enfim  temos o novo bmw serie 4 g22 revelado  um dos carros mais polemicos dos ultimos anos   tudo por causa de sua enorme grade dianteira  e um caso atipico no qual a controversia ocorre nao porque um automovel rompeu com uma caracteristica marcante em sua historia  mas sim porque os projetistas decidiram leva las as ultimas consequencias   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  aproveitando o ensejo  resolvemos fazer uma breve analise de cada uma das geraçoes do bmw serie 3 cupe e do serie 4   começando pelo bmw e21  de 1975  quando so havia o cupe  ate o recem lançado serie 4 g22  assim  veremos quais foram os rumos que o serie 3/serie 4 tomou para chegar ao carro que foi apresentado nesta semana     bmw e21   o bmw e21 foi a primeira geraçao do bmw serie 3  lançada no longinquo ano de 1975 e fabricado ate 1983   ele foi o sucessor da chamada serie 02  parte da neue klasse de sedas e cupes da baviera   da qual o membro mais famoso talvez seja o bmw 2002 turbo   esteticamente  o carro era uma clara evoluçao do serie 02 nas proporçoes  com tres volumes muito bem definidos e farois circulares  que podiam ser simples ou duplos  dependendo do nivel de acabamento e do ano de fabricaçao  por outro lado  a silhueta da carroceria era bem mais retilinea  e as lanternas traseiras deixaram de ser circulares para adotar o formato retangular  de perfil bem baixo   uma caracteristica comum a outros projetos alemaes da epoca     o diretor de design do projeto foi paul bracq  que ja havia projetado o serie 5 e12 em 1971  e visivel a intençao de bracq em tornar o e21 semelhante ao e12 e unificar a identidade visual da bmw para a decada de 1970  e isto inclui a pequena grade  duplo rim  centralizada na dianteira  nesta configuraçao  ela era mais decorativa  e tinha quase a funçao de um emblema   era pelas entradas de ar ao lado duplo rim  que entrava o ar fresco para o radiador     e importante frisar que  na geraçao e21  so havia dois tipos de carroceria   cupe e conversivel  e o cupe estava mais para um seda de duas portas  foi so na geraçao seguinte que a bmw expandiu o leque de opçoes  introduzindo um seda de quatro portas e uma perua   motores  o bmw serie 3 e21 coupe tinha motores de quatro cilindros  m10  e seis cilindros  m20   sempre com comando simples no cabeçote e duas valvulas por cilindro  os modelos com carburador nao tinham a letra  i  apos a numeraçao   e esta sempre correspondia ao deslocamento do motor  por exemplo   316  fazia referencia ao serie 3 com motor de 1 6 litro   a versao mais potente era a 323i  com um seis em linha de 2 3 litros com injeçao eletronica  141 cv e 19 3 kgfm de torque   dimensoes  4 355 m de comprimento  1 61 m de largura  2 563 m de entre eixos  peso entre 1 020 kg e 1 180 kg     bmw e30   a geraçao e30 e iconica por si so   afinal  ela foi a primeira a contar com o esportivo m3  que na epoca era o especial de homologaçao da bmw para o dtm  deutsche tourenwagen meisterschaft  o campenato alemao de carros de turismo      mas  em termos de design  o e30 era ainda mais proximo do e21 que o e21 do neue klasse   no fato de o cupe estar mais para um seda de duas portas  inclusive  alias  nem o e21 e nem o e30 se encaixam na definiçao mais rigida para o termo  cupe    um carro de duas portas com caimento suave no teto e portas sem molduras     a dianteira manteve os quatro farois circulares  bem como a grade pequena e centralizada  mas as proporçoes ganharam corpo  incluindo o perfil das lanternas traseiras  que permaneceram horizontais e sobrias  outra coisa que nao mudou praticamente nada foi o contorno dos vidros laterais traseiros   simples  amplo e com a hofmeister kink bem demarcada   motores  o serie 3 e30 coupe tinha versoes de quatro a seis cilindros  e eram sempre batizadas de acordo com o deslocamento  os quatro cilindros pertenciam as familias m10 e m40  com deslocamento entre 1 8 e 2 5 litros  enquanto os seis em linha eram da familia m20  deslocando entre 2 5 e 2 7 litros  todos tinham comando simples no cabeçote e duas valvulas por cilindro  com exceçao do s14 do bmw m3  que era dohc    dimensoes  4 325 m de comprimento  1 645 m de largura  2 57 m de entre eixos  peso  1 080 kg a 1 200 kg     bmw e36   a geraçao e36 foi lançada em 1990 e trouxe a primeira grande revoluçao no design do cupe e36  de forma interessante  ele nao se rendeu as tendencias  arredondantes  da nova decada  certamente por ter sido projetado ainda na decada de 1980   mas conseguiu manter se atual ao longo de uma decada inteira   ele saiu de linha em 2000     a linguagem visual da serie 3 