tradiçao  muita gente trata este tipo de coisa como uma algema  uma maneira de se prender a algo do passado sem nem mesmo entender o motivo  veja o caso da porsche com o 911  os alemaes  logicos como computadores humanos  acharam que os 924/944 e o 928 falharam por terem motores dianteiros e um desenho diferente; ficaram entao presos ao desenho do 911 e ao motor contraposto de seis cilindros para todo o sempre   [caption id= attachment_349650  align= aligncenter  width= 999 ] eletre  o suv lotus 4 portas[/caption]  o 911 original era uma maquina vocal  irascivel e imperfeita  ao mesmo tempo que maravilhosa para se tocar a moda; imperfeita e maravilhosa  onde fica o motor e ele ser arrefecido a ar so ajudavam nisso  a perfeiçao inerte era o que se rejeitava nos porsche modernos dos anos 1970  nao o desenho  ou onde ficava o motor   tradiçao de verdade e quase extinta hoje em dia  para ser totalmente sincero  morgan talvez ainda seja tradicional; apesar de nao ser mais um carro de 1936 fabricado hoje  como foi ate coisa de dez anos atras; hoje e um simulacro de carro antigo  feito a mao     mercedes benz deixou suas tradiçoes de over engineering faz decadas  a ponto de hoje ter cultivado outras tradiçoes ja bem arraigadas  como os barulhentos v8 amg  tradiçao esta que esta  tambem  prestes a abandonar  mas talvez a vontade de definir o futuro seja a maior tradiçao da marca  e uma que perdura  gostemos dela ou nao   tradiçoes podem ser algemas  sim  veja a facilidade com que os chineses  e os japoneses e coreanos antes deles  se moveram sem as amarras da tradiçao  ou apenas roubaram essas tradiçoes  ate 1980  carro esporte barato era sinonimo de carro ingles; hoje e miata     nao  o conceito de tradiçao e melhor aproveitado em espirito  como um carro desta marca deve se comportar andando  os detalhes de construçao mecanica podem mudar  mas o que fez a gente amar um carro  ou uma marca  deveriam permanecer  o melhor exemplo que imagino para isso e o alfa romeo alfasud  totalmente diferente de todo alfa que veio antes  ainda assim  ao dirigir  ainda tinha a resposta  a direçao precisa  o motor animado e vocal  e todo o espirito da marca  nao precisou ter traçao traseira e duplo comando para fazer isso   mas e algo dificil  isso  ainda mais hoje  onde a normalizaçao estatal  o culto da segurança financeira de todo projeto  sem aceitar se risco nada muda   e a falta de coragem em engenharia  so se faz o que todo mundo faz  sem risco de erro  produzem carros cada vez mais parecidos por detras do volante     mas nenhum abandono de tradiçoes parece tao grande hoje em dia como o da lotus  agora uma subsidiaria da geely chinesa  a marca do late  great colin chapman deixa de ser uma fabrica de carros esporte superleves  e uma casa de engenharia de sucesso e know how invejavel  para ser uma fabrica de carros eletricos enormes  superpotentes  e  sacrilegio total  pesados ao extremo   o lotus eletre  por exemplo  pode ser um suv eletrico de desenho superlativo  mas pesa 2565 kg  isso e  por exemplo  mais ou menos o peso de mais de seis lotus seven mk1 ano/modelo 1957  movendo se mais adiante na historia da marca  e 3 5 vezes o peso de um elise mk1 de 1996  mesmo o evora  descontinuado  ainda ontem   pesa a metade de um eletre  metade        e todos sabemos  a grande tradiçao da lotus e resumida numa frase de seu fundador   aumentar a potencia deixa voce mais rapido nas retas; subtrair peso deixa voce mais rapido em todo lugar   baixo peso e um conceito intrinsicamente ligado a raison d etre  da lotus como companhia  e tambem um quatro portas  como e o novo seda eletrico emeya  que parece que pesa o mesmo que o eletre  duas toneladas    e meia  ha  slap   tudo bem  o alto peso e quase uma heresia se voce reza no altar de sao chapman  mas vamos por um momento esquecer isto e nos concentrar no fato de que os novos lotus sao peruas altas e sedas com quatro portas  e algo que tambem nao e o metier da marca de hethel  a vasta maioria dos carros que levaram o simbolo lotus com as iniciais do fundador entrelaçadas num trangulo verde de fundo redondo e amarelo  sempre foram duas portas  e entre eles  a maioria tinha so dois lugares     mas ha uma tradiçao de lotus com quatro portas aqui  nao e totalmente alienigena  sim  esses dois  o eletre e o emeya  sao os primeiros carros totalmente lotus com quatro portas; os outros foram colaboraçoes com outros fabricantes  mas ha precedentes divertidos  o que poderia  fossem esses dois carros realmente leves  fazer algo realmente epico  so que nao  ne  bom  nao e todo