quando a brasilia foi lançada  ha exatos 50 anos  o grande sucesso de publico do automobilismo brasileiro era a divisao 3 dos carros de turismo  havia a divisao 1  que permitia somente carros originais  retrabalho no corpo do carburador e balanceamento do virabrequim  alem de exigir gaiolas de proteçao e remoçao dos para choques — o que era interessante por si  afinal  eram exatamente os carros que o brasileiro dirigia nas ruas  acelerando ao maximo nas pistas   mas em termos de atratividade era dificil competir com a divisao 3  ali o regulamento permitia modificaçoes extensas de carroceria  motor e suspensao  o que atraiu tantos pilotos que as corridas chegavam a ter mais de 40 carros no grid de largada  foi nesse contexto que ingo hoffman entrou em cena no automobilismo nacional     na epoca  ingo era um rato de oficina  como ele mesmo se descreveu em algumas ocasioes  costumava ficar na oficina de gilberto magalhaes vendo os carros e as preparaçoes  ate que conseguiu seu primeiro carro  um fuscao 1500 que usava para ir ao trabalho e as aulas da faculdade  nao teve duvidas  preparou o carro para a divisao 1 e estreou em um grid lotado  que foi definido por sorteio e o colocou na 44ª posiçao de uma corrida que duraria seis voltas no traçado original de interlagos  chegou em setimo e  como contou em uma entrevista recente  so nao foi alem porque a corrida acabou antes     o desempenho chamou a atençao de gilberto  mais conhecido no ramo como giba  que começou a dar algumas orientaçoes ao jovem ingo  entao com 19 anos  no ano seguinte  1973  giba foi o preparador do fuscao 1500 de ingo  agora pronto para disputar a divisao 3   [caption id= attachment_344924  align= aligncenter  width= 2558 ] ingo e giba na metade dos anos 1970[/caption]  ali os carros passavam por uma transformaçao completa  com a modificaçao extensiva das carrocerias para acomodar as rodas de liga leve vindas das categorias de monopostos e calçadas em pneus slick  e tambem para otimizar a aerodinamica ja pouco elaborada dos projetos originais  com este fusca  ingo foi campeao brasileiro da divisao 3 na classe a  para carros de ate 1600 cm³   [caption id= attachment_344927  align= aligncenter  width= 2320 ] ingo no fusca 17[/caption]  naquele mesmo ano  a volkswagen estava colocando no mercado o carro que foi projetado para ser o sucessor do fusca  ao menos no brasil  ele usava a mesma base mecanica  um chassi plataforma com motor boxer arrefecido a ar na traseira  com dimensoes sutilmente maiores  e uma carroceria mais moderna e retilinea  que otimizava o espaço interno  um dos pontos fracos do fusca  era a brasilia  como todos bem sabemos   giba comprou uma brasilia logo de cara para uso pessoal e achou que aquele seria um bom carro para as pistas  pensando em preparar uma brasilia para a divisao 3  ele comentou a ideia com ingo  dizendo que o carro tinha uma boa aerodinamica  intrigado com a ideia  ingo perguntou a giba o que o levou a crer que a brasilia tinha uma boa aerodinamica  a resposta   eu acelerei na marginal  coloquei em ponto morto  e ela ficou rolando um tempao        como ingo foi convencido das qualidades da brasilia e algo que so ele poderia responder  o fato e que para a temporada de 1974  ele levantou recursos com seus patrocinadores e comprou uma brasilia zero quilometro e a preparou para a classe a da divisao 3   diferentemente dos fuscas e outros carros da divisao 3  a brasilia de ingo hoffmann nao tinha grandes alteraçoes vistosas na carroceria  os farois eram removidos e o painel dianteiro era completamente fechado  nas laterais tambem havia dutos semelhantes aos naca para otimizar o arrefecimento do motor — ha quem diga que o carro tinha dois  tuneis  para levar o ar para os cabeçotes do motor flat 4     o motor continuava com 1 600 cm³  mas pouco se sabe sobre sua preparaçao  na epoca era permitido modificar o trem de valvulas  carburaçao e igniçao  taxa de compressao  alem do balanceamento do conjunto rotativo do motor  entao e provavel que a brasilia tivesse alteraçoes nestes aspectos — especialmente porque ela notadamente corria com gasolina de aviaçao para lidar com taxas de compressao mais elevadas  era comum que estes motores da classe a chegassem proximo dos 150 cv com a cilindrada original     o cambio era um hewland de formula 3 que foi montado em posiçao invertida devido ao layout mecanico da brasilia — o motor fica atras do cambio  e nao a frente  como em um f3  isso exigiu que ingo fizesse um extenso treinamento para memorizar as posiçoes do cambio  que eram invertidas em relaçao as originais — a primeira era mais afastada do motorista  e a quarta mais proxima   da formula 3 tambem vieram os pneus slick importados  de nove polegadas de largura — o motivo pelo qual a brasilia nao precisava da carroceria alargada  enquanto os fuscas corriam com pneus de 11 polegadas na traseira e 9 na dianteira  ingo usou pneus de 9 polegadas nos dois eixos     para finalizar  o carro foi entregue a sid mosca para criar a pintura  ingo pediu apenas que ele fosse azul e laranja  em referencia as cores da gulf oil usadas no automobilismo internacional  como o ford gt que venceu le mans em 1969  foi assim que nasceu a  livery  da creditum na brasilia de ingo     o carro fez um enorme sucesso  afinal  a brasilia era novidade e ingo ja estava correndo — e vencendo — com ela  ao final da temporada  ingo conquistou o bicampeonato brasileiro da divisao 3 na classe a  seu proximo passo seria a formula 3 britanica  para levantar os recursos e bancar sua viagem a europa  ele vendeu a brasilia para ricardo gondim e se mandou para a inglaterra     no ano seguinte  gondim estava disputando uma corrida da divisao 3 com a brasilia quando se viu envolvido em um acidente com nada menos que 14 carros  o piloto alvaro seguia o maverick berta com seu fusca quando  ao sair do vacuo  deu de cara com os carros parados e acertou em cheio a traseira da brasilia  destruindo o carro       esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]