por mais que o volkswagen fusca tenha sido concebido no final dos anos 1930 e se espalhado pelo mundo ao longo dos anos 1950  ele e mais fortemente associado a decada de 1960  junto da kombi  o fusca e a cara do flower power  da geraçao hippie  a propria volkswagen  em algumas peças publicitarias  aproveitava esta imagem   alias  boa parte do sucesso do fusca tem a ver com a excelente campanha de marketing que a volkswagen fez a partir de 1959 em parceria com a agencia ddb  que  alias  ja ganhou materia aqui no flatout   com isto  o volks e seu design criaram raizes profundas no imaginario coletivo e tornou se simbolo de uma geraçao   algo que o volkswagen definitivamente tinha era uma forte identidade visual   ferdinand porsche fez um excelente trabalho ao dar as formas tipicas dos carros da epoca uma linguagem estetica propria que nao se perdeu mesmo apos decadas de pequenas atualizaçoes     coincidentemente  foi justamente nos anos 1960   a decada na qual o besouro explodiu em popularidade   que a identidade propria ganhou importancia no design dos automoveis   pois sim  o design dos carros da decada de 1950 tinha diversos elementos rebuscados e complexos  contudo  para quem vive nos dias de hoje  pode ser dificil diferenciar um ford e um chevrolet fabricados em 1955  por exemplo  quem tentava algo inovador podia se dar muito bem   como ocorreu com o distinto citroen ds           ou muito mal   como aconteceu com o edsel  projeto da ford que foi muito ridicularizado pelo design da dianteira     nao demorou  de qualquer forma  para que as fabricantes notassem que destacar se da forma correta era importante  era preciso que um carro carregasse consigo a identidade de sua fabricante e jamais fosse confundido com o produto de alguma rival   esto era especialmente verdadeiro nos estados unidos  onde a cultura entusiasta ganhou muita força na decada de 1960  com a popularizaçao da arrancada   em corridas dentro da lei e pegas de semaforo   e o sucesso das provas em ovais da nascar  as fabricantes nao tardaram a perceber que os entusiastas eram um publico fiel  apaixonado e disposto a gastar  ainda mais em uma epoca de combustivel barato em um pais cheio de longas retas implorando para serem exploradas de pe embaixo     este novo cenario veio acompanhado de uma mudança sensivel no design dos automoveis  nos estados unidos  elementos como barbatanas  dobras  cromados em excesso e itens  agregados  a carroceria foram perdendo espaço   o ultimo cadillac rabo de peixe  por exemplo  foi o eldorado de 1965  que ja nao era o mesmo eldorado extravagante da decada anterior     a decada de 1960 trouxe uma atençao muito maior as formas  a silhueta dos carros  aos paineis esculpidos na carroceria  discriçao talvez nao seja a palavra adequada  contudo  as mudanças na sociedade dos anos 1960   liberaçao feminina  a propria contracultura hippie  e a necessidade de afirmar a supremacia da industria automobilistica norte americana perante os cada vez mais comuns importados japoneses e europeus  trouxeram uma renovaçao muito bem vinda ao design automotivo   um excelente exemplo e o chevrolet corvette de segunda geraçao  c2   lançado em 1963  a primeira geraçao  apresentada dez anos antes  era indiscutivelmente cinquentista   formas arredondadas  para brisa envolvente  barbatanas na traseira e elementos cromados quase excessivos      os anos seguintes trouxeram um design ainda mais carregado  com farois duplos em posiçao elevada e um recesso em cada um dos lados  que podia ter pintura contranstante com o restante da carroceria  por dentro  um cockpit inspirado pela jet age com luxuoso revestimento em diversas opçoes de cores arrematava o conjunto   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 273373 273372 ]  a partir de 1961  porem  a chevrolet começou a modificar o estilo do corvette para deixa lo mais  musculoso   a traseira perdeu o desenho rebuscado em excesso e ficou mais parecida com o que seria visto na segunda geraçao   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 273374 273375 ]  o corvette c2 mudou radicalmente   deixou de ser