a toyota esta de volta a formula 1  nao como construtora  nem como fornecedora de motores  o retorno da marca japonesa veio na forma de uma  parceria tecnica  com os americanos da haas — a toyota gazoo ira participar do projeto dos carros e da fabricaçao de componentes para a haas  enquanto a ferrari continua como fornecedora de motores  no anuncio da parceria  a fabricante fez questao de salientar que nao se trata de um retorno da marca a formula 1 efetivamente  mas uma forma de intercambio tecnico para os engenheiros da gazoo racing em troca do uso das instalaçoes da toyota pela haas   a toyota tem suas razoes para nao mergulhar de cabeça de novo na formula 1  afinal  ela foi a protagonista daquele que talvez seja o programa mais mal sucedido de uma grande fabricante na categoria em toda a historia  um programa que enterrou bilhoes de dolares ao longo de uma decada e nao produziu uma misera vitoria na categoria  nem reforçou sua imagem de tecnologia ou esportividade  a subaru  por exemplo  tambem foi mal sucedida na categoria  porem ela nao tentou mais que um fornecimento de motores ao longo de uma temporada — algo semelhante ao que fez a lamborghini nos anos 1980 e 1990     formula 1  a fronteira final a decisao da toyota de ingressar na formula 1 no final dos anos 1990 foi vista pela midia da epoca como um movimento audacioso e estrategico para consolidar a imagem da fabricante como uma potencia tecnologica e esportiva  o anuncio foi feito em 1999 com a previsao de estreia em 2002  e foi recebido com grande expectativa por parte dos entusiastas do automobilismo e dos analistas financeiros  dada a reputaçao da toyota como lider mundial em eficiencia de produçao e inovaçao automotiva   https //flatout com br/por que a toyota nao e vista como uma marca entusiasta/  na epoca  a toyota ja era a terceira maior fabricante do mundo  reconhecida por ter revolucionado a industria com o sistema de produçao conhecido como  toyotismo  ou  just in time   que influenciou ate mesmo segmentos alheios ao setor automobilistico  alem disso  a marca consolidava sua liderança no mercado global de automoveis  especialmente com veiculos como o toyota corolla  que se tornara o carro mais vendido do mundo   o problema e que  sob o ponto de vista do marketing e do prestigio esportivo  a toyota ainda nao havia se estabelecido como uma força dominante no automobilismo internacional  embora tivesse se tornado um icone do campeonato mundial de rali  wrc  com o celica gt four e o corolla wrc nos anos anteriores  a formula 1 ainda era o patamar mais alto para uma fabricante consolidar sua imagem de potencia tecnica e esportiva junto ao publico em geral — entusiasta ou nao   https //flatout com br/celica gt 4 o icone esportivo da toyota que acabou esquecido nos anos 1990/  alem disso  no final dos anos 1990 a formula 1 foi tomada pelas grandes fabricantes  a benetton se transformava na renault  enquanto a bmw fazia uma parceria com a williams  a mercedes se juntava a mclaren  a honda retornava como fornecedora de motores para a bar  para a toyota era crucial estar presente nesse grupo seleto  uma vez que o sucesso nas pistas a posicionaria como uma marca com o mesmo padrao tecnico destas ja mencionadas     a preparaçao ao contrario de honda  bmw e mercedes  que optaram por parcerias tecnicas com equipes bem estabelecidas  a toyota decidiu montar sua propria equipe de fabrica  controlando todas as etapas do projeto — desde o desenvolvimento do chassi e do motor  ate a operaçao de pista  para isso  a equipe se estabeleceu em  colonia  alemanha  onde a toyota motorsport gmbh  tmg   ja operava sua bem sucedida divisao de rali     foi uma  decisao tao ousada quanto arriscada  a construçao de uma equipe do zero implicava uma curva de aprendizado significativa e a necessidade de montar uma organizaçao extremamente complexa em um curto periodo de tempo foi algo que poucas equipes conseguiram fazer na historia da formula 1  os fittipaldi  por exemplo  sofreram na pele todas estas dificuldades  alem disso  a toyota  por ser uma das maiores e mais poderosas fabricantes