em sua biografia oficial   many years from now   paul mccartney relembra dos anos 1960 como uma decada tao livre  tao aberta as mudanças  tao pacifica e prospera que ela parece fazer parte de uma linha do tempo paralela  havia os anos 1950  ainda muito ligado as decadas anteriores  e os anos 1970  ja com as questoes modernas que temos ate hoje  mas os anos 1960 parecem deslocados e descolados de sua ordem cronologica   essa percepçao do velho macca se repete como um padrao em diversas areas  no automobilismo nao poderia ser diferente  tivemos a decada de 1980 na formula 1  o tempo em que os pilotos domavam  no braço  suas maquinas de quase 1 000 cv  tivemos os anos 1980 em le mans  quando os carros beliscaram os 400 km/h na hunaudieres/mulsanne antes das chicanes  e tivemos o grupo b no wrc  quando um regulamento permissivo resultou nos carros mais insanos — em todos os sentidos da palavra — ja vistos ate hoje  o que veio antes e depois  bem    nao estava a altura deste auge atemporal  em todos os casos  e como se uma era idealizada tivesse sido inserida entre duas eras imperfeitas   essa percepçao  contudo  so e realizada devido a uma demarcaçao clara do fim de cada era perfeita  no caso do panorama socio cultural citado por paul mccartney  tivemos o agravamento da guerra do vietna  a crise energetica  golpes de estado e revoluçoes  o acirramento de ditaduras mundo afora e o surgimento do terrorismo  os anos 1970 foram o inicio do mundo de hoje   a formula 1 nao chegou a perder seu brilho com o fim dos motores turbo em 1989  mas com as aposentadorias de nelson piquet  alain prost e nigel mansell e a morte de ayrton senna — os quatro campeoes da  era de ouro  — entre 1991 e 1994  era evidente que uma nova era surgia a partir de 1995   em le mans foi a evoluçao tecnica que matou o grupo c  carros caros demais restringiram a concorrencia e a categoria precisou ser extinta  o fim daqueles prototipos claramente iniciou uma nova era em 1995   o fim do grupo b  contudo  nao aconteceu de forma natural e progressiva  a reta final desta fase aurea foi curta e dramatica  tragicamente repentina     sem limites em suas primeiras dez temporadas o campeonato mundial de rali  wrc  tinha duas categorias principais  o grupo 4 e o grupo 5  o primeiro definia as regras para modelos de turismo modificados que tivessem um minimo 500 unidades produzidas em serie  e o segundo regia os esportes prototipo que tivessem um minimo de 25 unidades produzidas em serie   https //youtu be/wdugijjmnsm  a historia mudou quando a fia atualizou seu regulamento esportivo substituindo os grupos 4 e 5 pelos novos grupos a e b  segundo as novas regras  os modelos do grupo a precisavam ser baseados em modelos de serie com um minimo de 5 000 exemplares produzidos em 12 meses  obrigatoriamente com quatro lugares  o que limitava sua potencia  peso e utilizaçao de tecnologias  era claramente o substituto moderno do grupo 4   ja o grupo b  visando ser uma vitrine tecnologica  poderia ser resumido com o cliche  a regra e nao ter regras   havia pouquissimas restriçoes de tecnologia  design  configuraçao mecanica e potencia  materiais de vanguarda foram permitidos  a sobrealimentaçao era ilimitada e o peso minimo generoso com os engenheiros  ate mesmo a homologaçao era permissiva  em 1981 exigiu se apenas duas unidades  depois 200 e  por ultimo 500   o resultado   bem    imagine  voce tem a disposiçao todo o dinheiro e know how de uma gigante do setor automobilistico interessada em mostrar ao mundo que seus carros sao os melhores na competiçao mais severa possivel  era como ter um cartao de credito sem limites com 18 anos de idade  sozinho  em uma mansao na praia em pleno verao   https //www youtube com/watch v=zpzof4 6goe  os engenheiros criaram os carros mais potentes  mais rapidos e mais ageis que o mundo ja viu fora do asfalto  os carros chegaram aos limites da fisica  com tempos de aceleraçao de zero a 100 km/h na casa dos dois segundos  motores sobrealimentados praticamente sem lag  controle dinamico correndo apocaliticamente proximo do descontrole completo  em apenas cinco anos  os carros do grupo b sairam dos 250 cv com traçao traseira e chegaram aos mais de 500 cv com traçao nas quatro rodas  o adolescente de 18 anos contratou strippers  esgotou o estoque de cerveja da cidade e contratou o kiss para tocar no jardim  foi mais ou menos isso   o problema e que rock  n  roll durante toda noite e festa todo dia acabam trazendo alguns problemas  e eles começaram em 1985     o começo do fim em maio  o piloto italiano attilio bettega perdeu o controle