veiculos off road sempre existiram  principalmente se voce considerar que  no inicio do automovel  existia quase nada de pavimentaçao fora de cidades  todo carro tinha que ter bom vao livre e articulaçao; todo carro tinha um pouco de fora de estrada  mas foi durante a segunda guerra mundial  uma guerra mais veloz e motorizada  que realmente este tipo de veiculo ganhou força  alem dos caminhoes de traçao total e anfibios  um novo tipo de carro de multiplos usos apareceu  o jipe   [caption id= attachment_367737  align= aligncenter  width= 999 ] kubelwagen  o jipe vw nasceu na segunda guerra[/caption]  desde a guerra  tambem  se dividiram duas escolas para este tipo de carro  uma americana  com traçao nas quatro rodas e eixos rigidos pesados e cambio reduzido  o famoso jeep  a outra  alema  baseada nos vw que tinha o kubelwagen  o jipe nazista da segunda guerra  como o seu maior expoente  um carro muito leve  mas com suspensoes independentes  reduçao na roda para maior vao livre  eixo portal   motor em cima do eixo de traçao  diferencial autoblocante  e assoalho plano  esta ultima caracteristica permitia o carro escorregar sobre a neve  impulsionado por rodas com grande articulaçao independente  e longo curso de suspensao   [caption id= attachment_367739  align= aligncenter  width= 999 ] gurgel xavante  o jipe vw vira brasileiro[/caption]  um jipe pode ser jipe sem traçao nas quatro rodas  o kubelwagen provava que sim  em certas situaçoes  como por exemplo na areia e estradas esburacadas do norte da africa  eram visivelmente superiores ao jeep americano  mas o posterior schimmwagem ia mais adiante  alem de anfibio  tinha tambem traçao nas quatro rodas  com o fim do conflito  muitos desses veiculos  tanto americanos quanto alemaes  acabaram nas maos de fazendeiros e caçadores na europa  fixando sua utilidade na cabeça de todos   [caption id= attachment_367743  align= aligncenter  width= 999 ] ferdinand porsche encontra um schimmwagen em uso  em tempos de paz  bom  paz para quem nao e um veado [/caption]  nos eua  a willys overland nao perde tempo em lançar a serie cj  civilian jeep   um sucesso dos mais duradouros  o wrangler moderno e seu descendente direto  ja o kubelwagen nao teve uma versao civil tao rapidamente  como perdera o conflito  a retomada da produçao da fabrica vw foi lenta e incerta  e depois  concentrada na exportaçao do fusca     mas a escola permanecia  aqui no brasil  apareceu de novo no gurgel xavante  depois x 12  gurgel usava mecanica vw  mas chassi proprio encapsulado em fibra  carroceria tambem em fibra  e freio individual para as rodas traseiras  seletraction  para compensar a falta do autoblocante traseiro  aqui no brasil existiu tambem o jeep  fabricado pela willys e depois a ford  alem do toyota bandeirante  um jeep japones essencialmente  houve tambem o dkw candango; mais dele mais adiante   [caption id= attachment_367740  align= aligncenter  width= 999 ] o vw 181  kurierwagen   1969[/caption]  o jipe da vw voltaria a produçao eventualmente  e quase chegou a ser produzido aqui no brasil  historia que propomos contar hoje     o jipe alemao depois da segunda guerra  a alemanha foi proibida de manter exercito ou produzir material belico; praxe para qualquer perdedor de conflitos  mas em 1952  agora parte da otan  as forças militares alemas começam sua reconstruçao  o exercito começa uma concorrencia para um novo jipe alemao  recebeu ofertas da porsche  da dkw e da borgward/goliath   [caption id= attachment_367741  align= aligncenter  width= 999 ] porsche 597  jadwagen [/caption]  o porsche 597  jadwagen   carro de caça  era de novo um jipe vw em outra encarnaçao  com suspensao independente  motor traseiro de porsche 356 regulado para baixa rotaçao  torque  e apenas 50 cv  tambem tinha traçao nas quatro rodas desacoplavel e portais nos cubos de roda com reduçao  para mais vao livre  a primeira marcha era curtissima  e  portanto  nao existia caixa de reduçao  o carro