do planeta  elevava as expectativas contra uma concorrencia calejada  com decadas de experiencia e infraestrutura consolidada na formula 1   mesmo assim  a propria toyota acreditava que seu poderio economico e sua e expertise em engenharia de competiçao — obtida nao apenas no wrc  mas tambem no endurance — poderiam compensar essa falta de experiencia na formula 1  estima se que a toyota tenha investido entre us$ 500 milhoes e us$ 1 bilhao nos primeiros anos de seu projeto de formula 1  esse valor era muito superior ao orçamento da maioria das outras equipes  mas a toyota tinha a capacidade de aumentar esses investimentos caso fosse necessario     alem disso  a toyota investiu pesado no recrutamento de talentos  contratou engenheiros e tecnicos experientes vindos de outras equipes da formula 1  alem de profissionais de areas como a aerodinamica  onde a equipe alema ja tinha experiencia devido ao envolvimento da toyota no wrc  o plano era fazer uma estreia com força total  evitando os erros que outras novas equipes haviam cometido     a estreia a aguardada estreia da toyota na formula 1 ocorreu no grande premio da australia de 2002  a prova inaugural daquela temporada  com mika salo e allan mcnish ao volante do tf102  logo na primeira corrida  salo conseguiu um respeitavel sexto lugar  marcando os primeiros pontos para a equipe ja em sua estreia  apesar do otimismo  esse resultado se mostraria um evento isolado na temporada  que foi marcada por desafios tecnicos e de desempenho     o principal problema era o motor rvx 02  que  apesar se estar entre os mais potentes do grid   era menos refinado do que os propulsores dos rivais e sofria com problemas de confiabilidade  o que resultou em abandonos ao longo da temporada e dificuldade em completar corridas  alem disso  o motor tambem tinha uma curva de potencia pouco eficiente ao longo das faixas de rotaçao  sendo prejudicado nas saidas de curvas de baixa  como se nao bastasse  o carro tinha problemas aerodinamicos  sofrendo com excesso de arrasto e falta de downforce   exatamente o oposto do que deveria ser   como resultado  ao longo da temporada de 2002  a toyota nao conseguiu acompanhar o ritmo das equipes de ponta  terminando o campeonato de construtores na 10ª posiçao  com apenas dois pontos; ambos conquistados por mika salo — um na australia e outro no brasil   apesar dos resultados modestos  o primeiro ano da toyota foi considerado promissor em alguns aspectos  ja que outras equipes novatas levaram anos para conseguir seus primeiros pontos     a curva de aprendizado entre 2003 e 2005  a toyota continuou a investir pesado no projeto da formula 1  a cada temporada  novos carros eram lançados com atualizaçoes no chassi e no motor  em 2003  a toyota lançou o tf103  uma evoluçao do carro do ano anterior  mas com ajustes aerodinamicos significativos  ainda assim  a equipe terminou o mundial de construtores na oitava posiçao  com 16 pontos     foi durante essa fase que a toyota começou a entender a complexidade da formula 1 moderna  a competiçao exigia uma coordenaçao perfeita entre aerodinamica  motor  estrategia de corrida  gerenciamento de pneus e uma equipe eficiente e precisa nos boxes  o desenvolvimento tecnico nao era suficiente sem uma estrutura organizacional eficaz   para resolver esse problema  a toyota chamou mike gascoyne para a temporada seguinte  o engenheiro teve uma passagem bem sucedida na renault  e levou para a toyota uma abordagem mais metodica para reorganizar o departamento tecnico da equipe  apesar disso  o carro tf104 tambem nao conseguiu entregar os resultados esperados  com a toyota terminando novamente em oitavo lugar no mundial de construtores  mas com apenas oito pontos     na temporada seguinte  2005  a equipe fez seu maior avanço ate entao  seu novo carro  o tf105  era fruto de melhorias significativas no chassi e no motor  e deu a toyota sua primeira pole position  no grande premio dos estados unidos  e os primeiros podios  com jarno trulli e ralf schumacher  juntos  eles chegaram duas vezes em segundo lugar e tres vezes em terceiro  alem de terem pontuado