ha exatos 39 anos  em setembro de 1983  durante a ediçao daquele ano do salao de frankfurt  a mercedes benz mostrou ao publico seu primeiro modelo declaradamente esportivo desde o 300sl  o carro era baseado no 190e  o novo modelo de entrada da marca  lançado dois anos antes como resposta a nova serie 3 da bmw  o motor era um quatro cilindros de 2 3 litros  porem retrabalhado pela cosworth  que foi a responsavel pelo desenvolvimento e produçao do cabeçote de 16 valvulas  e ele era moderado por uma transmissao manual de cinco marchas tipo dogleg da getrag   voce sabe de que carro estou falando  o mercedes benz 190e 2 3 16 cosworth  que se tornou um dos maiores icones da marca — especialmente nos ultimos anos  quando voltou a ser fortemente associado a ayrton senna e sua vitoria na corrida inaugural do gp strecke de nurburgring     o mercedes benz 190e 2 3 16 cosworth e tambem o embriao do que se tornaria a linhagem amg da classe c  apesar de ter sido desenvolvido pela mercedes e pela cosworth  sem nenhum envolvimento da preparadora de hans werner aufrecht e erhard melcher   o 190e  embora nunca tenha sido chamado oficialmente de  classe c  e  efetivamente  a primeira geraçao do modelo — e seu codigo de carroceria  w201  e a evidencia disso  sem contar as semelhanças tecnicas em relaçao a plataforma w202  a primeira classe c com esse nome  e embora a amg nao tenha se envolvido no desenvolvimento do 190e cosworth  ela foi a operadora dos carros de competiçao no dtm e tambem desenvolveu seus pacotes de preparaçao de forma independente   [caption id= attachment_323610  align= aligncenter  width= 1310 ] e um cosworth  mas da uma olhada no adesivo do para brisa   [/caption]  agora  passados exatos 39 anos  o lado esportivo da classe c entra no  alvorecer de uma nova era   como se referiu a mercedes amg a renovaçao completa do esportivo  e ele faz isso impulsionado por um motor longitudinal de quatro cilindros como fez o 2 3 16 cosworth  porem agora combinado a um motor eletrico e com traçao integral   e dificil dizer que ele se tornara um icone daqui a tres decadas  o que podemos dizer  contudo  e que apesar de ser uma revoluçao do classe c  como foi o  cossie  em 1983   o novo c63 amg chega apoiado em um legado de quase 40 anos para o bem e para o mal  para o bem  pois o caminho ja foi traçado pelos ancestrais  em 2022 esta muito claro como um classe c esportivo deve ser     mas ao mesmo tempo  o classe c esportivo tem diversos icones em sua linhagem  que tambem serao base de comparaçao para o mal  isso  porque uma revoluçao e sempre traumatica  lembra quando a porsche encerrou o 993 para fazer o 996  ou quando ela lançou um suv  a ruptura e dramatica  e por isso ela precisa superar as expectativas e convencer os pessimistas   portanto  ter o 2 0 mais potente do mundo produzido em larga escala  ser um dos sedas medios mais potentes do planeta  ter o que ha de mais avançado em tecnologia de powertrain nao sera suficiente se ele nao for minimamente superior que seus ancestrais em todos os aspectos  e o patamar esta bem elevado  como voce podera perceber nesta retrospectiva da linhagem esportiva do classe c     190e 2 5 16 cosworth amg powerpack   e isso ai  cosworth e amg num mesmo carro  incrivel  nao e  pois este e o ancestral comum  o  elo perdido  entre o 190e  cossie  e os amg  nao e um modelo  mas um pacote fornecido pela amg para melhorar o que ja era bom     o pacote foi oferecido somente para os 2 5 16 e evolution i  mas se tornou item de serie no evolution ii — afinal  a amg operava os carros de corrida que eram homologados pelo evolution ii  lembra     o  power pack  consistia de comandos de valvula mais agressivos  corpo de borboleta mais largo e coletores de admissao e escape redimensionados  alem de um remapeamento na ecu do motor  estima se que foram feitos apenas 60 