tambem flutuava  mas nao tinha uma helice retratil atras  como o schwimmwagen da segunda guerra   interessante tangente nessa historia de hoje foi o vitorioso desta concorrencia  basicamente pelo preço mais baixo   o dkw munga  que conhecemos no brasil como candango   o munga era um dkw tres cilindros dois tempos dianteiro como conhecemos aqui  mas ao inves de traçao dianteira  agora com traçao nas quatro rodas permanente  carroceria de jipe e suspensao mais alta   https //flatout com br/dkw candango vw iltis e a origem do audi quattro/  durante a decada de 1960  varios governos europeus começaram a cooperar no desenvolvimento de um veiculo militar chamado  europa jeep   seria um veiculo leve  anfibio  com traçao nas quatro rodas  que poderia ser produzido em massa para uso por varios grupos militares e governamentais nacionais  mas como sempre em coisas assim  seu desenvolvimento foi complicado  e acaba por ser abandonado finalmente em 1979   mas e influente  em 1968 o governo alemao resolve pedir algo mais rapido para a vw; o novo jipe vw que se chamaria  tipo 181   e ficaria famoso com o nome americano  the thing   justamente o carro tema desta materia aqui   [caption id= attachment_367742  align= aligncenter  width= 999 ] vw tipo 181  the thing [/caption]  interessante notar que mais adiante no tempo  outros frutos do projeto  europa jeep  veriam a luz do dia  um deles e o mercedes benz g wagen  que mostra suas origens pan europeias no fato de que foi desenvolvido e fabricado na styer daimler puch da austria  e vendido tambem como puch  e peugeot  ainda existe um g wagen  e produzido no mesmo lugar  lembre se     outro fruto importante deste projeto estatal   ao mesmo tempo  o governo alemao precisava de um jipe 4x4 maior e mais capaz que o vw 181  a vw  que agora era dona da auto union e a relançara como audi  resolve isso modernizando o munga  colocou um motor audi moderno  um motor da familia que chamamos genericamente de vw ap   e pronto  o vw tipo 183 iltis era o novo jipe militar alemao  e por causa do iltis que a audi investiga a traçao nas quatro rodas  e chega no seu famoso audi quattro  tudo por causa de um projeto falido estatal  e mole     a coisa da vw   o volkswagen 181 deveria apenas preencher o espaço ate o momento em que o  europa jeep  estivesse pronto  a vw definitivamente se aproveitou da chance  porem  de 1968 a 1979  mais de 50 000 type 181s foram entregues as forças da otan     mas nao so nisso  a empresa viu o projeto como tendo algum potencial como um veiculo de uso particular tambem  como fora o jeep americano  no mexico  onde o fusca era muito popular e produzido localmente  a subsidiaria estava justamente pedindo por algo que pudesse lidar com estradas rurais melhor do que o  vocho      tambem estava em alta a popularidade  nos eua principalmente  mas tambem mundo afora  os dune buggies  uma mania inaugurada pelo famoso meyers manx  mas que se espalhou feito fogo em relva seca  a vw americana tambem gostou da ideia de um veiculo duravel  divertido e com capacidade off road     o vw 181 foi lançado no mercado civil alemao em 1969 como o vw kurierwagen  no mexico em 1971 e nos eua em 1972  nos eua era o  vw thing   o vw coisa  brevemente foi vendido na gra bretanha tambem em 1975  como o vw trekker  mas nao vendeu bem e foi descartado rapidamente  em 1973  estreava tambem na indonesia como o vw camat     e o que era esta    coisa  exatamente  basicamente mais uma variante da plataforma vw arrefecida a ar  e uma modernizaçao do kubelwagen da segunda guerra  atras  eixos portal com reduçao para aumentar vao livre  e motores inicialmente 1500 de carburaçao simples  mas depois 1600 com carburaçao dupla  a plataforma era a do karmann ghia  mais larga que a do fusca     media 3 780 mm num entre eixos de 2 400 mm e pesava 910 kg  era conversivel  com teto e janelas laterais de lona  e para brisa rebativel  todas as quatro portas eram removiveis e intercambiaveis  