como se quebra uma valvula  ela esta la  protegida pelo cabeçote  deslizando em sua guia  assentada em sua sede  normalmente sincronizada com o sobe e desce dos pistoes  se essa sincronizaçao sai do compasso  o pistao pode atropelar a valvula  e verdade  mas    sera este o unico jeito de quebra la   para entender como uma valvula se quebra  e preciso entender como elas sao montadas no motor  voce certamente sabe que elas se abrem e fecham em sincronia com os quatro tempos do motor  mas como elas sao empurradas e retornam  como elas ficam fechadas em vez de cair dentro dos cilindros  ou serem sugadas pelo vacuo  quando o pistao e empurrado para baixo pela combustao     a anatomia do trem de valvulas   as valvulas sao instaladas em guias no cabeçote  que limitam seu movimento horizontal  assim  elas apenas conseguem se mover verticalmente  este movimento vertical  por sua vez  tambem precisa ser limitado  e o que faz isso e o arranjo de montagem da valvula no cabeçote e da mola na valvula  e mais ou menos como uma coluna macpherson  ha um prato afixado no topo da haste da valvula para limitar a mola na parte superior  na parte inferior  ha um assentamento no cabeçote que tambem forma a sede de valvula em sua parte posterior     as valvulas sao empurradas pelo comando  ou arvore de cames   mas ele nao as toca diretamente  entre os ressaltos  cames  do comando e as hastes das valvulas ha um componente chamado tucho  e ele quem recebe a aplicaçao de força do comando e empurra a valvula para baixo   o comando nem sempre toca o tucho diretamente  em alguns casos ele move um braço articulado que transfere seu movimento para o tucho  esses braços sao os balancins ou balanceiros  nos motores com comando no bloco  o comando move uma vareta que ativa os balancins para aplicar a força sobre o tuchos   https //www youtube com/watch v=ogsn8guxcdq  agora  conhecendo melhor a anatomia do trem de valvulas  poderemos entender como uma valvula pode ser danificada mesmo protegida ali num cantinho do cabeçote     como uma valvula se quebra  a dessincronizaçao entre o virabrequim e o comando de valvulas e apenas uma das formas de causar a quebra de uma valvula — o pistao sobe com a valvula aberta  ele a  atropela  e tudo vai para o espaço  alem desse tipo de dano  e possivel ainda que a valvula tenha sua haste riscada ou desgastada  que ela seja entortada  que ela tenha a cabeça ou a haste fraturada  a cabeça desgastada  furada ou ovalada   desgaste da haste da valvula  e o mais silencioso e mais dificil de se perceber  porque o motor continua funcionando apesar dele  e o problema acontece em uma regiao que exige a desmontagem da valvula para inspeçao    este problema acontece por dois motivos  irregularidade geometrica ou velocidade excessiva  sim  o  corte de giro  se inclui nesse quesito   se a guia de valvula estiver desalinhada em relaçao a sede  se a haste estiver torta  se o diametro da guia for muito grande ou muito pequeno  se as valvulas estiverem com folgas nas sedes ou se os retentores de valvulas estiverem desgastados  a haste da valvula pode tocar em outras partes causando este desgaste   esse problema tambem pode acontecer por velocidade excessiva da valvula — pode ser por uma marcha errada ou por aceleraçao proposital —  o que compromete sua lubrificaçao  como todo componente lubrificado por oleo no motor  o lubrificante forma um filme sobre a superficie  que reduz o atrito entre as partes que se tocam  quando a velocidade da valvula e muito elevada  o lubrificante nao consegue formar o filme devido a instabilidade da superficie  entao alguns pontos sem lubrificaçao começam a aparecer  causando o contato direto entre a haste da valvula e a guia  alem disso  pode ocorrer flutuaçao da valvula  que pode ser impactada e deformada   ha casos em que a formaçao de depositos na cabeça da valvula acaba transferindo sujeira para a haste  neste caso  as particulas solidas acabam misturadas ao lubrificante  causando riscos na valvula e  com o tempo  um desgaste irregular     para prevenir este problema em um motor que nunca foi aberto  mas foi usado com frequencia em altas rotaçoes ou atingiu seu limite de giros acidentalmente  e preciso verificar todo o trem de valvulas e a cabeça dos pistoes para garantir que nao houve danos aos componentes  no caso de motores retificados  e preciso verificar o alinhamento da guia de valvulas em relaçao a sede  o diametro das guias  usar sempre retentores novos e retificar as valvulas de acordo com as dimensoes especificadas pelo fabricante   deformaçao da haste da valvula  quando ocorre algum impacto da valvula contra o pistao  sua haste pode acabar deformada  este impacto pode acontecer