exemplares com o kit     o resultado era um aumento de 20 cv  fazendo a 2 5 16 chegar aos 215 cv e a evolution i aos 224 cv  a amg ainda dava ao modelo seu volante e saidas de escape  a receita ja estava definida no 2 3 amg de 1984  que nao tinha cabeçote 16v   mas so foi oficializada na evo ii de 1990 — lançada dois anos antes daquele que foi o primeiro modelo amg vendido oficialmente pela mercedes benz  o       190e 3 2 amg  w201   1992    nos anos 1980 a amg ainda era um preparadora independente especializada em modelos mercedes  mas nao exclusivamente dedicada a eles  como mostram os mitsubishi debonair amg e o galant amg  na epoca  ela era mais ou menos como a brabus e hoje  um bando de loucos geniais e totalmente sem noçao que davam aos mercedes niveis de potencia jamais imaginados para eles  em 1986 eles haviam chegado ao seu auge  construindo a obra prima que se tornou conhecida como 300e hammer     tratava se de um seda 300e  o bisavo o atual classe e 350  com o motor v8 da classe s modificado para deslocar seis litros e produzir 385 cv  hoje parece pouco para um amg  mas em 1986 era suficiente para levar o seda aos 100 km/h em cinco segundos cravados e passar dos 290 km/h  como nao era produzido em serie  e sim uma conversao independente  ele nunca foi oficialmente um recordista de velocidade   mas o que ele tem a ver com o 190e amg  simples  foi esse carro que levou a mercedes a pensar que talvez ela devesse se aproximar mais desses engenheiros  no ano seguinte a mercedes lançou o primeiro 190e com motor seis cilindros  o 190e 2 6  e como de praxe a amg desenvolveu uma receita de preparaçao para o modelo     o motor 2 6 teve seu deslocamento aumentado para 3 2 litros com adoçao de novos cilindros mais largos  novas bielas  novo virabrequim e trabalho de fluxo de ar com modificaçoes no cabeçote  admissao e escape  o resultado  233 cv a 5 750 rpm e 31 1 mkgf a 4 500  que levavam o seda aos 100 km/h em 7 7 segundos com cambio manual  ou 7 6 com cambio automatico  e a velocidade maxima de 244 km/h     no campo estetico a amg trocou os para lamas dianteiros e os para choques por modelos maiores e mais agressivos  e instalou um spoiler traseiro e novas rodas de 16 polegadas de diametro por 7 5 polegadas de largura   com este carro a amg firmou uma parceria com a mercedes para vende lo na rede de concessionarias da marca  com direito a garantia e assistencia tecnica  oficializando o modelo amg como versao esportiva apos o fim da produçao dos modelos cosworth  foi o começo nao apenas da linhagem amg na classe c  mas tambem da relaçao oficial entre fabricante e preparadora     c36 amg  w202   1995 1997    em 1993  quando a mercedes encerrou a produçao do w201  ela assinou um contrato de cooperaçao com a amg que permitiria a venda e assistencia de todos os modelos da preparadora nas concessionarias da marca e levou ao desenvolvimento dos primeiros modelos em parceria     o primeiro deles foi o c36 amg  de 1995  como se tornaria uma regra da amg  ele foi desenvolvido sobre a versao mais potente da linha  o c280 que usava motor 2 8 de seis cilindros em linha  para transforma lo em um esportivo a amg rebaixou a suspensao em 25 mm e aumentou o deslocamento do motor para 3 6 litros para produzir 280 cv e 39 2 mkgf     o cambio podia ser automatico de quatro marchas nos primeiros anos  ou cinco marchas nos ultimos  o desempenho era excelente para a epoca  5 8 segundos de zero a 100 km/h e velocidade maxima de 250 km/h com limitaçao eletronica e 272 km/h sem ela  entre 1995 e 1997 foram produzidos apenas 5 200 c36 amg     c43 amg  w202   1997 2000    isso por que no fim de 1997 a amg preparou algo especial para o classe c  com a chegada da nova familia de motores v6 e v8  a preparadora disfarçada de divisao esportiva deu a ele um v8 de 4 3 litros baseado na nova arquitetura de