sabe quanto tempo faz que a porsche vinha negociando com a red bull seu retorno a formula 1  seis anos  sim  seis anos   foi em 2018 que os primeiros rumores sobre a porsche na f1 começaram a circular  depois que a porsche participou das reunioes da fia para o futuro regulamento tecnico da categoria   na epoca  e bom lembrar  a red bull estava correndo com motores renault rebatizados como tag heuer  devido as mudanças no contrato com os franceses  era impossivel nao lembrar da outra vez que a tag se meteu na formula 1  entre 1983 e 1987   e claro que nao havia uma fundiçao e usinagem de blocos e pistoes e virabrequins em plena la chaux de fonds na suiça  dividindo espaço com os delicados mecanismos da heuer  e claro que nao  esses motores eram feitos pela porsche   os prototipos da porsche para o grupo 6 e do grupo c da fia estao entre os carros de corrida mais iconicos da historia  e impossivel pensar em le mans  por exemplo  e nao imaginar o 917 azul e laranja ou o 962 com a pintura da rothmans  ate hoje a porsche e a maior vencedora da historia da 24 horas de le mans   mas essa imagem muda completamente quando se fala de formula 1   na categoria mais avançada do automobilismo mundial  a porsche sempre atuou muito discretamente  como disse mais acima  mesmo quando dominou o campeonato entre as fornecedoras de motores ela mal era associada a categoria pelo publico  o que e um pequeno problema para quem esta voltando a f1 depois de tanto tempo  o publico atual mal se lembra da trajetoria da porsche na f1   este  contudo  e um problema que podemos ajudar a resolver  especialmente por que precisamos corrigir uma falha do flatout  em quase nove anos jamais contamos a trajetoria da porsche na f1  e ela começa  vejam so  em le mans     718  o porsche de le mans que foi para a formula 1 quantos carros voce consegue que foram capazes de disputar a 24 horas de le mans e um gp da formula 1  estou sentado  pode pensar com calma   foram dois  o primeiro deles foi o mercedes w196  que era monoposto e foi convertido em barchetta para provas de estrada; e o porsche 718  que fez o caminho inverso  era um carro de corridas de estrada que foi convertido em monoposto   o 718 nasceu como uma versao melhorada do 550 spyder — ele tambem tinha chassi tubular do tipo spaceframe e carroceria de aluminio  e ate mesmo o motor era igual ao das ultimas versoes do 550  um boxer de quatro cilindros com comando duplo nos cabeçotes  o lendario porsche quad cam  com deslocamento de 1 5 litro e 142 cv  para um carro que pesava apenas 570 kg  era potencia suficiente     o nome completo do carro era porsche 718 spyder rsk —  rs  de rennsport e  k  por causa do formato da suspensao dianteira  vista de frente  lembrava a letra  k    a estreia do 718 aconteceu nas 24 horas de le mans de 1957  que foram vencidas pelo jaguar d type   mas o carro conduzido pelo italiano umberto maglioli e pelo alemao edgar barth sofreu um acidente na volta 129 da corrida  o outro porsche  um 550 spyder  foi o oitavo na classificaçao geral e primeiro na categoria para esportivos de ate 1 5 litro     de qualquer forma  isso nao desanimou a porsche  o 718 era superior ao 550 em aerodinamica  rigidez estrutural e acerto de suspensao  alem de ser equipado com freios maiores  em 1958 o 718 rsk voltou a le mans  desta vez  com um motor maior  de 1 6 litro e 160 cv  e uma nova dupla de pilotos   deu certo  com o carro revisado  o frances jean behra e o belga hans herrmann conseguiram o primeiro lugar em sua categoria  e o oitavo em sua classificaçao geral     foi o suficiente para que o porsche 718 se popularizasse entre os chamados club racers  que compravam carros para participar de corridas como pilotos independentes  tambem foi o ponto de partida para que a porsche começasse a realizar melhorias no carro  a partir de 1959  o  718 trocou o a suspensao traseira de braços arrastados por um arranjo  de braços sobrepostos  mais simples e eficiente   nos anos seguintes  diversas outras mudanças foram realizadas para adequar o 718 as mudanças de regulamento das competiçoes sancionadas pela fia  e o 718 spyder continuou competindo ate 1963  quando foi substituido pelo porsche 904  tambem conhecido como porsche carrera gts   a conversao do 718 em monoposto aconteceu pouco antes destas evoluçoes  em 1957 a fia adotou um novo regulamento para a formula 1  que permitia