de seu lancia 037 no tour de corse atingindo uma arvore que praticamente partiu o carro ao meio  matando o na hora  apesar da imprevisibilidade do acidente  ficou claro que o carro era demasiadamente arisco para as condiçoes e pouco resistente para as velocidades que atingia  foi o inicio da preocupaçao com a segurança do grupo b   https //www youtube com/watch v=dx8c_napxsm  tres meses depois  na argentina  ari vatanen se viu entre a vida e a morte depois de um gravissimo  capotamento com seu peugeot 205 t16  no acidente seu banco quebrou e ele acabou solto no carro durante as rolagens  vatanen sofreu lesoes nas pernas e nas costelas  que resultaram em uma hemorragia interna que quase o matou  ele passou 18 meses se recuperando das lesoes e de uma subsequente depressao severa  e so voltaria a correr em 1987   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 258599 258600 258601 ]  os dois acidentes expuseram nao apenas os riscos da potencia desproporcional a capacidade dinamica dos carros  mas tambem a fragilidade de suas estruturas e celulas de sobrevivencia  note que no acidente de bettega o carro praticamente foi partido ao meio pela arvore  enquanto no acidente de vatanen a gaiola foi severamente comprometida  nem mesmo as estruturas em x e em v exigidas para qualquer categoria homologada atualmente eram presentes nos carros da epoca     a preocupaçao com a segurança aumentava  mas a fia ja havia planejado uma nova categoria  mais restrita  que substituiria o grupo b a partir de 1988  era o grupo s  que limitaria a potencia dos carros a 300 cv e exigiria menos exemplares de homologaçao que o grupo b  ele seria disputado como categoria de exibiçao em 1987  para atrair competidores  e substituiria efetivamente o grupo b no ano seguinte  por essa razao  apesar da severidade dos acidentes  nao havia alternativas para a categoria de topo e o grupo b foi mantido   as duas primeiras etapas da temporada correram razoavelmente bem  nenhum acidente grave ocorreu e  naquele contexto  os acidentes de bettega e vatanen pareceram apenas acidentes comuns  no rally de portugal a historia tomou uma direçao tragica  o campeao portugues  joaquim santos  saltou em uma saliencia na pista  virando para a direita para desviar de um grupo de espectadores   https //youtu be/rah86kt5szy  na aterrissagem  ele perdeu o controle do carro e saiu da pista  atingindo um outro grupo de espectadores  ferindo 31 pessoas e matando outras tres  a tragedia levou as equipes de fabrica a abandonar a competiçao  o grupo b agora estava realmente em risco     o tour de corse de 1986 uma boa medida de intensidade do desafio do tour de corse e seu nome informal  o rali das dez mil curvas   apesar da imprecisao numerica  suas estradas tao ingremes quanto estreitas serpenteiam o relevo pouco usual desta ilha mediterranea que tem mais de 200 praias e  ao mesmo tempo  picos com mais de 2 500 metros de altitude em um territorio semelhante ao da grande sao paulo  com os antigos carros aspirados de traçao traseira a prova ja era extremamente desafiadora; com os prototipos do grupo b as dez mil curvas eram uma insanidade  henri toivonen sabia disso     ele chegara a corsega com uma inflamaçao na garganta e uma forte gripe  mas depois de ter perdido a liderança do campeonato devido aos abandonos nas tres provas anteriores  toivonen decidiu disputar a prova  medicado com anti gripais e anti termicos  entrou em seu delta s4 e  sob os comandos de seu navegador sergio cresto  arrancou para o primeiro trecho     apesar de seu estado de saude  a dupla completou os 1 017 km desta primeira etapa com o melhor tempo por uma ampla margem sobre os demais concorrentes  o que preocupava toivonen  contudo  era a segurança  ele vinha reclamando do carro ser demasiadamente arisco para as condiçoes da corsega  era rapido demais  potente demais  controlar o carro era exaustivo — especialmente com a febre e a fraqueza sintomaticas da gripe   o rali e insano  apesar de estar tudo bem ate agora  se tivermos algum problema  com certeza estaremos acabados    declarou o finlandes a imprensa apos o fim da primeira etapa   o s4 na corsega era como uma overdose pronta para acontecer     toivonen nao era o unico piloto preocupado com a segurança  no ano anterior  todos foram impactados pelo tragico acidente fatal do italiano attilio bettega e seu lancia 037 naquela mesma prova  ao fim do dia  ele novamente se manifestou contrariado pelas condiçoes da prova    hoje pilotamos mais que a distancia total do rali dos 1000 lagos  depois de quatro horas ao volante e dificil manter o