mundo que pode brincar tao bem com tradiçao feito a porsche   quais foram os lotus de quatro portas do passado  engraçado voce perguntar; ia mesmo explicar essa parte da historia agora mesmo     o super seda lotus [caption id= attachment_349638  align= aligncenter  width= 999 ] zr1  v8 lotus[/caption]  no fim dos anos 1980 as empresas americanas estavam fazendo compras na europa  ford comprou jaguar e aston martin; chrysler comprou a lamborghini  a gm  perdendo um pouco a dança das cadeiras  ficou com as menos desejaveis  saab e a lotus  em 1986 a gm se tornaria efetivamente a dona da lotus  com 91% de suas açoes  o primeiro fruto dessa ligaçao seria o sensacional corvette c4 zr1  um v8 dohc de aluminio e 5 7 litros projetado pela lotus   https //flatout com br/elan m100 o unico lotus de tracao dianteira/  e esta ligaçao que fez tambem o novo lotus elan perder o maravilhoso quatro em linha toyota yamaha 4a ge  o motor famoso do corolla ae86  em favor de um isuzu  parceiro da gm no japao     mas o que aconteceu em seguida e que foi realmente legal; um supercarro de quatro portas baseado no opel omega/vauxhall carlton  a versao lotus do omega  que a gente conhece aqui como chevrolet  elevava o desempenho ja decente do opel de seis cilindros em linha para algo capaz de humilhar a maioria dos supercarros contemporaneos     o motor do omega gsi  igual ao nosso 3 0 fora o cabeçote dohc 24 valvulas  e seus 204 cv  recebia primeiro um aumento de cilindrada para 3 6 litros  o bloco do motor era reforçado com mais nervuras  e recebia virabrequim  bielas e pistoes forjados  para aguantar a pressao de dois turbocompressores garret t25  soprando por um intercooler a pressao maxima de 10 psi  eram nada menos que 382 cv a 5200rpm  e 57 mkgf de troque a 4500rpm  o mesmo cambio zf manual de seis marchas do zr1 era usado aqui     era o suficiente para fazer o imenso seda acelerar ate 100km/h em 5 5 segundos  e chegar a uma velocidade maxima de 285 km/h  algo inimaginavel para sedas em seu tempo  e a lotus sendo lotus  freios e suspensao foram melhorados para serem tao capazes quanto o motor  um classico imortal dos anos 1990  e um carro ate hoje cultuado e procurado  tem um amigo do flatout  inclusive  fazendo uma replica por aqui     o carro se chamava lotus omega  ou lotus carlton na inglaterra com direçao  do lado errado   e o principal precedente  e um mais que suficiente  e bem no tema do emeya  para se fazer outro seda de quatro portas lotus  afinal de contas  um lotus omega pesava 1690 kg  um peso bem alto para os anos 1990  o erro do emeya nem e ser eletrico  e ser horrivelmente generico em seu design  o omega de paralamas alargados era belissimo   [caption id= attachment_349639  align= aligncenter  width= 999 ] emme  motor lotus  mas nao um lotus[/caption]  mas nao foi o primeiro lotus com quatro portas  o primeiro e um carro que por muito tempo nem se sabia existir; mas que sempre povoou os sonhos dos ingleses  e nao  nao foi o emme lotus brasileiro  esta historia maluca apenas comprava motores da lotus  e nao levava seu logotipo oficialmente; nao vale aqui nesta analise de precedente     cabeça de bacalhau  o lotus cortina 4 portas primeiro um tl;dr para o lotus cortina normal  o conhecido carro que  todo mundo lhe dira  so existiu com 2 portas  so que nao   [caption id= attachment_349642  align= aligncenter  width= 980 ] o motor lotus ford[/caption]  como sabemos  uma tradiçao longa da lotus e usar motores de outras marcas tambem; mesmo o atual emira  o mais lotus dos lotus modernos  tem motores toyota ou amg  colin chapman começou usando motores de outros carros  ford  austin e morris  outra fonte era a coventry climax  que produzia motores de competiçao  e o motor do elite  todos eles caros e especiais motores todos em aluminio   [caption id= attachment_349656  align= aligncenter  width= 957 ] o lotus cortina mk1[/caption]  desejando um motor mais forte e mais barato que os coventry climax  chapman contrata harry mundy para projetar um cabeçote dohc para ser adaptado no bloco ford kent  ingles  de quatro cilindros em linha  originalmente ohv  conhecemos aqui ele como os endura nos primeiros fiestas e ka que tivemos     o projeto inicialmente ficaria apenas nas cilindradas originais do kent  997 e 1340 cm³  mas em 1962 a ford lança uma versao evoluida do motor  com 5 mancais principais  antes 3  e 1498 cm³  o novo ford 116e era bem melhor para base do novo motor lotus  com diametro de pistao aumentado para 82 5mm e um total de 1557 cm³  o novo lotus ford aparecia em 1962  em um lotus 23 de