carros com motores de ate 1 5 litro  como o porsche 718 tinha a caixa de direçao bem no meio do eixo dianteiro  sua conversao para um monoposto era algo relativamente simples e eles decidiram tentar a sorte   o resultado foi o porsche 718/2 monoposto  construido a partir de 1958  com o mesmo flat 4 de 142 cv  o chamado 718/2 estreou com vitorias no em reims gueux  na frança; e avus  na alemanha  dali entao  outros exemplares do porsche 718 foram convertidos em monopostos   [caption id= attachment_85670  align= aligncenter  width= 999 ] sim  graham hill em um porsche 718 em 1960[/caption]  dois anos mais tarde  o 718/2 teve seu melhor momento na formula 3  uma trinca com graham hill  sir stirling moss e jo bonnier em aintree  no reino unido  os tres repetiram o feito em zeltweg  na austria  naquele mesmo ano   para sorte da porsche  a formula 1 decidiu adotar mais uma vez o regulamento da f2 em 1961  limitando o deslocamento dos motores a 1 5 litro  a porsche  com um carro pronto e animada com os resultados na categoria menor  nao viu motivos para nao fazer o upgrade  e assim vimos a porsche na f1 pela primeira vez     a primeira incursao na f1 a porsche chegou a formula 1 pela primeira vez com uma equipe de fabrica  contratou dan gurney  jo bonnier e hans hermann  fez a inscriçao no campeonato e alinhou seus 718 em todas as corridas da temporada     gurney teve o melhor desempenho  pontuando em cinco das oito provas da temporada  o que rendeu a porsche 20 de seus 22 pontos conquistados no campeonato de construtores daquele ano  jo bonnier foi o responsavel pelos outros dois pontos  com um 5º lugar no gp da inglaterra  hermann terminou o campeonato sem pontuar e com apenas tres corridas na temporada     a campanha de 1961 foi relativamente boa  com um carro de formula 2 a porsche conseguiu terminar o campeonato na terceira posiçao  atras de ferrari e lotus  enquanto gurney fechou o ano em quarto  atras de phil hill  wolfgang von trips e stirling moss   apesar da boa classificaçao  para ser ainda mais competitiva a porsche percebeu que precisaria de um novo carro e um motor com um regime de rotaçoes mais elevado  como o v6 da ferrari e os v8 da climax e brm     o porsche 804 e a vitoria encarregados de projetar um motor do zero  os engenheiros da porsche estudaram diversas configuraçoes — ate mesmo de 16 cilindros — e finalmente decidiram criar um flat 8  o motor  batizado type 753  tinha bloco de magnesio com oito cilindros destacados  um layout semelhante aos flat 4 dos porsche de rua da epoca  e tambem do nosso fusca      cada cilindro tinha um cabeçote individual com duas valvulas que eram comandadas por um par de arvores instaladas sobre os cabeçotes e cobertos por uma unica tampa de valvulas  havia ainda uma arvore que tocava a ventoinha horizontal posicionada sobre o motor para ajudar em seu arrefecimento — tudo conectado ao virabrequim   os componentes foram projetados para velocidades superiores a 10 000 rpm  mas a potencia chegava ao seu pico de 185 cv as 9 200 rpm  o cambio tinha seis marchas e ficava atras do motor  como em todos os f1 de motor central traseiro     o chassi tubular era revestido por uma carroceria de aluminio mais baixa e mais estreita que a do 718 de f2  ela tambem tinha curvas mais suaves e aerodinamicas  e so tinha uma pequena abertura na dianteira para o radiador de oleo   o layout mecanico era tipico da porsche tambem na suspensao dianteira  ele usava braços triangulares sobrepostos  porem como nos modelos de rua  o elemento elastico nao eram molas semi elipticas ou helicoidais  e sim duas barras de torçao transversais  na traseira o arranjo era o mesmo  porem havia somente uma barra de torçao  que tambem atuava como barra estabilizadora   com a carroceria de aluminio  bloco do motor de magnesio e isento do peso de um radiador do motor e seu respectivo fluido de arrefecimento  o porsche 804 tinha apenas 455 kg  apesar de usar rodas de aço estampado e quatro carburadores weber  diferentemente de seus rivais de ponta ferrari e lotus  que ja usavam injeçao mecanica de combustivel e rodas de liga leve para reduzir a massa nao suspensa   [caption id= attachment_181708  align= aligncenter  width= 999 ] o metro e noventa de gurney evidenciava a carroceria baixa do 804[/caption]  sendo um carro novo sua estreia nao foi das melhores  primeiro porque ele foi testado com o antigo