a nobreza e uma qualidade dificilmente alcançada na industria automotiva  e possivel herda la  mas a historia da industria nao e tao longa assim  de forma que nos permita esquecer como tal distinçao foi conquistada originalmente  no caso da mercedes benz  cujo direito a um lugar no mais alto escalao dos fabricantes de automoveis deve ser indiscutivel  o testemunho do passado se apoia em evidencias do presente  pois continuam a travar a dupla campanha que lutaram desde o inicio  por um lado  estar na vanguarda do progresso cientifico e tecnologico  por outro lado  para lutar na retaguarda contra as tentaçoes sociais e comerciais que introduziram a malicia e o compromisso que frequentemente corrompem os padroes de outros fabricantes  por cem anos eles perseguiram esses ideais  ninguem poderia ter feito isso por mais tempo  os proprietarios da mercedes benz sao a empresa daimler benz ag  um amalgama das duas empresas que criaram o automovel e a industria que acabou crescendo em torno dele     ljk setright  1986   [caption id= attachment_285756  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro sl de 1955  supercarro[/caption]  o mercedes benz sl tem hoje uma solida tradiçao de quase 50 anos  e um pesado  luxuoso e complexo carro de luxo conversivel de dois lugares  o que faz sua origem ser ate estranha e incompreensivel  originalmente e um carro de corridas de primeira linha  adaptado para o uso nas ruas  sim  voce ouviu corretamente  o primeiro sl era um carro esporte  mais que isso  um supercarro  era a versao de rua do carro que venceu le mans em 1952  a sigla sl significava  esporte leve  em alemao; faz alguns anos que nao e nem um  nem outro  de uma olhadinha no toyota ts050 que venceu as tres ultimas ediçoes da prova francesa  e veja como e diferente em conceito um sl moderno em relaçao ao original  e mais  o sl esporte nao e uma tradiçao  e um mito   todo mundo ate hoje pede para a volta do sl para  sua tradiçao de carro esporte   mas na verdade  fora o evento passageiro de seu nascimento  uma explosao momentanea de poeira  gloria e barulho nas pistas  ser um carro esporte nunca foi o negocio dos sl de rua  o primeiro  o cupe fugitivo das pistas conhecido pela alcunha de  asa de gaivota  durou apenas tres anos e 1 400 carros em produçao  o roadster que veio depois ja era amansado em varios detalhes  mais luxuoso e chique  mas tambem durou apenas 1 858 carros  e morreu em 1963   [caption id= attachment_285757  align= aligncenter  width= 999 ] o roadster  de 1957 em diante [/caption]  nao  o futuro do sl aparecia ja em paralelo ao amado supercarro injetado  ao mesmo tempo em que vendia o furioso 300sl  existia tambem o 190sl  um roadster de luxo muito parecido a um 300sl  mais barato  tao chique quanto ele  mas com desempenho de karmann ghia  obviamente  vendeu dez vezes mais que o sl  de verdade   ambos os sl sao substituidos em 1963 pelo w113  pagoda  230sl  depois evoluindo para 250 e 280sl   um carro mais esportivo e veloz que o antigo 190sl  mas ainda assim  e apesar de seu tamanho contido  era mais luxo que esporte  terno e gravata  nao bermuda e tenis  era um seis em linha injetado como o 300sl  mas tinha espirito e tamanho de 190sl   [caption id= attachment_285755  align= aligncenter  width= 999 ] 190sl  1955 1963  a sl  fake  [/caption]  este carro e substituido em 1971 pelo maior sucesso de vendas entre todos os sl  o r107  aqui conhecido como  o sl casal 20   em alusao a uma serie de tv de mesmo nome onde o casal protagonista usava um deles  o r107 deixava de lado toda e qualquer pretensao esportiva  era um roadster de luxo  grande  pesado  solido  potente  veloz sim  mas nao de uma forma excitante  nao  nunca  um mercedes benz era entao um carro serio para pessoas