ricardo gouveia  ou r37  e um velho amigo do flatout  voce ja o conheceu em nossos videos no youtube ou em nossos track days de fim de ano  ricardo estava preparando um chevette de pista ha anos  e havia planejado apronta lo para a subida da serra do rio do rastro em janeiro deste ano  quase deu tempo  mas ele acabou nao aprontando o carro a tempo    em setembro  ele foi a serra do corvo branco  em santa catarina  para acompanhar a primeira ediçao da subida de grao para e aproveitou para  finalmente  conhecer a serra do rio do rastro pessoalmente  dois meses depois  ele estava ao pe da serra  com seu chevette  alinhando para subir a serra o mais rapido possivel  como isso aconteceu  como ele se saiu  bem    eu achei melhor que ele contasse com suas proprias palavras    leo       a subida da serra do rio do rastro  por ricardo gouveia    caras    eu ainda estou caindo na real sobre o que aconteceu na serra do rio do rastro  esse sentimento de satisfaçao  que vem depois de uma competiçao com um bom resultado  e viciante  estou falando de cumprir uma meta — seja ela o p1 ou nao  cumprir uma meta  realizar um sonho — sei que em qualquer setor da vida todos nos ja experimentamos algo parecido   no meu caso  desde pequeno sempre tentei satisfazer esse vicio como piloto  ate que mais para frente eu conheci o prazer de misturar o sentimento do piloto com o sentimento de orgulho de quem conduziu um projeto num carro  opa  descobri que o negocio vai escalando   ai veio a mil milhas 2023  onde vencemos na categoria dos classicos construindo um fusca  copa fusca  em poucos meses e um novo sentimento foi desbloqueado  o sentimento de fazer tudo isso em equipe  sensacional  foi historico   mas desta vez acredito que tenha experimentado subir mais um degrau dessa escada  como disse no começo  ainda estou caindo na real  vou contar um pouco de como foi  vamos entao falar de subidas de montanha   nao posso deixar de  começar pelo começo   sempre acompanhei as subidas de montanha que meu pai participava  na epoca dele acontecia uma por ano no pico do jaragua  em sao paulo/sp  organizado pelo dkw auto union clube do brasil  assim que tive oportunidade me enfiei para participar  foi la na ediçao de 2009  creio que duas antes do fim definitivo daquele evento     andei com um kadett 1998  carrinho que eu usava para trackdays e dia a dia — seria ele tambem a primeira cobaia do que um dia seria a minha marca de molas  a r37  esse evento era dedicado majoritariamente a carros antigos e classicos  coisa que o kadett nao se enquadraria  mas acabei sendo liberado   coloquei o carro meio escondido  deixei que quase todo mundo subisse e fiz a minha subida discretamente  era uma subida e pronto  caso algo desse errado teria que esperar para andar no ano seguinte  mas era bem dinamico pois o evento começava cedo e terminava para uma confraternizaçao no almoço  acabei fazendo uma subida muito boa  bom resultado e muita diversao  mas isso faz tanto tempo que mal lembrava como era participar de um evento assim  afinal se passaram 15 anos     chegamos finalmente aos dias atuais  onde novamente os eventos de subida de montanha voltaram ao brasil  cabe aqui um merecido elogio aos que tem coragem de assumir e organizar estes eventos  o silvio em sao paulo  rafa e jp do friends no parana e em santa catarina  e finalmente igor  guilherme e o grupo dia de pista  que sao os meninos da subida de grao para   andava acompanhando estas subidas de longe  somente pelas redes sociais e curtindo bastante  impressionado com a coragem dos pilotos e observando o crescimento da modalidade  pessoalmente fui somente as duas etapas de mairipora — era o minimo pois sao quase quintal de casa   foi quando entrou em cena o eduardo cenci   o brabo  do brz 101% original que fez um barulho imenso pegando um p2 na primeira ediçao da subida do rio do rastro — e que agora apavora de cayman 982 gts 4 0 tambem 101% original  velho conhecido  tiramos bons pegas em trackdays  la nos tempos de nda racing e time hcc   de la para ca mantivemos os bons papos sobre engenharia  daqueles longos e excelentes debates com muito respeito onde sempre saimos com algum crescimento  e tambem evidenciando uma divergencia filosofica entre manter carros originais