apenas conversivel e apostou muito mais na carroceria cupe  fechada  com teto fastback  a ideia era que o corvette assumisse de vez sua esportividade  e um estilo mais limpo e aerodinamico era a forma perfeita de fazer esta afirmaçao        o site americano old cars weekly nos da uma definiçao sucinta e certeira desta mudança de abordagem  se a decada de 1950 mostrou o que os designers eram capazes de fazer  a decada de 1960 trouxe uma apreciaçao pelo que eles deveriam fazer  de certa forma  o design automotivo de forma geral estava mais racional  contido e maduro  outro bom exemplo disto foi o ford mustang  apresentado pela primeira vez em 1963  o carro que lhe deu origem  o ford falcon  foi lançado exatamente em 1960 e ja trazia um estilo bem mais limpo e que os carros da decada anterior  os farois ficavam ao lado da grade  e nao mais acima dela; a linha de cintura era quase completamente horizontal e ininterrupta  e as lanternas traseiras redondas tambem eram instaladas na face traseira  e nao em apendices excessivamente trabalhados  ainda havia um rabo de peixe  porem apenas vestigial   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 273378 273379 ]  o mustang  que tinha a missao de ser um cupe esportivo mais acessivel para atrair clientes jovens para a ford  ganhou um capricho especial no design  o exagero deu lugar a diversos elementos cuidadosamente pensados para afirmar esportividade e criar um produto inconfundivel   a grade trapezoidal centralizada  o emblema em forma de cavalo e os farois alojados em recessos  por exemplo     na lateral   guelras  na coluna c e o teto fastback  ambos adotados em 1965  tambem faziam uma forte afirmaçao  bem como as lanternas traseiras divididas em tres segmentos verticais e o bocal de abastecimento no meio  ainda havia elementos cromados  porem em menor quantidade e melhor integrados ao desenho da carroceria     um detalhe importante era o perfil  garrafa de coca cola   caracterizado pela forma como a linha de cintura do mustang  subia  em direçao a traseira  foi um elemento incorporado por praticamente todos os cupes americanos da epoca   o mustang foi um sucesso imediato  e sua identidade visual era tao forte imediatamente influenciu os demais modelos da marca  como o maverick  sucessor do falcon lançado em 1969    e obrigou a concorrencia a se mexer   o mais bacana e que  diferentemente do que ocorreu na decada de 1950  cada marca tinha seu proprio estilo  que era compartilhado por praticamente todos os seus modelos  em 1967 a chevrolet lançou o camaro  que apostava em um design ainda mais clean e musculoso  com um terceiro volume mais pronunciado   e tambem uma identidade visual bastante forte   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 273382 273383 ]     o camaro tambem trouxe outra tendencia que seria vista em outros cupes esportivos americanos na epoca  os farois ocultos atras da grade  apenas com o pacote rallye sport   que davam a dianteira um ar bastante malefico   e que tambem foram vistos no dodge charger lançado em 1968     falando em dodge  o challenger de 1970   rival da mopar para o mustang e o camaro   apostava em farois duplos  um ao lado do outro  tambem alojados na fenda formada pela grade     ja carros como o pontiac gto e o ford galaxie tinham farois duplos empilhados   os dois carros  alias  eram bem parecidos em suas versoes cupe  apesar de serem modelos de fabricantes rivais  pense neles como a exceçao que confirma a regra   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 273386 273387 ]  o que se tem certeza  os carros americanos da decada de 1960 sao amplamente considerados o auge do design automotivo norte americano  e ha uma boa razao para isto  alem do amadurecimento  a decada de 1960 foi a ultima na qual os projetistas precisavam se preocupar apenas com as formas dos carros  sem preocupar se com padroes de segurança  vamos lembrar que foi na decada de 1970 que os automoveis dos eua começaram a ficar grandes demais e ganharam os horriveis para choques de impulsao   dos quais trataremos na proxima parte desta serie     e a europa  a esta altura