serias  podia dar bucha em um monte de gente mais esportiva em retas ou curvas  mas nunca divertir ou cansar fisicamente o seu patrao fazendo isso  um carro para gente que queria o melhor  inclusive em desempenho e segurança  mas nao era necessariamente um entusiasta da direçao   [caption id= attachment_285743  align= aligncenter  width= 999 ] a pagoda  w113  1963 1971[/caption]  o r107 e a definiçao do que e um sl  e o mais vendido  o que ficou mais tempo a venda  ate 1989  quase 20 anos   chique  caro  o melhor roadster que o dinheiro podia comprar  os que reclamaram que era meio sem gosto  meio como um picole de chuchu  foram sumariamente ignorados no vacuo do seu grande sucesso de vendas   o r107 era mais vendido nas versoes de topo  com uma serie de novos v8 da marca  acoplados a cambio automatico  naquele tempo  esta proposta clara  diferente e independente da mercedes benz fazia muito sucesso  era um carro nao para o entusiasta  mas sim  para quem queria o melhor  tecnologia de ponta  durabilidade  confiabilidade  e solidez total  desempenho impecavel e forte  mas entregado com suavidade e conforto  segurança total em curvas  limites altos  freios fortes  mas sem muita diversao  sim  era possivel andar muito rapido com eles; mas poucos realmente o faziam sem precisar chegar a algum lugar rapido   [caption id= attachment_285773  align= aligncenter  width= 999 ] o r107 de 1971  uma nova tradiçao começa [/caption]  esta descriçao acima pode ser usada para todo sl que veio depois dele  apenas os padroes de segurança e desempenho sao atualizados a cada geraçao  na verdade  a maior tradiçao do sl e esta  e nao a de esportividade  tradiçao  afinal de contas  e  comunicaçao de fatos  lendas  ritos  usos  costumes etc  de geraçao para geraçao    segundo o nosso amigo aurelio  e nao foi esportividade que foi passada de geraçao para geraçao nos sl     um novo sl para os anos 1990 mas por mais que o r107 fosse um sucesso  da segunda metade dos anos 1980 em diante  ja era um anacronismo tecnologico  sua suspensao traseira  por exemplo  apesar de independente  ainda era por braços arrastados  coisa que a mercedes estava abandonado  desde o 190e de 1983  todo mercedes novo tinha um sofisticado multi link atras  as exigencias de mercado tambem evoluiam  o r107 tinha motores grandes  mas pouco potentes  para atender legislaçoes de emissao com motores criados antes delas existirem  as novas tecnologias de abs e controle de traçao  bem como melhora da segurança passiva  so eram possiveis com extenso redesenho  era hora de um novo carro     um novo carro  na mercedes de 1986  era algo muito serio  a empresa completava 100 anos  talvez no apice de seu orgulho interno  um novo mercedes deveria ser mais uma tentativa de superar todos os outros em engenharia  de forma clara e limpida  custo  nao me faça rir  complexidade e exageros tecnologicos  eram um meio de vida  ninguem dentro da companhia seria repreendido por ultrapassar o objetivo de custo de uma peça ou subconjunto  mas se a performance nao fosse superior ao carro anterior  e tudo a venda la fora  o pau ia comer  goste ou nao de um mercedes da epoca  e o autor tem que confessar que nao fazem seu estilo   tem que se admirar algo claro  era uma empresa com imensa integridade em seus principios de engenharia  era algo unico e inimitavel  nada era igual a um mercedes benz   ainda bem    diriam alguns  mas ainda assim  nao e possivel deixar de admirar sua independencia de pensamento     os clientes do r107 nao pediam para mudar nada nele; estavam felizes  entao os objetivos de engenharia do novo carro apenas visavam levar o desempenho do carro mais adiante  resolvendo apenas seu atraso tecnologico e mais nada  guntram huber  o engenheiro responsavel