motores  foi o primeiro classe c equipado com um motor v8   o deslocamento permaneceu original  mas a potencia subiu de 282 cv da versao comportada que equipava as classes e  clk  ml e s para 310 cv  equanto o torque chegou a 41 7 mkgf  diferentemente do seu antecessor  ele perdeu a opçao de cambio manual  mas ganhou um cambio automatico mais moderno  com cinco marchas e opçao de trocas manuais na alavanca  outra novidade e que a versao c43 amg tambem passou a ser oferecida como perua  algo que permanece ate hoje     com o novo motor e 310 cv o tempo e aceleraçao baixou para 5 7 segundos  com cambio automatico  no seda e 5 9 segundos na perua  a velocidade maxima continuava limitada a 250 km/h  mas podia passar dos 280 km/h sem limitador  entre 1997 e 2000 foram produzidas 4 200 unidades do c43 amg  sendo 840 peruas e 3 360 sedas     c55 amg  w202   1998 2000    antes da nova geraçao contudo  duas coisas aconteceram ao classe c amg  a primeira delas e que ele passou a ser totalmente construido na fabrica da amg em affalterbach  em vez de levado pronto e adaptado como anteriormente  isso por que em 1998 a daimlerchrysler  o nome da daimler benz na epoca  comprou 51% das amg  transformando a oficialmente em sua divisao esportiva   a outra  e que antes de tirar o c43 amg de circulaçao  a mercedes decidiu que  por uma razoavel quantia  a amg faria o favor de instalar no classe c o v8 de 5 5 litros do e55 amg  de 347 cv  essa quantia e pouco conhecida  mas colecionadores de todo o mundo dizem que chegava a mais de 50% do preço de um c43 amg     por isso foram feitos apenas 59 destes c55 amg — ao menos um deles roda pelo brasil  com esses 347 cv  o c55 amg chega aos 100 km/h em 5 5 segundos e chega aos 300 km/h sem o limitador eletronico  uma bela despedida para a segunda geraçao da classe c     c32  w203   2001 2005    em 2001 a classe c ganhou uma nova geraçao  e no mesmo ano a amg ja colocou as maos no novo modelo  mas depois de instalar um v8 de 5 5 litros no menor seda da mercedes  qual seria o passo seguinte  o v8 de seis litros da classe s  um v12 6 5     nada disso  desta vez a amg olhou para tras e acabou adotando uma receita que  a primeira vista  faria mais sentido em 2015 do que em 2001  para ficar mais proximo do m3 e46  que usava um seis em linha de 3 2 litros  e melhorar a distribuiçao de peso  a amg usou o motor v6 3 2 da familia m112 e adicionou um compressor mecanico tipo twin scrowl para extrair 354 cv e 45 8 mkgf     como sua antecessora ela foi oferecida somente com cambio automatico de cinco marchas com trocas manuais na alavanca  e mesmo assim acelerava de zero a 100 em 5 2 segundos  a velocidade maxima era limitada em 250 km/h  mas o carro chegava aos 280 km/h sem o limitador eletronico     o modelo foi oferecido como seda em todo o mundo  e tambem como perua em alguns mercados  alem disso  pela primeira e unica vez o classe c amg foi oferecido como hatchback  o c32 amg sportcoupe poderia ser feito por encomenda especial ao amg studio  contudo  ele foi oferecido somente em 2003 e o numero de unidades e desconhecido     c30 cdi amg  w203   2002 2004    sim  cdi amg  sabe o que isso significa  que a classe c teve um modelo a diesel feito pela amg  foi em 2002  quando ninguem pensava em reduzir emissoes e otimizar o consumo — e nem mesmo a audi ou a peugeot pensavam em correr em le mans usando o oleo combustivel   a amg usou como base as modificaçoes mecanicas do c32 kompressor  rodas de 17 polegadas  amortecedores com mais carga  molas mais rigidas  discos de freio maiores  pinças de quatro pistoes  rodas  staggered  com tala maior na traseira e pneus esportivos  o bodykit tambem era o mesmo  com novos para choques e saias laterais amg   https //youtu be/qax6qfr awy  sob o capo  em vez do v6 m113  o motor era o om612 do c270 cdi  originalmente com 2 7 litros  a