a brasilia azul e laranja de ingo hoffmann foi  sem duvida  a brasilia mais famosa da historia do automobilismo  mas ela nao foi a unica  na propria divisao 3  houve varias outras brasilias com preparaçao semelhante a de ingo hoffmann e ou com alteraçoes mais radicais como a brasilia do piloto j a  bruno  que tinha a dianteira aerodinamica  baixa como a de um prototipo da epoca   mas houve ainda uma outra brasilia que fez historia mundo afora — e nao estou falando da brasilia do sr  barriga  e sim da brasilia que disputou o rali da copa do mundo em 1974  com os pilotos claudio mueller e carlos weck  algumas fontes mencionam ingo hoffmann como piloto desta brasilia  mas ele estava no brasil  ocupado conquistando o titulo da divisao 3   o rali da copa do mundo  como seu nome sugere  foi o segundo e ultimo dos ralis organizados como parte dos eventos das copas do mundo de futebol de 1970  no mexico  e 1974  na alemanha  a primeira ediçao partiu de londres  inglaterra  e terminou na cidade do mexico  a capital mexicana  pouco antes do inicio da copa do mundo  como o rali pretendia tambem promover a copa do mundo  ele passou por diversos paises  saindo da inglaterra  depois para a frança  alemanha  austria  hungria  iugoslavia  bulgaria  italia  frança de novo  espanha  portugal  entao atravessou o atlantico para chegar ao brasil antes de seguir para o uruguai  argentina  chile  bolivia  peru  colombia  panama e costa rica antes de  finalmente  chegar ao mexico     esta primeira ediçao foi um acontecimento e tanto  com mais de 100 carros inscritos e todos os tipos de preparaçao e competidores  desde amadores com carros de rua  ate pilotos profissionais apoiados por fabricantes  os vencedores foram hannu mikkola e gunnar palm  a bordo de um escort 1850 gt mk1 apoiados pela ford britanica e pelo jornal daily mirror  e por causa desta vitoria que o ford escort mk1 tambem e conhecido como  escort mexico  — ele teve uma ediçao especial comemorativa e o apelido se estendeu  informalmente  aquela geraçao   na segunda ediçao o rali partiu novamente de londres  mas agora em direçao a munique  na alemanha ocidental  ela era dividida em duas  lembra    a crise do petroleo de 1973 atrapalhou um pouco as coisas  o numero de inscritos foi bem menor  com  apenas  70 carros e o percurso nao teve nenhuma travessia maritima  provavelmente para reduzir custos  em vez disso  ele se estendeu pela africa antes de retornar a europa  depois da inglaterra  os carros foram para a frança  espanha  marrocos  argelia  niger  nigeria  argelia de novo  libia  tunisia  italia  turquia  grecia  iugoslavia e alemanha   https //www youtube com/watch v=ejqzrr9nnp8  entre os 70 carros estava a brasilia de claudio mueller e carlos weck  patrocinados pela aplub  uma associaçao de previdencia privada de profissionais liberais  criada no rio grande do sul  o plano foi apresentado a volkswagen em 1973 por carlos weck e jorge ullmann  entao campeoes brasileiros de rali  a volkswagen  na epoca  se interessou pois a brasilia era um carro recem lançado e a exposiçao do modelo em uma competiçao internacional com tamanha exposiçao poderia ser uma boa oportunidade de conquistar novos mercados para exportaçao  a brasilia acabaria exportada para o mexico  filipinas  nigeria  portugal  bolivia  venezuela e chile  mas a volkswagen nao apoiou a equipe  que foi com um carro comprado com recursos dos patrocinadores   [video width= 352  height= 298  mp4= https //cdn flatout com br/wp content/uploads/2023/07/474561ced3a6cae9dff276b4677451ff mp4 7 cwcache mp4 ][/video]  a volkswagen nao foi a unica fabricante a nao participar do negocio oficialmente  a ja mencionada crise do petroleo  alem de reduzir o numero de carros no grid  tambem afastou as fabricantes — a maioria delas  na verdade  entao praticamente todos