com a  biopsia  de componentes destruidos — enzo ferrari ficaria orgulhoso  nao   nesta primeira materia  veremos um componente vital para o motor e que  frequentemente e responsavel pela quebra dos motores  mas assim mesmo e pouco compreendido  as bronzinas     o que e e para que serve uma bronzina  as bronzinas sao um componente que limita o movimento de uma peça e  ao mesmo tempo  reduz o atrito entre duas ou mais partes moveis  e uma funçao semelhante a dos rolamentos — tanto que  em ingles  eles tem o mesmo nome  bearing  nos carros  as bronzinas sao usadas em mancais do virabrequim e comandos de valvula sem rolamentos e na afixaçao das bielas nos moentes do virabrequim para reduzir o atrito entre os mancais e seus respectivos suportes  e entre as bielas e os moentes nos quais elas sao instaladas   para reduzir o atrito  a bronzina recebe aplicaçao de um fluido lubrificante que forma um filme entre a peça movel e sua superficie de apoio do mancal  desta forma  o movimento da peça acontece sobre o filme em vez de acontecer em atrito direto com sua superficie de apoio   [caption id= attachment_287246  align= aligncenter  width= 741 ]  bearing  e a bronzina   journal  e o ponto do eixo que faz contato com a bronzina[/caption]  isso  claro  se tudo estiver instalado e lubrificado corretamente  caso contrario  coisas ruins podem acontecer  como veremos a seguir     como acontecem as falhas de bronzinas  sujeira no lubrificante  a principal causa de falhas em bronzinas e a presença de particulas de sujeira  seja poeira  terra ou limalha  nesta pelicula lubrificante mencionada acima  segundo a mahle  principal fabricante global de bronzinas  45% das falhas ocorrem por causa de sujeira no motor   estas particulas chegam as bronzinas por estarem misturadas ao oleo lubrificante que ira formar a pelicula lubrificante  ali elas formam um ponto elevado e ocupam o espaço que antes era ocupado apenas pelo lubrificante   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 287249 287250 ]  se ele for alto o suficiente  havera o contato com a bronzina e o eixo  causando um esfregamento que pode causar desgaste excessivo e ate levar a quebra da bronzina  quando isso acontece  nao ha mais a formaçao da pelicula lubrificante  sem isso  o atrito ira elevar a temperatura e fundir a peça   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 287251 287252 ]  os sinais de que a bronzina falhou por sujeira no lubrificante sao visiveis pela impregnaçao da superficie interna por particulas  riscos regulares na superficie e marcas simetricas nas duas faces  posterior e superficie  da bronzina — esta ultima acontece quando a sujeira se deposita sob a bronzina e forma um ponto elevado que entra em contato com a peça em movimento   montagem incorreta das bronzinas  a segunda maior causa de falhas em bronzinas e a montagem incorreta — quase 25% dos casos de falhas em bronzinas acontecem por esse motivo  apesar de serem compostas por dois semi circulos  as bronzinas tem apenas uma forma de montagem correta  o furo de lubrificaçao deve estar alinhado com o canal que leva o lubrificante a bronzina  suas bordas devem estar corretamente assentadas e as duas metades devem estar perfeitamente alinhadas   por isso  existe apenas uma forma de montagem correta  a inversao de uma das metades  por exemplo  causa o posicionamento incorreto do canal de lubrificaçao e o desalinhamento das metades  isso impede que o oleo forme a pelicula — seja por falta ou pela nao retençao correta do lubrificante — e a parte do eixo apoiada sobre a bronzina passa a girar diretamente sobre a superficie nao lubrificada ou com lubrificaçao insuficiente   se a causa do problema foi a montagem incorreta  a bronzina ira apresentar a superficie brilhante  como se tivesse sido usinada ou polida  ou ainda marcas escurecidas ou azuladas  em casos mais severos   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 287118 287119 ]  outros erros de montagem da bronzina sao o posicionamento incorreto dos calços de bronzinas  a inversao da capa de biela  o desalinhamento da trava guia da bronzina  a inversao da propria biela   [caption id= attachment_287214  align= aligncenter  width= 1009 ] bielas invertidas  calços inadequados   [/caption]  [caption id= attachment_287215  align= aligncenter  width= 970 ]     capa de biela invertida e guia desalinhada [/caption]  quando isso acontece  ha pontos de pressao sobre a bronzina devido ao deslocamento