amg fez modificaçoes extensas para transforma lo em um motor digno de suas tres letras e da assinatura de seus funcionarios  o deslocamento foi aumentado para tres litros com a adoçao de um novo virabrequim para aumentar o curso dos pistoes  o cabeçote foi retrabalhado para aumentar os dutos de lubrificaçao e arrefecimento  a taxa de compressao foi reduzida para permitir o aumento na pressao de trabalho do turbo   sim  era um motor turbodiesel  o que faz dele o primeiro motor turbo usado em um amg da classe c  va ser esquisito assim la em affalterbach       alem disso  ele ainda usava um sistema de lubrificaçao por esguicho de oleo sob os pistoes e o intercooler ar ar foi substituido por um ar liquido equipado com um termostato eletronico que regulava a temperatura do fluido  isso garantia a mesma temperatura de admissao independentemente da temperatura ambiente   a potencia nao era muito vistosa   apenas  231 cv a 3 800 rpm  enquanto o c32 amg produzia 354 cv com seu v6 sobrealimentado  sua principal qualidade  contudo  era o torque  54 9 mkgf a 2 000 rpm  uma maquina de fumaça capaz de chegar aos 100 km/h em 6 8 segundos e a maxima de 250 km/h  o c32 fazia o mesmo em 5 2 segundos  porem nao conseguia igualar os 13 km/l do irmao a diesel     com tudo pronto  o esportivo foi batizado como c30 cdi amg e lançado nas versoes seda  perua e  sportcoupe   aquele coupe/hatchback que a mercedes fazia na epoca   com preços que partiam dos 49 600 euros em uma epoca em que o audi s4 v8 custava 52 000 euros  nao era barato  mas ao menos era economico     acontece que  na epoca  ainda nao havia preocupaçoes o fim do mundo  nem impostos baseados em emissoes e consumo e os clientes da amg nao se importavam em visitar o posto de combustivel com mais frequencia  isso deixou claro que um modelo a diesel simplesmente nao era adequado a linha amg   com a demanda abaixo do esperado  a mercedes encerrou a produçao do c30 cdi amg no final de 2004  e a divisao esportiva nunca mais colocou suas maos em motores a diesel     c55  w203   2005 2007    em seu quarto ano de vida a terceira geraçao da classe c ganhou um facelift  e com o novo visual a amg aproveitou para fazer um upgrade mecanico na versao esportiva  com o fim do problematico v6 m112 em 2005  eles voltaram a usar um v8 de 5 4 litros para fazer o segundo c55 amg  apesar de ter o mesmo nome e a mesma cilindrada  o novo motor era uma evoluçao daquele usado no fim dos anos 1990     desta vez a potencia subiu para 367 cv e o torque para 51 9 mkgf combinado ao mesmo cambio automatico de cinco marchas dos antecessores  com essa combinaçao a aceleraçao de zero a 100 km/h caiu para 4 7 segundos  e a velocidade maxima continuava limitada a 250 km/h  nao ha registros de velocidade maxima sem limitador     pela primeira e unica vez a amg adotou componentes estruturais especiais para um modelo preparado  o c55 amg tambem foi o primeiro classe c amg a usar quatro saidas de escape e radiador para o oleo do diferencial  novamente ele foi oferecido como seda em todo o mundo e tambem como perua no mercado europeu     como comparaçao  os dois modelos foram cronometrados em nurburgring nordschleife  o c32 completou a volta em 8 37  enquanto o c55 foi impressionantes 15 segundos mais rapido graças a suspensao mais firme e ao maior torque  no brasil estes sao os modelos mais raros da amg  depois da c55 w202   uma condiçao observada em todo o mundo  na epoca  a cada 10 bmw m3 vendidas  a mercedes vendia apenas uma c55     c63 amg  w204   2007 2014    com a chegada da nova geraçao da classe c  a amg decidiu fazer as coisas de um jeito diferente  em vez de usar peças de prateleira eles desenvolveram o novo modelo do zero exclusivamente para ser um carro de alto desempenho  e nao uma conversao mais potente   por isso  a amg adotou a suspensao dianteira do clk 63 