ou fazer upgrades  mas sempre apaixonados pela tocada esportiva     esse maluco tentou me incentivar a andar com o fusca  aquele copa fusca  na subida do rio do rastro em 2023  retruquei explicando que o carro e muito baixo e com pouco motor  e que alem disso eu estava ativo no campeonato copa fusca gt oil  nao valeria tirar o carro do setup andando numa prova sem o mesmo regulamento  de imediato veio a resposta que me tirou a paz nos dias seguintes   mas nao tinha um chevette que voce pensava em fazer  mas nunca levou em frente  vai com ele  oras    nao teve jeito  desafio aceito  hora de fazer acontecer o projeto desse chevette  naquela altura ele era uma carroceria montada  e um monte de peças acumuladas em volta  e uma vontade de fazer o maximo de coisas do meu jeito  e de fazer eu mesmo tudo o que desse   tudo começaria com a carroceria  ja era decidido que eu nao aceleraria um carro 1976 sem uma gaiola  os trabalhos se iniciaram com a gaiola em jarinu/sp  onde me juntei com o velho amigo julio marino  que hoje mexe menos com carros mas virou um soldador excelente e topou soldar enquanto eu trabalhava os tubos  nessa fase consegui tambem resgatar um pouco da essencia da saudosa yunick speedshop  com uma força de um lado pelo pablo e de outro lado pelo tiago  em paralelo fazia o eixo traseiro com o leo da pig lips em campinas   [caption id= attachment_374005  align= aligncenter  width= 2048 ] julio marino e a sua arte nas soldas[/caption]  porem o tempo estava correndo muito e estava escasso  decidimos parar a gaiola nos 80% e levar o carro para onde seria a base definitiva  a garagem da casa da minha avo  que esta sem movimentaçao nos ultimos 25 anos  a casa tinha tudo o que precisava por perto  auto peças  posto de gasolina  mercado  pizzarias e assim vai   nessa segunda fase muitos outros amigos chegaram para fazer a diferença  raphael cassetari  matheus eisenmann  alexandre barbosa  andreas visnardi  bruno massa  rafa paschoalin  daniel pontes  danilo caldeira  dennis canteruccio  erik futigami  fernando prado  bruno martinez  patrick galera  paul henri  ricardo cassetari  rodrigo corbisier e rodrigo mourao  ah  guilherme pfeilsticker  o melhor conselheiro remoto que eu poderia ter  com essa turma fizemos toda a montagem do carro enquanto em paralelo eu fazia a montagem do motor com o marco liasch   nessa hora o bicho pegou  num carro antigo desses tudo precisa ser pensado e adaptado  e nessa hora que ter um bom torneiro tambem se torna fundamental  muito tempo foi investido na oficina do meu amigo torneiro rogerio pensando juntos em soluçoes  num carro moderno existem varias marcas oferecendo produtos aftermarket  em todo canto do mundo  ja nesses antigos ou voce cria as peças ou a coisa nao sai  pensa num carro onde tudo foi alterado ou trocado  seja por melhoria em performance ou simplesmente por resistencia para a nova utilizaçao   o projeto e muito complexo  soma a isso a vontade enorme que sempre tive de reposicionar o motor do carro  endossado pelo regulamento das categorias de classicos que dizem explicitamente  o chevette pode recuar o motor em 150mm   e esses doentes dos meus amigos toparam  so por causa disso mais um monte de adaptaçao e soluçao foi necessaria  mas e aquele famoso  ja que       carro montado  demos a partida  sucesso  — porem nao tanto  essa partida aconteceu na vespera da subida e decidimos nao ir  faltava acertar carburadores  pois e  levei a serio o role do old school   faltava uma lista de coisas ainda e seria uma loucura enorme pegar tanta estrada para andar com um carro nada validado   restou fazer um video relatando essa historia toda  que acabou sendo uma das postagens com maior interaçao do meu instagram  esse tipo de coisa  de tentar e nem sempre dar totalmente certo  e vivenciada por todas as tribos automotivas  nem sempre temos contato com esse lado da coisa  mas ele acontece e acontece muito  como eu disse no video e e muito verdade  saimos daquilo com sentimento de vitoria                 view this post on instagram                         a post shared by ricardo 37  @ricardogouveia37      ok  mas e agora   apos a subida que nao fomos  fizemos um detox do projeto  eu precisava voltar a focar 100% em trabalho  tomar um folego