flat 4 em vez do novo flat 8  que so ficou pronto a tempo da primeira etapa do campeonato  o gp da holanda em zandvoort  a dupla de pilotos continuou formada por gurney e bonnier   nos treinos o carro se mostrou dois segundos mais rapido que o modelo anterior  porem continuava mais lento que os ponteiros  na corrida  gurney sofreu um problema com o trambulador e bonnier terminou em 7º lugar     na etapa seguinte  o gp de monaco  a porsche decidiu poupar um dos carros para desenvolve lo e apenas gurney alinhou no principado  largando em uma boa quinta posiçao  ele foi atingido na traseira ainda na primeira volta e abandonou a prova   de monaco  os carros foram enviados para stuttgart onde receberam as atualizaçoes planejadas pelos engenheiros  a suspensao foi revisada e o chassi recebeu reforços para aumentar a rigidez  o carro finalmente estava mais competitivo  mas a atualizaçao custou a participaçao da porsche no gp da belgica     com isso  a equipe retornou somente duas etapas depois de monaco  no gp da frança disputado em rouen  gurney classificou em sexto e bonnier em nono  a corrida começou com graham hill tomando a liderança na primeira volta  seguido de perto por john surtees  jim clark e bruce mclaren  pouco mais atras estavam jack brabham e dan gurney em suas posiçoes de largada   a sorte começou a acenar para gurney na nona volta  quando o lotus de brabham teve uma quebra na suspensao traseira e deixou o australiano fora da corrida  em seguida mclaren teve uma quebra na quarta marcha  rodou e saiu da pista para voltar nas ultimas posiçoes  depois foi a vez de surtees  com um problema na igniçao ele encostou nos boxes e voltou na oitava posiçao   aquela altura as colocaçoes eram hill em primeiro  com uma vantagem de 20 segundos sobre clark  que ganhou a segunda posiçao e vinha seguido por gurney em terceiro  na trigesima volta hill foi passar o retardatario jackie lewis e os dois acabaram se tocando  com a perda de tempo e velocidade clark passou hill e assumiu a ponta     a liderança do escoces durou pouco  hill cravou a volta mais rapida e retomou a dianteira  nem precisava  na volta seguinte clark abandonou com uma quebra na suspensao dianteira  gurney e seu porsche 804 ja estavam em segundo lugar   a vitoria parecia certa para hill em seu brm  mas na volta 42 ele encostou o carro com problemas no sistema de injeçao mecanica  vejam so a ironia  logo a injeçao de combustivel  que era uma das vantagens tecnicas da brm sobre a porsche   [caption id= attachment_181714  align= aligncenter  width= 1428 ]  parece que nao tem ninguem a frente [/caption]  com a quebra de clark e hill  gurney se viu em primeiro lugar  bastou conduzir em segurança e nao cometer erros para receber a bandeira quadriculada em sua primeira vitoria na categoria  e ate hoje a unica vitoria da porsche na formula 1   https //www youtube com/watch v=p7ypswmsqvs     gurney ainda conseguiu um bom resultado no gp da alemanha em nurburgring  fez a pole  largou em primeiro e manteve a dianteira por boa parte da prova  ate que a bateria do carro se soltou e ficou se movendo pelo cockpit  com o problema sob suas pernas  ele caiu para terceiro e la ficou ate o final da prova   bonnier nao conseguiu ser melhor do que fora na temporada anterior  terminou em decimo na frança  abandonou na inglaterra  ficou em setimo na alemanha  ganhou um pontinho na italia e ficou em 13º nos eua  gurney abandonou na italia e conseguiu um quinto nos eua  e isso era tudo o que o porsche conseguia oferecer     apesar dos upgrades o 804 nunca conseguiu se equiparar aos carros britanicos daquela temporada  em especial o lotus  que ja usava monocoque em vez de um primitivo spaceframe  o flat 8 era uma maravilha da engenharia alema  mas nao estava no mesmo patamar do v8 da brm que passava das 10 000 rpm   a porsche percebeu que precisaria de muito mais que uma evoluçao em seu carro para continuar competitiva na f1  mas tambem descobriu que a categoria era cara demais  apos o gp dos eua daquele ano  os alemaes anunciaram que deixariam a formula 1   https //www youtube com/watch v=cke0fuco7mw     com a saida da porsche o 804 permaneceu como o unico carro da marca feito exclusivamente para a formula 1  o flat 8  contudo  nao foi desperdiçado  o departamento de competiçao usou o projeto nas corridas de endurance do wsc equipando seu novo 908 entre 1966 e 