pelo novo carro  denominado internamente r129  listou as melhorias esperadas  aerodinamica  conforto de rodagem  segurança passiva e ativa  e  compatibilidade ambiental   traduzindo  nova carroceria mais moderna e aerodinamica  motores mais modernos  mais potentes e menos poluentes   pneus e rodas mais modernos  suspensao multi link atras  projetado tambem para sofrer acidentes  como seria a norma dali em diante     a base seria a do novo w124  o classe e lançado em 1984  o w124 era avançadissimo  mesmo assim o r129 seria muito diferente  mantendo apenas a base dele  ganhava do classe e a suspensao multi link traseira  uma estrutura basica deformavel pronta para os impactos de 54km/h em barreira offsetada entao em voga  e as novas central de abs multitarefa da bosch  que podia operar sistema de controle de traçao ou estabilidade     o desenho externo estaria a cargo de bruno sacco  como seu antecessor paul braqc  sacco era o guardiao de tradiçoes profundas da marca  um mercedes entao tinha que  sim  ser altamente otimizado aerodinamicamente  mas nao a custa das tradiçoes da marca  o carro era feito para durar para sempre  entao o estilo nao devia envelhecer  de preferencia nunca ficaria velho  nem em 100anos  por isso  nada de decoraçoes externas e modismos  deveria tambem ser facilmente reconhecido como um mercedes   sacco se superou no r129  o carro e hoje considerado uma de suas obras primas  tinha um coeficiente de penetraçao aerodinamico otimo  0 32  mas nao so isso  o carro foi estudado para mesmo de teto aberto  nao mandar agua e sujeira ao habitaculo  uma rede defletora de vento rebativel traseira  por exemplo  foi adotada para acalmar o vento dentro do carro     alem de proteger seus ocupantes aerodinamicamente  e em impactos frontais  a mercedes decidiu atacar uma area dos conversiveis ainda pouco estudada  a segurança dos ocupantes em capotamento  para isso alem da moldura do para brisa reforçada  inova com um sistema de segurança original  para nao fazer uma  alça  visivel externamente em forma de um santantonio transversal  o que arruinaria o desenho classico de roadster  a mercedes faz uma barra retratil  hoje parece algo normal  mas imaginar que um carro poderia  sentir  o iminente capotamento  e agir para proteger seus ocupantes  era novidade  a barra  abria  por meio de atuadores de mola e amortecedor em 0 3 segundos  depois de comandada pelo computador  este  pegava dados de varios sensores  um deles inclusive um switch fisico na suspensao traseira  que detectava descarregamento total da mesma        pode se imaginar a complexidade  o tamanho e o peso dessa barra  feita pelos alemaes da mercedes  mas nao era o fim das novidades deste tipo  os bancos eram tambem enormes  sofisticadissimos  complexos  pesados e incriveis  talvez mais esforço de engenharia ali que em um fusca inteiro  o banco  alem de eletrico e com memoria  com varias regulagens milimetricas  tambem tinha dentro de si o cinto de segurança e os pretensionadores pirotecnicos  assim  ficavam sempre na posiçao perfeita em relaçao ao ocupante  tranquilamente o melhor posicionamento do cinto  mas um sistema que nunca seria adotado universalmente  para o cinto ser ancorado nele  sao incrivelmente parrudos e pesados  a estrutura e de magnesio para reduzir peso  sim  mas ajudou a ficar menos pesado apenas  e a um custo que nem e bom imaginar  o teto conversivel era eletrico  e um teto rigido de aço   de inverno   era oferecido tambem     o carro nao era pequeno  medindo quatro metros e meio num entre eixos de dois e meio  mesmo assim era um paquiderme  o mais leve deles pesava 1800kg  e o mais pesado passava das duas toneladas  para carregar duas pessoas apenas  hoje isso nao espanta mais tanto  mas em 