peugeot renault volvo   o significado da sigla prv nunca fez muito sentido para mim  sempre achei estranho que duas fabricantes francesas rivais e uma empresa sueca tivessem se juntado para desenvolver um motor v6 naturalmente aspirado para dividir entre si  e mais do que isto  um motor v6 em configuraçao incomum que foi compartilhado nao apenas entre os modelos das tres fabricantes  mas tambem por varios carros de outras marcas; durou mais de duas decadas; e sequer era um motor tao bom assim     o motor v6 prv tinha uma origem muito mais nobre e radical   e tem suas raizes na segunda metade dos anos 1960  mais precisamente em 1966  quando renault e peugeot se juntaram em uma parceria para fabricar motores na frança  tres anos depois foi estabelecida a chamada la française de mecanique  ou simplesmente fm  joint venture que começou a produzir motores para os carros da renault e da peugeot em sua fabrica na cidade de douvrin   a fm existe ate hoje  e ao longo das decadas ja fabricou motores para citroen  peugeot  renault  toyota e mini  e tambem foi a fundaçao da fm que possibilitou o nascimento do motor v6 prv     em 1971  a volvo procurou peugeot e renault para propor a criaçao de um motor v8 de alto desempenho que seria usado em esportivos  e possivel que a ideia tenha ganho força com o entao recente sucesso dos pony cars e muscle cars nos estados unidos   carros com visual descolado  oito cilindros e desempenho esportivo  o v8 poderia ate mesmo ir parar em modelos destinados a exportaçao para os eua  o apetite dos americanos por motores v8 parecia  naquele momento  indestrutivel e infinito   assim  em 1971 foi aberta a empresa prv  da qual peugeot  renault e volvo eram donas de partes iguais  a fabrica em douvrin seria aproveitada  e o desenvolvimento do motor começou logo em seguida     o projeto inicial do prv começou como o de um v8 tradicional  com as bancadas de cilindros separadas por um angulo de 90°  ele era inerentemente mais moderno que os v8 americanos ao adotar os comandos nos cabeçotes   comandos simples  inicialmente com duas valvulas por cilindro   mas ainda era um v8  e parecia promissor    ate o começo da crise do petroleo de 1973  quando as petroliferas do oriente medio cortaram a exportaçao de petroleo aos paises que haviam dado suporte a israel na guerra do yom kippur   embora os estados unidos tenham sido os mais afetados pelo repentino aumento nos preços do barril de petroleo  que chegou a aumentar 400%  agravada pelo estouro da bolha das apolices de seguro   a crise reverberou globalmente  reduzindo a demanda por motores grandes  potentes e beberroes  na europa  teve inicio a cobrança de uma taxa sobre motores com deslocamento superior a 2 8 litros  peugeot  renault e volvo  entao  chegaram a conclusao de que um novo v8 nao era uma boa ideia     aquela altura  porem  o desenvolvimento do v8 ja estava bem adiantado   e  por isso  a transformaçao do projeto em um v6 nao foi das mais suaves  na verdade  foi tudo muito apressado  em junho de 1973 a prv ja começava a montar o maquinario em douvrin para a fabricaçao do motor   mas como a renault precisava de um novo motor v6 que coubesse em seu novo modelo  o renault 30  e como nao havia saida   em cerca de um ano o v6 prv nasceu  com o passar do tempo  diversas mudanças foram implementadas ao projeto  tanto pela prv quanto por outras fabricantes que utilizavam o motor sob contrato  e o resultado nao era de todo ruim  mas nem de longe o motor v6 prv tinha todas as caracteristicas desejaveis em um v6     dois cilindros a menos uma caracteristica comum em motores v6 desenvolvidos do zero e o angulo de 60°  relativamente estreito  entre os cilindros  com isto  e com o virabrequim correto  o resultado e uma ordem de igniçao com intervalos regulares   ou seja  o tempo de explosao de cada cilindro ocorre sempre com diferença de 120°  considerando que  nos motores quatro tempos  cada ciclo se completa apos duas voltas no virabrequim  720°   isto proporciona um funcionamento mais suave e menos vibraçoes   no caso do prv  ao remover dois cilindros do v8  o que se obteve foi um v6 de 90° com ordem de igniçao irregular   o que significa que o tempo de explosao dos cilindros ocorre apos intervalos diferentes  em uma das bancadas  os tempos de explosao ocorrem com uma diferença de 90°; na outra  a diferença e de 150°  tal arranjo favorece a entrega de torque em baixas rotaçoes mas  por outro lado  resulta em um motor de funcionamento mais aspero e desequilibrado   https //www youtube com/watch v=5znvtcfvqow  por outro lado  a mudança permitiu um motor mais curto  mais largo e mais baixo que um v6 tradicional  o que favorecia seu uso em carros com motor dianteiro   