e seguir a vida  foram com facilidade uns seis meses sem evoluir o chevette  apenas fazendo o trabalho com as molas  atendendo os clientes de pista e me dedicando ao campeonato da copa fusca onde vinhamos brigando pela liderança do campeonato 2024 — eu e minha dupla iures delfino  ele mesmo  o recordista do rio do rastro e outro grande amigo  tivemos que parar o campeonato no meio  mas essa aventura renderia outro relato enorme  deixa de lado e vamos voltar ao foco   nesse meio tempo outro acontecimento historico  venci como piloto o mbr 2024 na categoria fwd t pro  num gol rojao feito pela made for street motorsports  carro bruto demais  animal de tocar  e equipe nem se fala  que galera   [caption id= attachment_374004  align= aligncenter  width= 1536 ] no dinamometro da a spec[/caption]  os meses estavam passando  e com a subida de 2024 se aproximando  era a hora de voltar a dedicar uma boa parte da rotina ao projeto  o folego necessario havia sido tomado  uma nova e enorme lista de coisas a fazer foi feita  duas semanas foram passadas no dinamometro da oficina a spec em aruja  chegamos a 120whp  mas faltava acerto para giros baixos  faltavam mais muitas horas de trabalho em carburadores e distribuidor  aquele gosto por ser old school estava cobrando seu preço  mas de pe embaixo e giro alto ja funcionava  entendi que era o necessario e pronto  de volta para a base  a garagem da vovo   [caption id= attachment_373999  align= aligncenter  width= 1536 ] na casa da vovo[/caption]  hora de trabalhar na lista  fomos zerando item a item e havia um shakedown programado para o ecpa  algumas coisas se complicaram na uiltima hora  como vazamentos de oleo no retentor do eixo traseiro e tambem um pedido da organizaçao para que o carro tivesse setas  coisa que faz sentido mas nao havia passado na nossa cabeça  shakedown abortado  mas ganhei a chance de trabalhar mais no carro  deu para zerar 100% da lista de coisas fundamentais e começar a puxar coisas extras  aquela parte que seria um bonus  e assim foi   chegou o dia da viagem  carregamos o carro e partimos  eu e os parceirassos rodrigo mourao  matheus eisenmann e dennis canteruccio  a caminhonete zerada e espaçosa  e a carretinha bem em dia pois o daniel e o mourao cuidaram da revisao dela  agora aparentemente ela anda mais reto que antes  pudemos ter um ritmo bom de estrada sem preocupaçoes  ainda bem  pois mesmo assim foram 22 horas de viagem  muito transito na estrada   antes de sair apenas uma parada para comprar oleo     chegando quinta a noite na casa que alugamos  com muita dificuldade pela neblina  demos uma boa descansada  acordamos e trocamos o oleo do chevette antes de partir para o credenciamento e vistoria  vale um elogio a casa e ao lugar  tudo nessa regiao e lindo  ficamos nela eu  mourao  dennis e matheus  depois chegaram o sempre animado guh do canal speedy 008 e a cris   [caption id= attachment_374003  align= aligncenter  width= 1600 ] foto  eduardo paioli  @paioli_works [/caption]  primeiro compromisso agendado do evento  credenciamento e vistoria     sexta feira  dia 1  os preparativos aproveitamos o carro no chao para sangrar freio e um leve giro na manha para ca e para la  justamente experimentando o freio  isso era algo que ficou na minha cabeça a viagem toda  e de fato nao teria muita soluçao imediata  nesses carros mais antigos o pedal de freio acaba baixando  basta assistir onboards por exemplo dos opalas da old stock  no meu caso um pouco mais acentuado o efeito pois selecionei cilindros para deixar o pedal mais macio   [caption id= attachment_374009  align= aligncenter  width= 1536 ] na fila da vistoria[/caption]  entao para o evento era o que tinha  bastaria ficar de vez em quando bombando o pedal do freio e ele estaria sempre alto  nenhum  fim de mundo   perigoso nao seria; mesmo com pedal baixo o freio reage bem  mas acaba ficando baixo demais para permitir punta taco por exemplo  para o longo prazo existem algumas soluçoes para isso  coisas que posso fazer no meu chevette mas um opala da old nao poderia por ser limitado no regulamento da categoria   vistoria feita  carro ok  largada promocional no topo da serra  em bom jardim da serra/sc  descida em comboio  para lauro muller/sc  onde haveria outra largada