mudou bastante com o e36   agora os farois tinham uma lente transparente sobre os elementos redondos e eram quase perfeitamente retangulares  a grade duplo rim manteve praticamente o mesmo formato  mas agora ficava sozinha entre os farois  e a entrada de ar para arrefecimento ficava abaixo da placa  entre os farois auxiliares  atras  as lanternas ficaram mais integradas a carroceria e ficaram menores     alem disso  o cupe e36 estava mais proximo de um cupe de fato  graças as portas sem molduras  mas o teto nao tinha um contorno muito diferente do que se via no hatchback e36 compact e o terceiro volume ainda era bem definido  ja a janela traseira ficou menor e mais triangular  com o hofmeister kink ainda bem aparente   motores  o bmw serie 3 e36 coupe novamente tinha motores de quatro ou seis cilindros em linha  das familias m40/m42/m44  entre 1 6 e 1 9 litro  e m50/m52  entre 2 0 e 2 8 litros   respectivamente  o m42 e o m44 tinham comando duplo no cabeçote  bem como o m50  desconsiderando o bmw m3  versao mais potente era o 328i  que dispunha de 193 cv e 28 5 kgfm de torque   dimensoes  4 433 m de comprimento  1 71 m de largura  2 7 m de entre eixos  peso entre 1 315 e 1 395 kg     bmw e46   com o serie 3 e46  lançado em 1997  estabeleceu se um padrao   depois de uma geraçao revolucionaria  uma geraçao evolutiva  em proporçoes e silhueta o e46 era claramente inspirado no antecessor  mas com contornos mais arredondados e uma postura mais imponente     no caso do cupe  ficava mais evidente a intençao de arredondar o carro   especialmente na silhueta do teto  a dianteira tinha farois trapezoidais e  na parte inferior  dois pequenos ressaltos no contorno para acomodar os elementos internos circulares; a grade  por sua vez  ficava na mesma posiçao e tinha o mesmo estilo da geraçao anterior  ja a traseira apostou em lanternas retangulares com extensoes que invadiam a tampa do porta malas   era a primeira vez que as peças tinham contorno irregular no serie 3 cupe     para muitos fas da bmw e do serie 3  a primeira fase da geraçao e46 foi o auge em termos de design  o carro ainda tinha a silhueta esbelta dos classicos  porem a linguagem estilistica era contemporanea  as formas eram sobrias mas tinham esportividade e arrojo     contudo  o facelift de 2001 meio que tirou um pouco desta elegancia   os farois ganharam um contorno mais puxado  com as setas voltadas para cima e contorno curvo na parte inferior  nao era feio  mas nao tinha a mesma harmonia de antes da reestilizaçao   motores  o bmw m3 e46 cupe era movido pelos motores quatro cilindros n42 e n46; e pelos seis em linha m52 e m54  sempre com comando duplo no cabeçote  e boa parte deles com variador de fase  o mais potente de todos era o 330i com motor m54 de tres litros  238 cv e 30 7 kgfm de torque   dimensoes  4 486 m de comprimento  1 74 m de largura  2 725 m de entre eixos  peso de 1 385 kg     bmw e92   com a geraçao seguinte  pela primeira vez o serie 3 tinha codigos diferentes para cada tipo de carroceria   o seda era o e90  a perua era o e91  o cupe era e92 e o conversivel ficava com a designaçao e93  alem disso  cupe e conversivel tinham farois com desenho exclusivo   ligeiramente menores e mais afilados que no seda e na perua     lançado em 2007  o cupe e92 trouxe a serie 3 para o seculo 21 em design   adequando se a novas normas de segurança  ele rendeu se as formas mais infladas que caracterizam os carros atuais  bem como aos para choques bem integrados as linhas da carroceria  a traseira do cupe trazia de volta as lanternas horizontais  porem adaptadas aos novos tempos   maiores  com elementos internos mais complexos e lentes totalmente vermelhas     no facelift promovido em 2010 as mudanças foram bem discretas   a grade aumentou marginalmente de tamanho e os para choques tiveram o desenho levemente atualizado  os farois tambem tiveram o contorno refeito  mas quase nao da para perceber  eles so ficaram mais  abertos      o que ninguem imaginava na epoca e que aquela seria a ultima geraçao do serie 3 cupe a se chamar serie 3   motores  o bmw m3 foi o primeiro a usar um motor v8  mas as versoes normais do serie 3 e92 coupe permaneceram com motores de quatro e seis cilindros em linha  a grande novidade  porem  era a adoçao do turbocompressor   dois deles  na verdade  no motor n54 utilizado pelo 335i  com tres litros de deslocamento  ele dispunha de 306 cv e 40 8 kgfm de torque  em 2010 estreou o motor n55  tambem de tres litros  mas com um unico turbo de duplo fluxo  twin scroll    numeros de potencia e torque eram os mesmos  mas otimizados na faixa de