os bancos eram tipo concha revestidos em vinil  e no assoalho existiam furos de drenagem e tapetes de borracha perfurados  um hardtop de fibra de vidro e aquecedor auxiliar montado no porta malas eram oferecidos como opcionais  obviamente divertidissimo  mas nao para todo mundo   [caption id= attachment_367755  align= aligncenter  width= 999 ] a versao  acapulco   e o teto de fibra opcional[/caption]  em 1973  a reduçao traseira foi substituida por eixos com junta homocinetica e suspensao independente via braço arrastado  igual ao vw 1303 e a variant ii aqui no brasil  no mexico  recebeu uma versao  acapulco  com decoraçao praiana em 1974; foi um relativo sucesso por la e ate levou o chaves  senhor barriga e cia para a praia     o modelo foi retirado da linha americana em 1975  pois nao atendia aos novos e mais rigorosos padroes de segurança dos eua  durou ate 1980 no mexico  europa e indonesia     no brasil   a revista quatro rodas de fevereiro de 1975 mostra um vw 181 na capa como um  segredo  da vw  o que aconteceu na verdade foi o seguinte  uma missao comercial brasileira oficial foi ao mexico em novembro de 1974  e a vw fazia parte dela  foi firmado um acordo de investigaçao da viabilidade de se exportar a carroceria do 181 fabricado no mexico para o brasil  para que se terminasse o carro aqui para venda local  o nome seria  vw safari      o problema  estudos feitos  foi preço de venda  a revista o coloca como sendo o mesmo de opalas e mavericks de entrada  o que teria inviabilizado o negocio  mas a vw nao desistiu assim tao facil  desde o inicio dos anos 1970  pensava em maneiras de desbancar o  monopolio  do jeep nas nossas forças armadas  o 181 seria uma chance disso  mas nao importado do mexico     a soluçao seria um projeto nacional  que seria exposto pela vw no salao do automovel de 1976  era o vemp  veiculo militar prototipo ; que seguia a mesma especificaçao militar do jeep    veiculo todo terreno  com traçao 4×4  com capacidade para rebocar 500 kg      esta nova variaçao no tema jipe vw era um veiculo todo em chapa de aço dobrada  e nao estampada   e  portanto  de baixo investimento  usando a base da kombi  parte estrutural do assoalho do monobloco da kombi   e seu eixo traseiro  era monobloco em aço  e  como o kubelwagen e o 181  tinha uma reduçao tipo portal nas rodas traseiras  dois prototipos foram construidos  um 4×2 e outro 4×4   [caption id= attachment_367761  align= aligncenter  width= 999 ] o vemp  no salao de 1976[/caption]  enquanto tentava vender o carro para o exercito  a vw procurava um parceiro para produzir os carros artesanalmente; ja sabia que era a unica forma de viabilizar seu volume baixo  entre eles estava a dacunha  uma empresa de transportes ligada a vw por operar as  cegonhas  que levavam embora da fabrica os fuscas que a vw produzia aos milhares  a vw nao consegue vender o seu jipe para os militares  e desiste da historia  mas a dacunha nao  em 1978 aparecia o jeg  virtualmente um vw vemp produzido independentemente     versoes 4×2 e 4×4 foram produzidas  e o sistema de traçao total inclusive vendido ao publico como uma conversao para kombi  que compartilhava a base com o jeg  em ambos  a falta de diferencial traseiro blocante era solucionada como no gurgel; freio de estacionamento seletivo  embora usasse reduçao/portal nas rodas traseiras  a mudança da kombi para cubos normais e juntas homocineticas em 1978 fez alguns carros serem produzidos assim   [caption id= attachment_367765  align= aligncenter  width= 999 ] o jeg  1978[/caption]  comparado a um gurgel o principal problema era o peso  devido ao monobloco em aço derivado da kombi  934kg para os 4×2  1024kg para o 4×4  segundo aferiçao da revista quatro rodas  o x12 pesava apenas 790kg  com motor 1600 de apenas um carburador  e 48cv sae   o jeg nao chegava nem a 100km/h  em 1981  sem clientes militares ainda e com vendas pifias no mercado civil  dacunha desistia de sua aventura como fabricante