voce deve estar se perguntando a respeito do design europeu   e faz muito bem  na decada de 1950  os europeus nao estavam na mesma onda de opulencia que os estados unidos  seus automoveis ja eram naturalmente mais elegantes e discretos  ainda que alguns modelos trouxessem elementos de design bastante ousados  alem disso  as fabricantes ja possuiam distinçoes mais perceptiveis entre   esta tendencia continuou firme na decada de 1960  citroen e renault deram vida a diversos automoveis ousados   alguns  de forma quase exagerada  o citroen ami  compacto de 1961  e um exemplo marcante   estreito  com farois retangulares decorando uma frente sem grade  e sob uma especie de  monocelha  formada pelo contorno do capo  e um perfil curiosissimo   o vidro traseiro tinha inclinaçao negativa  um elemento estetico pouco usual     algo parecido ja havia sido visto no ford anglia de quarta geraçao  lançado em 1959  e incluso aqui por proximidade  e fabricado ate´1967  a dianteira lembrava  e verdade  um pouco um carro americano em miniatura  mas o restante da carroceria era decididamente europeu   e tambem foi considerado bastante ousado para um carro popular     do lado da renault  havia o bem sucediro renault 4  que foi lançado em 1961 e carregava consigo clara influencia do citroen 2cv em proporçoes e formas; e o curioso renault 8  que tinha motor traseiro e  por isso  dispensava a grade do radiador   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 273392 273393 ]  o renault 8  alias  tinha uma semelhança mais que passageira com outro frances da epoca   o simca 1000  lançado no mesmo ano e seu rival direto     os carros de luxo europeus  por outro lado  exibiam um carater visivelmente evolutivo  um exemplo perfeito e aquele que considera se  ate hoje  um dos automoveis mais bonitos do planeta     o jaguar e type  de 1961  conseguia unir elegancia e arrojo  e devia isto ao automobilismo  seu design e uma influencia direta do jaguar d type  prototipo de competiçao que venceu as 24 horas de le mans de 1955  1956 e 1957   repare no formato dos farois e da grade  principalmente        o lado alemao da força apresentou em 1963 o porsche 911  que evoluia o conceito estetico do 356 e adicionava dois cilindros a um design melhor resolvido e mais moderno   criando uma silhueta iconica que jamais foi abandonada pelo modelo nas decadas que vieram   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 273396 273397 ]  paralelamente  os italianos da alfa romeo eram mais contidos  talvez seu grande lançamento na decada de 1960 tenha sido o giulia  de 1962  seda com tres volumes bem definidos que  olhando por fora  nao demonstrava o potencial esportivo de seu conjunto  este ficava bem mais escancarado na versao cupe  que era bem mais esbelta e limpa  rompendo qualquer ligaçao que ainda havia sobrado da decada de 1950   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 258870 261653 ]  mas a europa tinha outro elemento ausente nos estados unidos   as carrozzerias  que fabricavam sob encomenda novas    carrocerias para carros produzidos em serie  dando sequencia a tradiçao que vinha desde os primeiros anos do automovel  os carros eram completamente refeitos de forma artesanal  geralmente usando aluminio como materia prima        como eram carros feitos sob encomenda  os artistas que davam suas formas   nino farina  que tambem trabalhava com a ferrari   nuccio bertone  giotto bizzarrini  pietro frua e sergio scaglietti  e mais uma infinidade de outros  sobre nomes iconicos   deixavam a criatividade fluir  alguns criavam automoveis pouco usuais e bastante ousados  que contrastavam com o ar mais austero dos modelos produzidos em serie      e na decada de 1970  enquanto os norte americanos se esforçavam para contronar as restriçoes de engenharia na hora de criar o design de seus carros  os europeus acabaram ganhando muito mais influencia  veremos no proximo post desta serie     leia mais https //flatout com br/a evolucao do design automotivo parte 1 os primordios/  https //flatout com br/a evolucao do design automotivo parte 2 a variedade da decada de 1950/