que podiam ter o capo mais baixo  o que  aquela altura  era uma vantagem melhor do que nada      e o que temos a mao  peugeot  renault e volvo começaram a usar o v6 prv ainda em 1975   os peugeot 504 e 604  o ja citado renault 30 e a familia 260 da volvo receberam o motor em sua configuraçao original  com carburador  potencia na casa dos 130 cv e pouco mais de 20 kgfm de torque a 2 750 rpm  e por cerca de dez anos o motor prv permaneceu como um affair exclusivamente europeu  periodo durante o qual as marcas envolvidas no projeto deram seus pulos para aperfeiçoa lo   https //www youtube com/watch v=e3usqbxyrjm  quer dizer  nem todas  a volvo utilizou o prv ate a segunda metade da decada de 1980  quando decidiu abandonar o barco e focar em seus proprios motores de seis cilindros em linha   hoje considerados mais robustos e desejaveis que o v6 prv  os franceses  porem  ainda investiram bastante no projeto  meio porque nao tinham escolha   a renault decidiu turbina lo em 1984   o motor v6 prv turbo estreou no imponente renault 25  sucessor do renault 30  ele dispunha de bons 182 cv nas unidades fabricadas entre 1985 e 1990  e passava dos 200 cv nos exemplares produzidos entre 1990 e 1992  esta versao do motor prv tinha os moentes do virabrequim bipartidos e a ordem de igniçao tinha intervalos regulares   ou seja  era mais suave  mas tambem era mais complexo  o alpine a310 tambem era equipado com o motor prv     ja a peugeot e a citroen investiram no desenvolvimento de novos cabeçotes com quatro valvulas por cilindro para usar em seus flagships na virada da decada de 1980   o citroen xm e o peugeot 605   o prv de 24 valvulas tinha deslocamento de tres litros e era um motor muito mais caro e de manutençao mais complexa  sofrendo com desgaste nos comandos de valvula e outros males inerentes ao projeto  era questao de tempo ate que ele fosse descontinuado  o que veio a ocorrer so em 1997  quando as fabricantes francesas colocaram em produçao seu sucessor  o v6 esl     multiuso alem dos modelos das fabricantes que o desenvolveram   e apesar de sua natureza meio improvisada   o motor prv foi relativamente popular com outras fabricantes por dois motivos principais   nos estados unidos  ele foi adotado pela american motors corporation  amc  na decada de 1980 porque a renault comprou a empresa  os franceses  entao  determinaram que a amc teria de utilizar 260 000 unidades do motor prv em seus carros pelos proximos cinco anos   o que seria resolvido com o eagle premier  um seda grande feito com base no renault 25  em 1987 a amc foi comprada pela chrysler e herdou alguns destes motores  que acabaram sendo utilizados tambem pelo dodge monaco   que era basicamente um eagle premier rebatizado   entre 1990 e 1992   [gallery type= grid  columns= 2  size= medium  link= file  ids= 261479 261480 ]  na europa  outra fabricante que apostou no motor prv foi a venturi  fabricante francesa fundada em 1984 que produziu o esportivo atlantique e suas variantes ate a decada de 1990  nas maos da venturi  o prv ganhou sobrealimentaçao e componentes externos reforçados   e suas versoes mais potentes  como o v6 biturbo de tres litros e 24 valvulas do venturi 400 gt  beliscava os 410 cv  sua versao de competiçao  que se chamava venturi 600lm  disputou as 24 horas de le mans entre 1993 e 1995   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 261476 261477 ]  a propria peugeot tambem utilizou o motor v6 prv em projetos extremos   o conceito peugeot oxia  apresentado em 1988  usava um prv biturbo de 2 9 litros com capacidade para entregar entre 600 e 800 cv  e ele foi a base para o wm peugeot p88  que no mesmo ano foi ate le mans e chegou aos 407 km/h na reta hunaudieres   graças a uma versao biturbo de tres litros do motor prv  que chegava aos 900 cv  e a alfa romeo o empregou no alfa 155 do dtm   mas talvez o uso mais famoso do motor prv tenha sido ele  o delorean dmc 12  ou dmc delorean   que foi concebido para usar um motor wankel  depois o ford v6 cologne  depois o 2 0 turbo do citroen cx e  por fim  o motor prv em sua primeira configuraçao  com 2 8 litros e 130 cv     fraco demais para um esportivo com a pretensao do delorean   e foi este um dos fatores que fizeram dele um fracasso quando foi lançado  em 1981  alem dos escandalos envolvendo john delorean que acabaram com sua carreira e o obrigaram a encerrar a produçao de seu carro um ano depois  nao e absurdo dizer que o desempenho precario do v6 prv no delorean contribuiu enormemente para sua derrocada   considerando  porem  a quantidade de outros carros que o utilizaram  sua longevidade e as melhorias feitas ao longo do tempo  talvez o v6 peugeot renault volvo mereça mais reconhecimento