promocional   legal desses momentos e a interaçao com os outros participantes  aqueles que ja eram nossos amigos e aquelas novas amizades se formando  destaco aqui o alessandro safar  do maveco laranja  carro que eu ja pirei assistindo aquele video  raw  postado pelo cenci no seu canal de youtube  bored engineer  e que pessoalmente era ainda mais incrivel  fora o carro  a caminhonete antiga que ele usa para puxar a carreta  que e linda  e o cara e muito gente fina  me identifiquei na hora   duas coisas estavam me chateando  uma delas que nas largadas promocionais quase todos fizeram borrachoes  zerinhos e coisas do tipo  principalmente o pessoal do drift — esses  percebi que nao resistem a nenhum pensamento intrusivo  foi divertido para caramba   [caption id= attachment_374006  align= aligncenter  width= 1536 ] segurando a vontade de curtir a largada promocional[/caption]  po    eu tenho um chevette e nunca dei um zerinho sequer  mas nao queria arriscar quebrar algo de transmissao e falhar na missao principal que era a subida  questionei se haveria uma  chegada promocional  —  claro que nao existe  paciencia     a outra coisa seria a carburaçao  aquela decisao de deixar o acerto apenas para alta e plena carga tornou a descida em comboio um martirio  entao decidimos brincar um pouco de acertos noite a dentro  gicle para ca  gicle para la  broca furando aqui e ali  mediçao de altura de boia  umas aceleradas de leve e pronto   [caption id= attachment_373998  align= aligncenter  width= 1536 ] o  remap  noturno[/caption]  melhorou um monte  essa eu devo ao trio companheiro de viagem  confesso que nao tinha mais energia para gastar nisso naquele momento  e tres cabeças focadas numa mesma missao fazem milagres  quase perfeito  melhor seria dificil  esses meus carburadores  um par de weber 40 que comprei usados e  dei um trato   estavam sem os injetores da rapida  alguem na historia deles achou que seria uma boa ideia retirar  da para andar assim  mas ja encomendei essas peças para dar uma afinada a mais     sabado  dia 2  os treinos ok  tivemos umas duas horas e meia de sono e chegou a hora de descer para o ponto de largada  como precisariamos descer a serra para chegar la  existia a necessidade de cruzar ela antes das seis da manha  horario em que o fluxo estaria sendo fechado para o evento  quem disse que o carro pegava  juntando o frio e a umidade da manha  com o novo acerto mais fino e a falta da rapida  o motor a alcool sofria  muito wd e novamente o apoio fundamental dos amigos  com insistencia o brinquedo acordava   [caption id= attachment_373996  align= aligncenter  width= 1536 ] descendo a serra[/caption]  vamos la  a hora chegou  seriam duas subidas no treino no sabado e uma para valer no domingo  caso eu ficasse entre os cinco melhores teria uma vaga no desafio rhys millen  uma tentativa de bater o recorde no trecho usado por rhys millen em 2010  nao era a hora de colocar nenhum objetivo  carro andando  ok  estaria otimo  mas a gente nao consegue ne   entao vou revelar os dois objetivos  que seriam mais sonhos  primeiro seria estar entre os 10 primeiros da geral  depois  conseguir baixar para a casa dos nove minutos   primeira subida  uma largada patinando embreagem e evitando trancos  nao queria arriscar tudo numa largada que no fim nem faria tanta diferença no tempo total  quatro curvas depois a intimidade com a dinamica do carro foi quase que imediata  primeiro  porque o carro refletiu muito bem a imagem de comportamento dinamico que eu tinha na cabeça ao estudar e analisar chassi e suspensao  segundo pois o carro se mostrou facil e tambem com muito chao frente ao que tinha de motor   antes da largada eu brincava dizendo que estava tudo perfeito para a subida  pois as unicas coisas que eu ainda nao conhecia eram o carro e a serra  apos essas quatro curvas eu notei que seria mesmo majoritariamente a questao da serra   falado sobre ela    rapaz  que serra incrivel  nao senti muita sensaçao de perigo  poucos postes ou arvores  quase todos os trechos tem bons muros de contençao tangentes a estrada  ou bons guard rails  ou tangenciados por pedras com pouca chance de enroscar feio  mas sim bater e raspar  pelo menos foi a minha leitura  curvas quase todas bem intuitivas