ha quem acredite que  graças a abertura das importaçoes em 1990  os carros brasileiros enfim deixaram de ser  carroças  como disse o entao presidente fernando collor  projetos antigos ja bastante alterados enfim passaram a concorrer com carros verdadeiramente modernos  o que estimulou nossa propria industria a investir em desenvolvimento  o que acabou tornando nossos carros melhores  e  de certa forma  isto acabou mesmo acontecendo   mas nem toda fabricante estrangeira se deu bem no brasil  assim que nossos portoes foram abertos  deu se uma verdadeira invasao de marcas estrangeiras por aqui  todas interessadas em uma fatia do bolo  nem todas conseguiram porçoes generosas   se honda e toyota tiveram sucesso  por exemplo  mazda e seat foram affairs curtos e pouco vantajosos   um caso curioso e o da coreana daewoo  que na decada de 1990 ja pertencia a general motors   o que deu a eles a chance de estrear no brasil com uma mecanica bem familiar  podia ser uma vantagem  mas hoje as marcas coreanas que fazem sucesso por aqui sao a hyundai e  em menor escala  a kia  e  de todo modo  ambas pertencem ao mesmo grupo em nivel global  entao tudo certo      jeitinho coreano a daewoo e uma fabricante antiga   foi fundada em 1937  quando a coreia ainda era uma so  e ainda era uma colonia japonesa  na epoca  seu nome era national motor  e seus carros eram projetos importados do japao  em 1962  o nome mudou para saenara motor  e a empresa passou a fabricar o datsun bluebird  um dos primeiros modelos populares da nissan  sob licença     ainda levou algum tempo para que o nome daewoo fosse adotado  no inicio da decada de 1960  a saenara motor foi comprada pela shinji industries  que começou recuperando veiculos militares abandonados pelos americanos apos a guerra da coreia  seu objetivo maior  porem  era ingressar no segmento dos carros sob a marca shinji motors  inicialmente a ideia era fazer automoveis em parceria com a toyota  mas a gigante japonesa optou por abandonar o barco em 1972   foi ai que a shinjin motors partiu em busca de outra parceira   e nao demorou muito ate que encontrasse  a general motors  que queria mesmo expandir suas atividades na asia  em 1976  a shinji motors passou a se chamar gm korea  e vendeu carros da holden e da opel rebatizados por um breve periodo   o rekord royale  feito com base no opel rekord d; e o chevrolet 1700  que era um holden torana rebatizado     em 1983  a empresa foi comprada pelo grupo daewoo   que na epoca sequer fabricava automoveis  mas ja era um dos maiores conglomerados coreanos  atras apenas do grupo hyundai  fundado em 1967  o grupo daewoo foi batizado assim porque dae significa  grande   como sinonimo de  otimo   nao indicativo de tamanho  e woo   universo    ou seja   grande universo   mas tambem tinha a ver com o nome do fundador  kim woo choong   o nome daewoo motors foi adotado imediatamente  e a fabricante continuou produzindo o royale  porem agora baseado no opel rekord e  o antecessor do opel omega      a daewoo no brasil a partir daquele momento  todo novo daewoo era baseado em um carro da gm  e muitos deles eram bem conhecidos por nos  brasileiros  o daewoo le mans  por exemplo  foi lançado em 1986  era praticamente identico ao pontiac le mans  que por sua vez era nada menos que um opel kadett e  o carro vendido aqui como chevrolet kadett começando em 1984      o daewoo lemans foi vendido como seda ou hatchback  e durou ate 1997 na coreia do sul  em paises do oriente medio  porem  como uzbequistao e egito  o le mans foi fabricado sob licença ate 2016  ele tambem deu origem ao daewoo cielo  que tinha o mesmo  miolo  que o kaddett e  porem novas dianteira e traseira     foi na epoca do le mans que a daewoo começou a operar no brasil  atraida pelo mercado recem aberto e pela possibilidade de lucrar com um publico avido por novidades  o le mans  porem  estava fora de questao   ja tinhamos o kadett  afinal   melhor era vender carros diferentes  mesmo que so por fora  e o mais conhecido deles provavelmente e o seda espero  que chegou em 1994 e foi o primeiro daewoo oferecido de forma oficial no pais     seu visual era tipico da decada de 1990  com superficies lisas e limpas  capo baixo e frente  bicuda   nao da para dizer que era um carro feio para a epoca   tudo graças ao trabalho do estudio bertone  ainda que na pratica o desenho do espero tenha sido uma proposta rejeitada para o citroen xantia  posteriormente  a daewoo chegou a dizer que o espero tinha sido projetado totalmente in house  o que nao e verdade     embora nao pareça  o daewoo espero