da posiçao adequada  ou seja  o eixo encosta na bronzina e a pressiona contra o mancal  causando um desgaste caracteristico nestes pontos de pressao  como nas imagens abaixo   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 287222 287223 287224 ]  note nas fotos acima que o dano aconteceu em um ponto concentrado da bronzina  sao os pontos de pressao indicados na ilustraçao a direita  nesse caso devido a capa de biela invertida  a montagem incorreta da capa de biela  alias  pode causar outros tipos de danos a bronzina  o uso de calços de espaçamento incorreto ou a falta de calços em casos que exigem seu uso  o torque excessivo no aperto da capa da biela ou o uso de bronzinas de medida errada podem causar um entortamento das bielas que tambem ira acabar tocando o eixo durante o movimento  isso resulta no desgaste das bordas que foram comprimidas contra a outra metade  veja   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 287236 287237 ]  o contrario tambem causa problemas  o aperto insuficiente ou o espaçamento excessivo das bronzinas resulta em uma area livre para ela se mova neste espaço  o atrito da bronzina com a base de assentamento causa desgaste e superaquecimento e sua superficie interna acaba danificada pelo calor excessivo  os sinais de que ela foi montada com espaçamento excessivo podem ser vistos na parte externa  com as costas da bronzina desgastadas e brilhantes   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 287238 287239 ]  componentes desbalanceados/desalinhados/nao retificados  alem da montagem correta da bronzina  e preciso garantir que os componentes que serao combinados a ela tambem estao corretamente balanceados  alinhados ou retificados  uma bronzina que caiu no chao ou sofreu um impacto  por exemplo  pode estar empenada  seu empenamento  alem do ponto de pressao  pode causar o movimento deslocado da biela  por exemplo  e danificar a propria biela  o virabrequim  e ate mesmo o pistao   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 287241 287240 ]  depois  o proprio acabamento do eixo que sera apoiado sobre a bronzina tambem pode causar problemas  um virabrequim retificado incorretamente  por exemplo  pode gerar um ponto de contato e desgaste na bronzina  resultando na chanfradura da borda da bronzina   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 287243 287242 ]  outro caso e se os mancais do bloco ou do eixo estiverem deformados de alguma forma  eles irao impor uma carga excessiva sobre as bronzinas  causando seu desgaste excessivo pelo movimento irregular  alem disso  a pelicula de lubrificante pode ser diminuida ou mesmo eliminada de acordo com a intensidade da deformaçao     quando isso acontece  as bronzinas sao danificadas em suas duas metades  com padroes diferentes e a bronzina central e quase sempre a que apresenta maior desgaste ou extensao dos danos  como na imagem acima  mancais e moentes deformados tambem trazem problemas  por razoes obvias  as bronzinas formam um apoio circular  o eixo esta ovalado  entao o movimento do eixo causa pontos de pressao sobre as bronzinas  o mesmo acontece com o movimento das bielas que  com o tempo  pode acabar ovalada  como as bronzinas se conformam com o formato de seu assentamento  elas podem acabar pressionadas contra o eixo  naturalmente  elas terao um desgaste muito acentuado neste ponto de pressao   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 287256 287257 ]  a superficie irregular do eixo causa um desgaste semelhante  por nao ter a carga de apoio distribuida uniformemente sobre a superficie  a bronzina acaba com pontos de pressao do eixo  apresentando desgaste acentuado nestes pontos       ate mesmo a usinagem e polimento das peças pode acelerar o desgaste das bronzinas  nos motores a gasolina  por exemplo  a superficie precisa de uma rugosidade media de 0 381microns  enquanto nos motores a diesel  ou nos motores de alto desempenho  esta rugosidade media nao pode ser superior a 0 254 microns  mesmo as superficies mais lisas a olho nu  apresentam um nivel de rugosidade que pode ser danoso ao metal   nao apenas isso  ate mesmo o sentido/direçao do polimento/usinagem deve ser considerado na hora de preparar o componente que sera apoiado nas bronzinas para prevenir falhas e obter o funcionamento correto  e isso nao se aplica somente as bronzinas  mas tambem a praticamente todos os componentes moveis de um motor  como veremos nos proximos capitulos desta serie