ou com certa visibilidade  em pilotagem desse tipo  eu priorizo bastante o late apex  aquele famoso  slow in  fast out  para poder ter um bom flow na tocada e ainda assim uma certa segurança   primeira subida feita  tempo de dez minutos e um segundo  p10 na tabela geral  um dos dois objetivos concluido  fiquei contente   descida em comboio e vamos para a segunda tentativa   dessa vez com um pouco mais de velocidade  a maior dificuldade acabou sendo por conta do acerto  na faixa de 3500 rpm o motor vinha dando uma certa embolada  claro que a carburaçao poderia estar melhor  mas entra ai tambem a questao do ponto de igniçao  nao trabalhamos curva de avanço nem nada  ficou de lado naquele gerenciamento de tempo escasso   e claro que a lei de murphy nao perdoa e a maior parte das curvas seria nessa faixa de rpm em terceira marcha  tive que mudar a tocada e investir em minimas um pouco menores nas curvas  possibilitando o uso de uma segunda marcha com o motor bem cheio e um tiro ligeiramente melhor nas retomadas  para nao dizer que o chao do carro estava impecavel  eu gostaria de um pouco  mas bem pouco mesmo  de grip na frente   isso e bem facil resolver  basta reposicionar os pivos superiores da suspensao dianteira nas bandejas e esta feito  mais cambagem negativa nas rodas dianteiras  porem nao e algo que se faz assim no meio de um evento com pressa  se cambagem negativa e algo meio basico num setup de carro esportivo eu nao deveria ter feito isso antes  na verdade nao  pois caso gripasse demais o carro ficaria exageradamente traseiro e tambem com pouca cambagem eu garantiria melhores frenagens     levei tambem outras opçoes de molas para poder variar calibraçao  mas o setup do palpite inicial se mostrou perfeito  copiou bem o chao  carroceria com movimentaçao muito bem controlada  nada raspava nem pegava  bem no ponto mesmo  dentro daqueles famosos  trade offs   prefiro o termo  cobertor curto   classicos em qualquer coisa que envolve carros  pareciamos estar muito proximos do  sweet spot    segunda subida concluida  com uma chegada empolgante pela dificuldade a mais gerada pelas nuvens la do trecho final  e o tempo de nove minutos e cinquenta e tres segundos  sucesso  segundo objetivo atingido e bastaria voltar para o domingo e repetir a dose   mas volta ai aquela boa frase  repetida muito pelos amigos da equipe oto nas mil milhas   quem tem amigos tem tudo   iures delfino e rogerio pita nos convidaram para ir bater um papo no hotel em que estavam hospedados  e demos uma afinada no acerto ja pensando em contornar a questao da umidade  um rolezinho leve pra validar e  de cara  o carro melhorou bem nessa faixa de 3000 a 4000 rpm  bingo     domingo  dia 3  a subida  agora para valer vamos para o domingo  dessa vez dormimos mais  deu ate para curtir um pouco mais a casa  baixar e assistir onboards e planejar onde iriam as cameras para a subida definitiva da competiçao  uma camera pegando o trabalho dos pes  aquelas bombadas de freio que estavam totalmente automaticas  eu ja nem percebia que estava fazendo  inclusive muitas frenagens quando nao precisava de reduçao de marchas eu fazia freando com o pe esquerdo  herança dos tempos de kart e ao melhor estilo rally do eduardo cenci   outra camera na gaiola me filmando  uma 360 pegando o trabalho da suspensao dianteira  fora estas cameras extras  aquela tradicional pegando o onboard virado para a frente   outra dificuldade enorme para ligar o carro e desci para a largada  desta vez insisti que o trio que tanto me ajudou ficasse assistindo la de cima  no sabado o maximo que eles viam era a largada  sendo que assistindo la de cima eles poderiam curtir muito mais  vendo a sequencia de hairpins que e o trecho mais empolgante da subida e curtindo aquele visual surreal da serra   o problema seria somente um  como ligar o carro sozinho antes da largada  ai entram as novas amizades  pedi para o safar do maverick um copo de gasolina  tirei as tampas das cubas dos carburadores e enchi de gasolina  essas estavam vazias pois antes de desligar o carro eu funcionei com bomba de combustivel desligada ate secar totalmente     a gasolina tem muito mais facilidade nas partidas com motor frio  e tambem acaba engordando o acerto pela diferença de estequiometria