por varios fatores relacionados a sincronizaçao  correia ou corrente  pulam  um dente  ou ate mesmo por uma sincronizaçao mal feita  o impacto tambem pode ocorrer devido a flutuaçao da valvula  e as consequencias vao desde a fratura da valvula ate a quebra do motor  caso a cabeça da valvula acabe quebrada dentro do cilindro   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 288100 288101 ]  a prevençao  evidentemente  e feita com a manutençao das polias  tensores e correias  e verificaçao da sincronizaçao  alem da observaçao dos limites de velocidade do motor   quebra da ponta da valvula  este problema acontece por sobrecarga da valvula  causada por aplicaçao de força de forma nao prevista para a haste  acontece quando ha um problema de montagem ou de geometria     no caso da montagem  se a mola de valvula for assentada incorretamente  ela ira aplicar uma força transversal na haste da mola que podera leva la a fadiga metalica com o tempo  causando uma fratura fina  essa torçao da haste tambem pode acontecer devido a varetas e balanceiros empenados ou retentores desgastados     o problema da geometria acontece apos a remontagem do motor  quando a valvula e posicionada no angulo errado e acaba forçada contra o retentor da mola  o que causa uma quebra abrupta   a prevençao deste problema e feita pela verificaçao da montagem e pela adoçao de retentores novos sempre que o trem de valvulas for desmontado   quebra da cabeça da valvula  acontece quando a valvula colide bruscamente contra o pistao ou quando ela se assenta incorretamente em sua sede  devido a presença de um corpo estranho ou entortamento da cabeça  a diferença e o tipo de quebra  uma fratura fina no caso da quebra por fadiga resultante do entortamento; e uma fratura grossa quando a quebra e rapida  causada pelo impacto     o impacto acontece por problemas de sincronizaçao do motor ja mencionados anteriormente  falha na correia/polias/tensores ou sincronizaçao mal feita  ou por excesso de velocidade da valvula  enquanto a o entortamento acontece devido a erro de retifica  de instalaçao ou acumulo de depositos na sede da valvula   desgaste/deformaçao das sedes das valvulas  este problema causa falhas na vedaçao das valvulas  comprometendo a vedaçao do cilindro nos tempos de compressao e combustao  ele tambem acontece pelo desalinhamento entre a guia e a sede  mas tambem por causa de modificaçoes no motor ou por uso de combustiveis com baixa propriedade lubrificante     as sedes podem se deformar devido a temperatura excessiva na camara de combustao ou no acumulo de calor excessivo nas valvulas — e por isso que algumas valvulas usam preenchimento de sodio em suas hastes  outro problema acontece na conversao de motores a gasolina para funcionar com gas natural  sem a evaporaçao do combustivel e sem a lubrificaçao adicional pelo combustivel  as valvulas atingem temperaturas mais elevadas e podem se deformar   ainda e possivel deformar as sedes pelo uso de molas com carga demasiada para a aplicaçao  fazendo com que a energia acumulada pela mola  ao ser distendida  cause um impacto inadequado da valvula contra a sede  portanto  ao se preparar um motor  o retorno da mola precisa ser mais rapido  mas ha um ponto de equilibrio entre a velocidade de retorno e a preservaçao das sedes   alem desta atençao as molas  as demais causas podem ser prevenidas pela verificaçao do alinhamento entre sede e guia  pela adoçao de valvulas mais frias e pela utilizaçao de valvulas adequadas a combustiveis gasosos   deformaçao da cabeça da valvula  esta deformaçao acontece pelos mesmos motivos da deformaçao das sedes  temperatura excessiva ou elemento mecanico  as causas e efeitos sao os mesmos  assim como a prevençao   [caption id= attachment_288111  align= aligncenter  width= 1365 ] note como a valvula da esquerda esta mais abaulada  essa deformaçao impede a vedaçao adequada  a valvula da direita nao foi deformada[/caption]  furo na valvula  mais um problema causado pelo excesso de temperatura  a quebra em forma de furo na valvula acontece quando ja ha um outro problema anterior na valvula  como deformaçoes que levam a falhas na vedaçao  com isso  ela reduz o contato com a sede e deixa de dissipar o calor recebido pela combustao  o que pode levar ao seu derretimento  a restriçao da rotaçao da valvula tambem pode resultar nesse acumulo de temperatura     estes dois problemas  a falta de contato com a sede e a falta de rotaçao  acontecem  novamente  devido a falta de concentricidade entre a valvula e a sede — seja por deformaçao da cabeça/sede ou por desalinhamento em relaçao a guia — ou por uso de retentores reaproveitados  ou ainda por falhas na retifica das valvulas