1981  com deslocamento ampliado para tres litros e injeçao mecanica de combustivel   https //www youtube com/watch v=qt1aj5bu9t8  ja a relaçao da porsche com a f1 so voltou em 1984  quando a mclaren se uniu a tag e encomendou a porsche um motor v6 turbo para seu mp4/1e     a segunda passagem da porsche na f1   exatamente 21 anos depois  a porsche voltou a maior categoria do automobilismo mundial  nao foi um movimento muito planejado — aconteceu quando a tag ainda patrocinava a williams  que estava em uma bela fase no inicio dos anos 80  com dois titulos de construtores em 1980 e 1981  e keke rosberg sagrando se campeao em 1982   em 1983  ron dennis marcou uma reuniao com o chefe da tag  mansour ojjeh  e ofereceu lhe uma parceria que  alem de tornar sua empresa a patrocinadora titular da mclaren  como era na williams  que afinal se chamava tag williams na epoca   ainda lhe cederia parte das açoes — e foi assim que mansour ojjeh se tornou socio da mclaren   ojjeh aceitou sem pestanejar e naquele ano  ainda como patrocinador da williams  bancou o desenvolvimento de um novo motor para os monopostos da mclaren  nao e preciso dizer que a parceria com a williams acabou depois dessa  nao e   a empresa contratada  como voce ja deve ter deduzido  foi a porsche  e  como ja falamos  um boxer nao serviria para a formula 1  e por isso foi estabelecido que o novo motor seria um v6 com 90° entre os cilindros     foi um motor um tanto trabalhoso de se projetar  o primeiro carro a usar o motor em testes  ainda no fim da temporada de 1983  foi uma versao bastente modificada do mp4/1  que usava um v8 cosworth de aspiraçao natural   [caption id= attachment_315276  align= aligncenter  width= 800 ] sim  hans mezger foi o cara por tras do v6[/caption]  john barnard  o projetista  teve que adaptar tudo  e o motor ainda nao estava totalmente pronto — mas niki lauda queria testar o carro logo e por isso e por isso ficou apressando as coisas  no fim  o mp4/1e era mais uma mula de testes do que um bolido de formula 1 feito para competir  isto  somado ao fato de que o proprio motor ainda nao estava 100%  acabou nao vencendo nada   https //flatout com br/hans mezger o engenheiro dos melhores motores porsche dos ultimos 50 anos/  a gloria viria a partir de 1984  como todos sabem  niki lauda acabou vencendo o campeonato e a mclaren tag ficou com o titulo de construtores  no ano seguinte  a mesma coisa — desta vez  com prost no lugar de lauda  em 1986  ainda que mclaren tenha perdido o titulo para a williams  prost conquistou seu segundo titulo em sequencia pela mclaren   https //youtu be/uu2zk6qgena  isto e impressionante porque o motor tag porsche nao era dos mais potentes do grid mas  por outro lado  o caia como uma luva no carro projetado especialmente para ele  o mp4/2  na verdade  a combinaçao era tao boa que o conjunto  que em seu auge entregava 850 cv  foi usado ate 1986 sem grandes alteraçoes   e pensar que a porsche teve medo de estampar os motores com os dizeres  made by porsche  por medo de a empreitada ser um fracasso e prejudicar as vendas dos carros da companhia   apesar do sucesso  os motores tag porsche nunca foram os mais potentes  nem os mais economicos do grid  e aquela altura do campeonato a honda estava chegando com força nos lotus e williams  a mclaren  para nao correr riscos  trocou os tag porsche pelos honda em 1988  o resto voce ja sabe como foi     1991  quando tudo deu errado para a porsche na f1   porsche ainda arriscou voltar a f1 em 1991 como fornecedora de motores da footwork arrows  contudo  desta vez o negocio foi um fiasco  o motor era o porsche 3512  um  v6 duplo  que pesava  so  180 kg  as aspas sao de ironia  180 kg e entre 50 kg e 90 kg a mais do que qualquer outro v8 da epoca   dizem que o tal do  v6 duplo  era nada menos que dois v6 tag porsche unidos e sem os turbos  ou seja  alguem achou que seria uma boa ideia usar dois motores em um f1  pobre footwork     e claro que deu errado  a equipe nao fez um misero ponto na temporada  na verdade eles sequer conseguiram se classificar para mais da metade das provas da temporada  no fim das contas  a porsche foi dispensada pela footwork  que preferiu usar os cosworth dfr e nunca mais voltou a f1   mais tarde  os relatorios da arrows apontaram que  alem do peso  o motor tinha problemas de lubrificaçao  que acabavam levando a quebra  logo voce  porsche