amg black series e uma caixa de direçao exclusiva para o amg  de modo que fosse mais rapida e tivesse melhores respostas aos comandos  o motor cresceu para 6 2 litros e veio dos demais modelos amg  porem calibrado para produzir menos potencia que nos irmaos maiores  457 cv e 61 2 mkgf — numeros finalmente maiores que os da sua rival bmw m3     o cambio de cinco marchas deu lugar a um de sete velocidades com tres modos de trocas — comfort  sport e manual  este ultimo permitia que o motorista chegasse ao limite de velocidade do motor  perto das 8 000 rpm   com o novo conjunto mecanico o c63 amg baixou novamente o tempo de aceleraçao  precisando de 4 5 segundos para chegar aos 100 km/h  a velocidade maxima e limitada a 250 km/h  como sempre  mas desta vez por uma razoavel quantia a mercedes aumentaria o limite para 280 km/h   nesta quarta geraçao o c63 amg voltou a ser oferecido como perua  outras novidades introduzidas na c63 amg foram os pacotes opcionais e versoes especiais  como o performance package plus  que adiciona 30 cv ao motor  chegando a 487 cv  discos de freio feitos de composito  spoiler de fibra de carbono na traseira e volante em couro nappa com alcantara     em 2011 quando o classe c ganhou um facelift e uma versao cupe  a amg adotou a nova carroceria e tambem substituiu o cambio automatico 7g tronic pelo speedshift  tambem automatico  porem com um sistema de embreagem multipla no lugar do conversor de torque  a potencia subiu para os mesmos 487 cv do performance package — isso por que eles preparavam algo ainda mais especial para o c63   ainda naquele ano a amg lançou uma versao especial de 20 unidades no reino unido batizada de c63 amg dr 520  ela vinha equipada com o performance package plus  mas a potencia foi elevada para 525 cv  ele foi oferecido como seda e perua  mas somente tres haviam sido vendidos ate 2013     c63 amg black series  w204   2012 2014    o que eles reservaram de especial foi uma versao radical do cupe  ainda mais potente e com visual mais agressivo  o c63 amg black series  e ele nao era apenas um nome com jeitao de malvado   ele era  de fato  o lado negro da força  o motor v8 ganhou 30 cv e chegou a 517 cv e 63 mkgf  que passaram a empurrar o c63 amg ate os 100 km/h em 4 2 segundos  a velocidade maxima era limitada em 300 km/h  limitada em 300 km/h  a transmissao automatica com embreagens multiplas e sete marchas e quem moderava a estupidez do motor     ele foi oferecido somente como cupe e  claro  tinha carroceria alargada para comportar as bitolas aumentadas  o pacote aerodinamico era discreto apenas para o padrao dos black series  aletas e splitter de fibra de carbono na dianteira     por dentro  os bancos concha eram de fibra de carbono com revestimento de microfibra  material que se estendia ate o painel e as portas  o volante tinha borboletas para trocas de marchas  os cintos eram vermelhos e o banco traseiro era removido — ou  opcionalmente  era possivel instalar bancos individuais  o que faz dele o unico black series de quatro lugares     por dentro  os bancos concha eram de fibra de carbon com revestimento de microfibra  material que se estendia ate o painel e as portas  o volante tinha a base achatada e borboletas para trocas de marchas  os cintos eram vermelhos e o banco traseiro era removido — ou  opcionalmente  era possivel instalar bancos individuais  o que faz dele o unico black series de quatro lugares     amg c63 e c63s  w205   2015 2021    em 2015 a mercedes apresentou a nova geraçao do classe c e  com ela  veio o novo motor v8 4 0 biturbo  m177  ele e praticamente identico ao motor m178 do mercedes amg gt  porem com carter umido em vez de carter seco   desta vez a mercedes decidiu repetir a dose do w202  mas em vez de oferecer o c43 e o c55  os dois foram batizados c63  porem o mais potente tinha o sufixo  s   o c63 