1989 era realmente algo de outro mundo  tanta integridade de principios filosoficos de engenharia tem um preço     mecanicamente a grande novidade era a nova geraçao de motores  os seis em linha  inicialmente de 3 0 litros  300sl   tinha agora cabeçote dohc e quatro valvulas por cilindro  fazendo uma unidade melhor em tudo  mais economica  menos poluente  e bem mais potente  com nada menos que 231cv a 6300 rpm  quando equipado com cambio manual de cinco marchas  opcional sem custo extra  basico automatico zf de 4 marchas  este 300sl 24 era capaz de 0 100km/h em 8 segundos  e quase 240 km/h  o segundo motor era ainda melhor  um novo v8 de aluminio com cinco litros  tambem dohc e multivalvula  para 326cv a 5500rpm  acoplado exclusivamente a caixa automatica  em breve receberia mais duas versoes  primeiro o poderoso 600sl  equipado com o lendario v12 m120  de zonda   efetivamente dois seis em linha do 300sl juntos  que dava 394cv a 5 200 rpm  e 0 100km/h abaixo dos seis segundos  mesmo pesando duas toneladas  e um basico 300sl sem o    24   seis em linha sohc  12 valvulas  de 190cv   [caption id= attachment_285767  align= aligncenter  width= 999 ] sl73 amg  motor de zonda [/caption]  com o tempo  e a compra da amg pela mercedes benz  o r129 receberia motores realmente potentes  o sl 60 amg de 1993 fazia o v8 chegar a seis litros e 381cv; o sl 72 amg fazia o v12 chegar a 7 1 litros e 510cv  mas o apice e o sl 73 amg de 1997  nada menos que 7 3 litros e 525cv 5 500 rpm e 76 5 mkgf a 4 000 rpm  este sim e o motor que mais tarde foi usado por pagani no zonda  permitia desempenho superlativo  0 a 100 km/h em nao mais do que 4 5 segundos  e velocidade maxima de 320 km/h  apenas 85 carros foram fabricados     e hoje considerado o ultimo sl de sucesso  nenhuma geraçao posterior  menos complexa e criadas por uma empresa muito diferente  fez tanto sucesso ou fama  mercado que nao liga mais para este tipo de carro  desenho menos inspirado  nunca vamos saber  o r129 sobreviveu ate 2001  menos que seu antecessor  mas ainda assim por muito tempo  chegou a receber motores de seis cilindros e v8 de uma geraçao posterior  com v6 no lugar dos seis em linha  e um sl55 amg com uma nova geraçao de v8     mas engana se quem acredita que desempenho e o mote aqui  o r129 e um carro extremamente veloz  mas da maneira tradicional mercedes  somente se precisar  com eficiencia e pouco esforço  nao prazer  o acelerador nao e direto  os kickdowns da transmissao sao preguiçosos  e o carro parece sonolento e isolado do exterior  direçao era por esferas recirculantes  e o freio de estacionamento era o tradicional pedal extra a esquerda da embreagem  como em caminhonetes     e na verdade um gt  capaz de cruzar continentes a velocidades inacreditaveis  sem cansar ou estressar seus ocupantes  num conforto superlativo  mas nao quer dizer que nao ande rapido  use a alavanca de cambio com base serrilhada para reduzir uma marcha rapidamente ao inves de esperar kickdown  e crave o pe  que vera como se move de forma inacreditavelmente agil  como todo mercedes de verdade  e uma senhora de respeito  mas uma que  quando levanta a saia com as maos  corre mais rapido que usain bolt   e  no minimo  interessante  o fim de uma era  e o produto de uma filosofia automobilistica que nao existe mais  o fim da dupla campanha que setright tanto admirava  quando a produçao do r129 termina em 2001  a empresa era muito diferente  abandonando sua antiga maneira de fazer automoveis para ficar mais palatavel as novas audiencias mundiais  inevitavel  mas triste mesmo assim  mesmo para quem nao ligava para elas  gostar ou nao do mercedes tradicional e irrelevante  e uma coisa do passado  e o r129 por isso mesmo e importante e unico  foi o ultimo deles