rotaçoes   dimensoes  4 612 m de comprimento  1 782 m de largura  2 76 m de entre eixos  peso de 1 420 kg     bmw f32   deste aqui todo mundo lembra  pois foi uma decisao radical  a partir de 2013  com a geraçao f30  o cupe passaria a se chamar serie 4   foi quando a bmw decidiu que seus cupes teriam numeraçao par  enquanto os sedas utilizariam a numeraçao impar   na pratica  porem  o serie 4 ainda era o cupe do serie 3   tanto que  informalmente  muitos ainda o chamam assim  tanto que o serie 4 f32 tinha a dianteira praticamente identica a serie 3 f30   o contorno dos farois era quase o mesmo  e em ambos eles eram ligados a grade de uma forma que nao agradou a todo mundo de inicio  mas depois nos acostumamos   a grade  alias  era perceptivelmente maior que na geraçao anterior   algo que foi notado na epoca mas  em retrospecto  nao era tao escandaloso quanto o que viria depois     a carroceria como um todo  adotou vincos mais marcantes  mas a silhueta mudou pouco em relaçao a geraçao anterior   especialmente na area envidraçada  que conservava ainda a base reta e o hofmeister kink como um elo forte com o passado  as lanternas traseiras renderam se de vez ao contorno irregular  ainda com um elemento separado invadindo a tampa traseira     da mesma forma que ocorreu na geraçao e92  o bmw f32 foi concebido para durar   ao longo de sete anos ele quase nao teve mudanças   o facelift de 2017 so trouxe novos elementos internos para os farois e para choques redesenhados em todas as versoes  sem mudanças perceptiveis nos paineis da carroceria   motores  novos motores foram adotados pelo serie 4   todos eles sobrealimentados  pela primeira vez  os b48  184 a 252 cv  e b58  352 cv   de quatro e seis cilindros  respectivamente  sao utilizados atualmente em uma variedade de modelos  incluindo o toyota supra  e em 2016 foi lançado o 418i  movido pelo tres cilindros turbo b38  de 1 5 litro e 136 cv     bmw g22   e enfim  chegamos ao carro que a bmw mostrou nesta semana   o serie 4 g22  com ele  a bmw parece querer afastar um pouco mais o serie 4 do serie 3  curiosamente  porem  o m3 e o m4  previstos para setembro de 2020  deverao compartilhar a mesma face     na apresentaçao do serie 4  a bmw mencionou modelos historicos que foram referencia no design do novo serie 4  como o 3 0 cs  acima   o cupe da serie e9 tinha a grade duplo rim vertical  assim como uma serie de outros bmw mais antigos  ela era menor  mas de certa forma e um precedente historico para o formato da grade do serie 4 g22     e nao para por ai  como mencionado no post de lançamento  o 2000cs vendido na decada de 1960 e projetado pelo estudio pininfarina tambem tinha uma dianteira polarizante  contando nao apenas com uma grade avantajada e vertical  mas tambem com farois em forma de trapezio invertido que dividiram a opiniao do publico e da imprensa na epoca   houve tambem uma referencia que a bmw nao mencionou  mas faz todo o sentido  o conceito 2200ti garmisch  desenhado pelo estudio bertone e apresentado em 1970  no salao de genebra  ele nao chegou a ser produzido  mas inspirou o serie 5 e12 de paul bracq   e trazia uma grade que lembra o serie 4 g22     ou seja  nao e de hoje que a bmw aposta em elementos de design polemicos  mas naquela epoca nao havia a internet para gerar repercussao   mas ha outra questao  a dianteira nao apenas segue uma tendencia ja vista nas rivais   como a audi  que traz grades enormes em toda a linha ha tempos  ela tambem e ousada a ponto de nao conversar direito com o restante do carro  repare na foto de perfil abaixo  todo o restante do carro tem uma pegada bem mais clean e fluida  quase como se tivesse sido projetada por outra equipe de design     alem disso  lateral perdeu dois elementos marcantes  um deles e o vinco abaixo da linha dos vidros  que acompanha o serie 3 cupe desde sua concepçao e tornou se uma assinatura de estilo muito propria   uma caracteristica estilistica que o serie 3 cupe vinha carregando ao longo de toda a sua historia  no serie 4 g22  ela desapareceu     alem disso  pela primeira vez em um cupe da bmw  o hofmeister kink foi diluido a ponto de perder a curvatura para a frente  caracteristica presente em todas as geraçoes do cupe do serie 3 e no serie 4 anterior   fica mais do que evidente que a bmw procurou uma ruptura com o novo serie 4   embora ela seja justificada com referencias ao passado  fica o questionamento  esta ruptura e mesmo necessaria  sera que ela vai ser nociva ao bmw serie 4 a medio e longo prazo  sao questoes que começarao a ser respondidas quando colocarmos as maos nele   e quando o m4 chegar