os competidores foram por conta propria  bancados apenas por seus patrocinadores  exatamente como fizeram os brasileiros   o rali ainda teve uma atrapalhada gigantesca dos organizadores  que erraram as pace notes e mandaram todo mundo para uma estrada que terminava no meio do deserto do saara  na argelia  resultado  quase todo mundo se perdeu no deserto e apenas sete carros conseguiram cruzar o estagio  destes sete  dois acabaram abandonando a prova ja depois de cruzar o deserto — imagine isso  atravessar o saara praticamente perdido para  depois  sair da prova por atropelar um cachorro grande  como aconteceu com um jeep v8 de uma equipe americana   os carros que se perderam foram socorridos por equipes de busca aerea  e levados para o estagio seguinte  stirling moss foi um deles  eles estavam em um mercedes e ficaram em uma fortaleza abandonada no deserto e so puderam continuar a prova depois que um caminhao de agua da equipe de suporte os encontrou  a ironia  o inventor das pace notes acabou perdido no deserto por erro das pace notes   [caption id= attachment_344971  align= aligncenter  width= 1024 ] o mercedes de moss[/caption]  as dificuldades de se atravessar o deserto do saara mesmo com as pace notes corretas fez com que as penalidades escalassem de forma exponencial  somente 19 carros terminaram a prova e os brasileiros foram um deles  infelizmente ha poucos relatos sobre a aventura da dupla no rali  um dos poucos disponiveis foi publicado por fernando calmon na revista  o cruzeiro  de 12 de junho de 1974  claudio muller  piloto  e carlos weck  navegador campeao brasileiro de rallies  retornaram a porto alegre depois de atuaçao sensacional e heroica no rally da copa do mundo  a dupla da equipe aplub levou seu vw brasilia ao nono lugar na categoria e 16º na classificaçao geral  quando sairam do brasil para a aventura de mais de 20 dias  sem nenhum esquema de apoio ao carro durante todo o trajeto superior a 17 000 quilometros  muitos afirmavam que nao passariam da metade do caminho   largando de londres  no dia 5 de maio  juntamente com 70 concorrentes de varios paises  a dupla gaucha terminou o trecho europeu em 13 ° lugar entre 60 equipes ainda competindo  o trecho no norte da africa foi arrasador  carros perdidos no deserto do saara e grande numero de abandonos fizeram com que os organizadores interrompessem o rally em tamanrasset a fim de alguem conseguir chegar a munique  uma pedra destraiu o cambio do brasilia e enquanto muller providenciava os consertos  weck viajou de taxi aereo ate tanger  auxiliado pelo sr  marcio dias  da embaixada brasileira  conseguiu comprar as peças do cambio com grande dificuldade  reiniciado o rally  estavam ja em sexto lugar por causa das desistencias  capotaram na turquia ao falhar os freios do carro  desviraram o brasilia e prosseguiram  no extremo ocidental da europa  a dupla enfrentou neve e ainda assim conseguiu ganhar alguns primes  trechos contra o relogio   no final  apenas 19 concorrentes sobraram  o brasilia verde amarelo da equipe aplub e os pilotos muller/weck estavam entre os que podiam contar a historia  https //www youtube com/watch v=qow4a25q 8i  o rali foi vencido por um citroen ds da australia  seguido por tres peugeot 504 ti apoiados pela propria fabricante  o citroen chegou com uma vantagem de nada menos que 28 horas sobre o segundo colocado e mais de 63 horas a frente do quarto colocado  mueller e weck chegaram 13 dias depois  mas ainda assim cinco dias antes do ultimo classificado  que terminou o rali 18 dias depois dos vencedores     como tantos carros de corrida do passado  esta brasilia nao existe mais — restou apenas seu capo original  que foi usado como referencia para a reproduçao fidedigna que repousa no acervo do museu do automobilismo brasileiro em passo fundo  no rio grande do sul