ritmo  e simplesmente impossivel correr aqui com um carro moderno como este  e fisicamente exaustivo e o cerebro nao consegue mais acompanhar      a ultima curva ainda gripado e cansado da primeira perna do rali  toivonen partiu para o segundo dia  novamente mantendo o bom desempenho ao custo do desgaste fisico ele conseguiu se manter na ponta nos seis primeiros estagios  entao veio o 18º estagio   depois de sete quilometros no corte taverna  toivonen perdeu o controle do lancia em uma curva fechada a esquerda sem guard rail  o carro rolou e caiu na ribanceira sobre seu teto  em meio as arvores da encosta   apesar de restringir a queda  os galhos das arvores perfuraram o tanque de combustivel que ficava sob o banco do motorista  o contato do combustivel com o escape quente iniciou um incendio que  ao chegar ao tanque  provocou a explosao do combustivel armazenado para mais algumas dezenas de quilometros   https //youtu be/pqbqcpkmrzu  sem fiscais  sem equipe medica proxima  e presos pelos cintos de segurança  a preocupaçao de toivonen no dia anterior  tragicamente  se tornou uma premoniçao  ele e seu parceiro cresto sequer tiveram tempo de se salvar     uma duvida permanente o acidente de toivonen e cresto jamais foi esclarecido  a unica testemunha o gravou a distancia  de um ponto em que as arvores encobriam a estrada  so se ouve o impacto e a explosao  nem mesmo a fumaça preta do composito de kevlar e dos pneus foi avistada pela organizaçao  que so soube que algo grave deveria ter acontecido porque a dupla nao cruzou a linha de chegada no tempo previsto   quando as equipes de socorro chegaram ao local  o fogo ainda estava alto  alimentado pelo oxigenio da brisa soprada pelo mar  a unica coisa que puderam fazer foi conter o incendio  porque o carro havia sido reduzido as suas poucas estruturas metalicas  sem material para investigar  os tecnicos da lancia sequer puderam determinar a causa de sua tragica perda     porem  havia um rumor que alimentava a possiblidade de toivonen ter sofrido um desmaio  somente os pilotos mais proximos de toivonen sabiam que ele estava tomando remedios para a gripe — que podem ter efeito sedativo  dependendo do principio ativo     alem disso  em uma entrevista posterior  malcolm wilson  piloto da lancia na epoca  disse que desde o acidente sofrido na costa esmeralda em 1985  toivonen sofria  com sincopes  perdas breves e subitas de consciencia   mas manteve o problema em segredo pois temia perder seu lugar na lancia  sem marcas de asfalto  uma das hipoteses aceitas e que toivonen tenha sofrido uma sincope naquela que seria sua ultima curva     a mudança pilotos  equipes e organizadores ainda estavam em choque com o subito desaparecimento de uma das duplas mais carismaticas e promissoras do wrc quando o entao presidente da fisa  jean marie balestre e o corpo tecnico da fisa perceberam que o grupo b havia ido longe demais   horas depois do acidente  eles anunciaram o congelamento imediato do desenvolvimento da categoria  e sua subsequente extinçao ao fim daquela temporada de 1986  a curva que toivonen nao conseguiu fazer  mudou o rali para sempre   https //youtu be/tmw0vdgtno4  o grupo s  evoluçao do grupo b  tambem seria um erro e acabou encerrado antes mesmo de começar  foi o  acontecimento que marca o fim de uma era  citado no inicio deste texto  foi o fim da era de ouro do mundial de rali     os ultimos romanticos  a passagem do tempo nao muda os acontecimentos historicos  mas permite uma reinterpretaçao dos fatos baseada na evoluçao de suas consequencias  apesar da nostalgia  a tragedia do grupo b torna inadequado o rotulo de  era romantica   ele seria mais adequado ao periodo anterior  mas gostaria de propor uma reinterpretaçao   com o fim do grupo b  wrc promoveu a categoria principal o grupo a  dos carros baseados em modelos de produçao seriada  isso nao apenas colocou os pneus no chao e aproximou o o rali dos carros do mundo real  mas tambem trouxe segurança sem abrir mao do equilibrio da competiçao  foi a era do ford escort rs cosworth  do subaru wrx  do mitsubishi lancer evolution  do lancia delta hf integrale e do toyota celica gt 4   https //www youtube com/watch v= bteahdbk3a  jamais saberemos o que teria sido do rali mundial com o grupo s  mas temos certeza do que ele se tornou com as mudanças consequentes da tragedia do grupo b  chegou ao mainstream  criou herois  conquistou uma nova geraçao de entusiastas  originou classicos das ruas  ate hoje e um elemento nostalgico da cultura automobilistica contemporanea e — por que nao  — o ultimo periodo romantico do wrc