basico tinha 475 cv e 66 2 mkgf de torque  e no c63 s  510 cv e 71 3 mkgf     os dois usam a transmissao mct amg speedshift  a versao amg do cambio automatico de sete marchas da mercedes  7g tronic  que usa um conjunto de embreagens umidas no lugar do conversor de torque para tornar as trocas mais rapidas  com esse conjunto  o c63 vai de zero a 100 km/h em 3 9 segundos  enquanto o c63 s levava 3 8 segundos  a velocidade maxima tambem e diferente para as duas versoes  250 km/h e 290 km/h  respectivamente  ambas limitadas eletronicamente      por fora  a c63 w205 repetiu a receita da antecessora  para lamas mais largos  64 mm na dianteira  e 66 mm na traseira   nova grade e para choques dianteiro exclusivo  e spoiler funcional para otimizar o fluxo de ar para o intercooler  radiador de oleo  admissao e reduzir o lift na dianteira     no primeiro ano  2015  o c63 e o c63 s foram oferecidos somente nas versoes seda e perua  mas em 2016 a mercedes colocou no mercado as versoes cupe e a inedita cabriolet  que passou a ser oferecida pela primeira vez em toda a linha da classe c     amg c43  w205   2016 2021    o nome c43 voltou as ruas em 2016  mas desta vez ele nao era a versao mais radical da classe c  e sim um esportivo de entrada  sim  um esportivo de entrada  mais ou menos como a versao sport da segunda geraçao da classe c   na verdade  o c43 w205 surgiu como uma evoluçao daquele conceito  quando chegou as ruas  a versao sport da classe c w202 usava rodas assinadas pela amg  alem de elementos esteticos da divisao esportiva  esse conceito evoluiu ate chegar a c450 amg sport de 2015  que tambem tinha toda a decoraçao esportiva feita pela amg     em 2016  a mercedes percebeu que poderia fazer mais dinheiro adotando uma estrategia semelhante a da audi sport com os modelos s  que foi seguida pela bmw com os modelos m135i  m340i e afins  e transformou a c450 amg sport em mercedes amg c43   o modelo tinha para choques  rodas e decoraçao interna exclusiva  como todo amg  seu motor contudo  nao era exclusivo da amg — o m276 era um v6 biturbo de tres litros com 367 cv no c43  mas tinha versoes de 333 cv nas classes e  cls e s  e chegou a 390 cv nas classes e e s  o cambio tambem era compartilhado com as versoes mundanas — o 9g tronic de nove marchas com conversor de torque —  assim como os para lamas  suspensao  direçao  e a traçao integral 4matic     como a geraçao anterior  o c43 foi oferecido em forma de seda  perua e cupe  mas agora  com a chegada do c cabriolet  ele tambem passou a ser oferecido com o teto conversivel     amg c43  w206   2022      em abril de 2022 a mercedes lançou a nova geraçao do amg c43 com uma mudança radical  o v6 biturbo deixou de ser oferecido e foi substituido por um 2 0 turbo de quatro cilindros — no caso o m139 do a45 amg   apesar do aparente  downgrade   sao 408 cv e 51 kgfm produzidos pelo 2 0 turbo com ajuda daquele motor eletrico de 48 volts que e instalado entre o bloco e o cambio  tipico dos hibridos leves  e uma soluçao inteligente porque faz do carro um hibrido leve nos dois sentidos da leveza     o c43 w205 usava um v6 de tres litros  390 cv e 53 kgfm  sim  e menos torque no modelo novo  mas como ha um motor eletrico dando uma força em baixas rotaçoes  a curva e mais eficiente nessa faixa  entao os 2 kgfm nao fazem falta  na pratica     como todo amg recente  ele tem o cambio automatizado de nove marchas com embreagem multipla  que se conecta as quatro rodas — 31% da força fica na dianteira  e 69% vai para o eixo traseiro     com esse conjunto  o novo c43 amg de quatro cilindros vai do zero aos 100 km/h em 4 6 segundos e continua ate os 250 km/h  isso se nao estiver equipado com as rodas de 19 ou 20 polegadas  opcionais as de 18 polegadas  nesse caso  a relaçao final alongada permite que o carro chegue aos 265 km/h — tudo limitado eletronicamente