competiçao  logo depois aparece o lotus elan  que recebia o novo motor como equipamento original     walter hayes  o mesmo executivo da ford que mais tarde aprovaria o v8 cosworth dfv  pede para que chapman faça 1000 cortina modificados para competiçao/homologaçao no grupo a da fia  nascia o lotus cortina  oficialmente  ford cortina lotus   recebe o codigo interno lotus tipo 28  a ford vendia e fazia a divulgaçao dos carros  alem de fornecer os 1000 carros base para modificaçao  toda transformaçao ficava a cargo da lotus     as principais mudanças eram  motor dohc de 106 cv  caixa de cambio de relaçoes curtas do elan  suspensao traseira drasticamente redesenhada  mas ainda um eixo rigido  e portas  capo e porta malas em aluminio  a carcaça da caixa de cambio e do diferencial tambem eram em aluminio  todos os carros eram pintados de branco com uma faixa verde  com emblemas lotus estrategicamente colocados     nas maos de jim clark se torno uma lenda de competiçao  sempre andando em tres rodas aparentemente  um sucesso de vendas nas ruas tambem  um sonho possivel e proximo para uma multidao de entusiastas  ao fim  mais de 3300 deles foram feitos na primeira geraçao   [caption id= attachment_349631  align= aligncenter  width= 999 ] mk2  1967[/caption]  ate ai e a historia que conhecemos  todos eles 2 portas  mas em 1966  aparece a segunda geraçao do cortina  num estilo mais quadrado e limpo  a produçao do lotus cortina mk2 agora aconteceria na ford mesmo  junto com outros cortina normais na linha   [gallery ids= 349628 349629 349630 ]  a principal diferença em relaçao ao mk1 era que nao existia mais a faixa verde externa  isso nao impediu que a maioria dos donos as tenha instalado nas concessionarias ford com custo extra  as unicas mudanças cosmeticas feitas foram uma grade dianteira preta  rodas de aço 5 5j x 13 e emblemas da lotus  o mk2 tambem ganhou um motor melhorado e mais potente de 111 cv  que anteriormente era fornecido como opçao no lotus elan e no cortina lotus mk1     o lotus cortina mk2 nao tinha numero  type  da lotus como o anterior; como era feito na ford era tratado diferente internamente  mas sua carreira de competiçao  e de vendas  continuou lucrativa para a ford e a lotus  ate mais ou menos 1968     neste ponto  porem  outra carreira se mostrou viavel para o carro esporte e cinco lugares  em 1967  leis contra dirigir alcoolizado foram passadas na inglaterra  o que tornou os mgb gt usados para perseguiçoes em estrada pela policia obsoletos  nao havia lugar neles para levar o motorista briaco ate o xilindro   [caption id= attachment_349636  align= aligncenter  width= 999 ] o lotus de policia [/caption]  a busca por um carro rapido de cinco lugares leva a policia inglesa a varios lugares  mas o melhor deles se provou ser realmente os lotus cortina mk2  a ford logo oferecia um pacote especial para policia  com bateria e alternadores maiores  entre outras coisas   [caption id= attachment_349622  align= aligncenter  width= 999 ] o 4 portas em uso  na epoca[/caption]  o que nos leva aos carros de quatro portas  encomendados em 1968 pelo  mid anglia constabulary   que tinha regras para usar so carros de quatro portas  dois carros foram fabricados pela ford e entraram em serviço com eles  nao houve registro dessa produçao  nem propaganda ou divulgaçao; a ford apenas fez os carros que a policia encomendou     eram   portanto  lenda  por muitos anos  os entusiastas do modelo riam  nao existe lotus cortina 4 portas  claro que muitos foram feitos em casa; ate algumas peruas foram transformadas independentemente por particulares  mas original de fabrica  nao existe   [gallery ids= 349627 349625 349623 ]  foi necessario um entusiasta ingles achar um deles a venda e compra lo  por apenas 100 libras esterlinas   achando que era mais um 4 portas transformado  para usar as peças no seu carro de duas portas em restauro  ao desmontar o doador  nota que certas modificaçoes de fabrica para o lotus  como fixaçoes diferentes do carda  passagem de cabo de acelerador  e outras  eram peças diferentes  e integradas no monobloco  nao podia ser um carro modificado em casa; tambem nao podia ser um 4 portas de fabrica  pois nao existiam  anos de pesquisa acabaram revelando toda a historia  e o carro foi restaurado como um carro de policia que fora     desde entao o segundo carro foi descoberto e tambem restaurado  mas como um carro particular normal; ambos rarissimos e de valor inestimavel  lotus de quatro portas existem no passado entao  mas nao muitos  sera que o emeya se presta a serviço policial