em todas as etapas  exceto a primeira  com isso  a equipe terminou a temporada em quarto lugar no mundial  atras apenas de renault  mclaren e ferrari  e com 88 pontos  foi considerada uma das forças emergentes da formula 1  o jogo parecia estar virando     a consistente inconsistencia os resultados de 2005 elevaram drasticamente a expectativa para a temporada de 2006  para evitar um fiasco  a toyota aumentou ainda mais seu orçamento  chegando a gastar cerca de us$ 400 milhoes naquela temporada — um dos maiores orçamentos da epoca  mas    dinheiro nao compra tudo e  provando esse sabio aforismo  o desempenho do tf106 foi decepcionante  a toyota conquistou apenas um podio — um terceiro lugar de ralf schumacher — e teve ao menos um abandono em dez das 18 etapas da temporada  o resultado foi um retrocesso em relaçao a temporada anterior  com uma sexta posiçao no mundial de construtores     a inconsistencia acabaria sendo o aspecto mais consistente da toyota em sua incursao na formula 1  em 2007  a equipe tentou uma mudança radical do design do carro com o tf107  mas as dificuldades aerodinamicas persistiram  alem disso  a mudança para os pneus bridgestone  apos a saida da michelin da formula 1  impactou negativamente o desempenho da equipe  que nao conseguiu se adaptar rapidamente as caracteristicas dos novos pneus   em 2008  a toyota lançou o tf108  um carro que  embora mais competitivo que seus antecessores  ainda nao conseguiu levar a equipe ao topo  durante a temporada  a toyota conseguiu mais dois podios — um segundo lugar de timo glock e um terceiro lugar de jarno trulli  mas faltava consistencia para competir de forma regular com as principais equipes  a equipe encerrou o campeonato na quinta posiçao  o que foi visto como mais uma decepçao  dado o imenso orçamento e as expectativas     esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]     a ultima tentativa e o fim da aventura a temporada de 2009 foi o ultimo capitulo da toyota na formula 1  a equipe entrou no campeonato com o tf109  um carro que utilizava o novo regulamento tecnico que introduziu o kers e permitiu o uso de difusores duplos  uma inovaçao aerodinamica que algumas equipes aproveitaram melhor que outras — certo  brawn   apesar de um inicio promissor  com dois terceiros lugares nas duas primeiras etapas  a toyota nao conseguiu sustentar o ritmo  alternando pontuaçoes baixas e abandonos  para piorar  naquela temporada as fabricantes ja sofriam as consequencias da crise financeira global de 2008 e a toyota  que aquela altura havia se tornado a maior fabricante do planeta  sofreu um forte golpe fora das pistas  assim  ao final da temporada de 2009  a toyota anunciou o fim do seu programa de formula 1  citando a necessidade de reduzir custos e priorizar sua recuperaçao economica     depois de oito temporadas e quase us$4 bilhoes  a toyota disputou 140 corridas e nao venceu nenhuma delas  foram apenas 13 podios e um modesto quarto lugar como melhor resultado no mundial de construtores — um fiasco que frustrou os planos da toyota em termos de construçao de uma imagem tecnologica e esportiva  curiosamente  em paralelo a toyota começava a construir parte da imagem que tem atualmente com as primeiras geraçoes do prius  ainda em 2009  akio toyoda foi empossado presidente da toyota e iniciou uma nova era na fabricante  que incluiu novos investimentos em automobilismo e viu a formaçao de parcerias tecnicas que resultaram em esportivos fundamentais para a construçao da imagem que a toyota desejava construir na formula 1   ainda em 2010 a lexus  sua subsidiaria de luxo  colocou no mercado o avançadissimo lf a  um carro que  embora nao tenha revolucionado o segmento  se mostrou extremamente competente e desejavel  abrindo as portas para a criaçao do toyota gt86 e do retorno do supra  assim como o programa da toyota no mundial de endurance   agora  com a criaçao da gazoo racing como divisao esportiva — que deu refinamentos notaveis ate mesmo a picape hilux —  a toyota volta a se associar a formula 1  curiosamente  fazendo o caminho inverso do que fez duas decadas atras