foi feito sobre a plataforma j da gm   a mesma que deu origem ao opel ascona c  ao chevrolet monza e ao cavalier americano  ajuda o fato de o entre eixos ser ligeiramente maior  2 62 m contra 2 57 m   o que reflete se tambem no comprimento de 4 61 m contra 4 46 m do ascona  por dentro ele tambem era completamente diferente  com formas arredondadas e revestimento de cor clara     no brasil  o espero veio exclusivamente com o conhecidissimo motor familia ii  de dois litros  com injeçao multiponto  110 cv e 17 kgfm de torque  amplamente disponivel no brasil  com peças baratas e faceis de encontrar  era como um monza importado  mais espaçoso e com visual mais moderno  ha quem diga ate que ele foi feito sobre a plataforma do vectra a  por causa do seu tamanho   [caption id= attachment_285862  align= aligncenter  width= 999 ] o cofre identico ao do monza  incluindo a posiçao da bateria  comprova a origem do espero[/caption]  logo depois do espero veio outro gm  disfarçado   o daewoo prince  acompanhado da variante super salon  ambos utilizavam a plataforma do omega e eram praticamente iguais   a dianteira do super salon tinha uma grade retangular mais avantajada  inspirada pelos mercedes da epoca     com traçao traseira e uma boa lista de equipamentos  eles conseguiram um publico ate que razoavel  e  como o espero  tambem se afastavam bastante do estilo dos chevrolet  conquistando aqueles que desejavam exclusividade sem abrir mao de manutençao mais simples e acessivel     um carro de que poucos lembram  mas que tambem chegou nesta mesma epoca  foi o daewoo tico  este  ao contrario dos outros ja citados  nao era derivado de um gm  mas sim do suzuki alto   porque  na epoca  a suzuki e a general motors tambem tinham uma parceria  e a daewoo acabou beneficiada por ela  em outros paises o daewoo tico  com seu motor de 0 8 litro e 41 cv  fez relativo sucesso  especialmente na europa  onde sempre houve apreço pelos imports japoneses   no brasil ele e praticamente desconhecido  pequeno e fraco demais  ele nao servia para unico carro da familia e  pelo seu valor  era possivel comprar carros de marcas mais conceituadas e mais adequados a realidade brasileira     em 1995  da linha inicial da daewoo por aqui  apenas o espero sobreviveu  os demais foram substituidos  como carro de entrada  a marca passou a trazer o lanos   que era  em essencia  pouco mais que um daewoo le mans  e  por extensao  um kadett  com outra carroceria  esta foi projetada por giorgetto giugiaro  e tinha versoes hatchback e seda      o motor no brasil era o familia 1 de 1 6 litro com cabeçote de 16 valvulas   praticamente o mesmo encontrado sob o capo do corsa gsi  com 106 cv e 14 8 kgfm de torque  eram numeros muito proximos do espero  que deixavam evidente a evoluçao dos motores quatro cilindros em pouco tempo  mas nem o desenho de giugiaro  nem a mecanica conhecida foram suficientes para fazer do lanos um sucesso   a daewoo ainda insistiu um pouco mais com os modelos nubira e leganza   dois carros que traziam menos componentes chevrolet e mostravam que a daewoo estava dedicada a subir o nivel de seus carros  ambos os sedas tinham plataforma propria e estilo assinado pelo instituto i de a   na italia   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 285876 285877 ]  lanos  nubira e leganza foram vendidos no brasil ate 1997  quando a daewoo deixou o pais  e voce talvez nao lembrasse deles ate que os mencionamos   o que ajuda a explicar por que a daewoo saiu do brasil   na epoca  a hyundai e a kia tambem começavam a trazer carros para o brasil   hyundai accent e kia sephia  por exemplo  embora elas so viessem a decolar anos depois  em meados da decada de 2000  antes disso  sofreram bastante com problemas de qualidade   a daewoo se encontrava em uma posiçao redundante no mercado  o publico preferia comprar carros da chevrolet  que tinham mais tradiçao e a mesma mecanica  e ainda custavam um pouco menos   na propria casa da daewoo as coisas tambem nao iam bem  a crise asiatica de 1997  tambem conhecida como  crise dos tigres    iniciada pelo colapso financeiro do bath  a moeda tailandesa   afetou com força a coreia do sul  que viu sua industria implodir  sem condiçoes de se manter em pe  a daewoo encerrou sua operaçao no brasil em 1999 e foi salva pela propria general motors  que comprou a daewoo em 2001 e a transformou em gm korea   mas o ultimo daewoo vendido no brasil foi lançado muito depois  o cruze de primeira geraçao  que foi desenvolvido pelos sul coreanos e acabou tornando se um dos ultimos sedas bem sucedidos da gm