para com o etanol   mesmo assim  senti um belo frio na barriga antes de ligar o carro  sem meus amigos e sem os sprays de wd eu me sentia bem pelado  de novo  faço questao de deixar claro que eles nunca me abandonariam  eu tive um trabalhao para obrigar eles a ficarem la em cima   hora da largada  aquele cheirinho de podium delicioso e o motor ja esquentando  bomba ligada e tudo pronto  liguei ventoinha e a agua estacionou  oleo ja esquentando e vamos para a largada  dessa vez fui praticamente o ultimo a largar  pois o chevette acabou sendo transferido para a categoria extreme  na hora acabei nem sabendo o motivo da troca pois pelo regulamento eu achava que me enquadraria na pro stock aspirado  mas tambem nem liguei   primeiro  porque confio na organizaçao  depois  por que nunca liguei muito para as categorias pois gosto de ver como o resultado fica perante a geral  e por ultimo fiquei feliz pois caso a troca tenha sido por performance  nao existiria um elogio mais sincero que esse  mais tarde  eu soube que o  problema   foi o conjunto de rodas e pneus excedendo a largura original da carroceria — o que caracteriza uma modificaçao mais extensa e  por isso  acabei enquadrado na pro stock   subida final iniciada  mais uma vez aquela largada bem ao estilo vovo  de cara ja percebi que baixaria muito o tempo  o flow nas curvas do asfalto pode ser muito melhor com o motor mais liso naquela faixa de rpm   sem mais baixar a minima e descer para segunda marcha  agora era de terceira e mais no limite dos pneus  claro que sempre existem aqueles trechos onde por nao conhecer totalmente a serra a gente tira o pe em curvas meio cegas e depois descobre que elas poderiam ser feitas de pe cravado  mas isso na minha opiniao e bem aceitavel  erro mesmo considero apenas um  uma curva de raio decrescente que julguei mal  mas sei que nunca mais esquecerei dela; se tem uma que decorei para sempre foi ela   na hora que ela fechou eu precisei agir rapido e dar um leve toque no freio e lidar com um pouco de saida de frente   https //youtu be/di0grujxea4 si=jv_oea7ugwvi84ls  o que ajudou demais nessa hora foi a distribuiçao de freio  que estava mais para tras com relaçao a sabado  lembra daquela lista bonus que deu para zerar nas vesperas do role  pois e  nessa lista estava o ajuste de bias nas maos do piloto com aquele knobzinho vermelho  coisa linda  faltou mesmo apenas o freio de mao hidraulico  numa emergencia seria acionado   mas nao chegou a ser um susto  apenas uma grande perda de tempo  principalmente pois precisei reagir rapido puxando para segunda e tentando uma rapida retomada para me recuperar dessa estagnada  coisa que nao aconteceu rapido como deveria pela falta dos injetores de rapida nos carburadores   vamos em frente  ainda bem rapido e sabendo que o tempo com certeza estava baixando bem  estava ja na parte de concreto e aproximando do trecho de subida forte  aquele dos onze hairpins  nessa hora percebi a temperatura do motor passando dos 100 graus  fiz mais umas curvas e vi a temperatura chegando aos 105   foi meio rapida essa subida de temperatura e a coisa ia complicar  antes de qualquer desejo meu de completar a subida  estava a vontade de nao atrapalhar o evento derramando liquido de arrefecimento na pista estourando alguma mangueira  ou coisa pior  nessa hora entra uma vantagem de brincar de ser old school  e tambem hora de lembrar daqueles roles de  carro veio    peguei quatro momentos de frenagens mais fortes  para minimizar a perda de tempo  e desliguei a igniçao enquanto freava com o pe esquerdo e mantinha o acelerador todo aberto com o carro engatado  o fluxo de mistura ar e alcool passava pelo motor  dando uma bela lavada e derrubando um pouco a temperatura  legal era quando ligava a igniçao de volta e o carro dava umas escapadas bem divertidas quando pegava de novo no tranco   sucesso nessa missao  deu para chegar no final  inclusive fazendo a ultima curva tao forte a ponto de estar contra esterçando e passando perto da bandeirinha de chegada  prazeroso demais     vale destacar outra coisa divertida  que eram as pedaladas na embreagem nos hairpins  o objetivo principal era manter o motor acordado  mas acabava sendo tambem uma forma de provocar a traseira e rotacionar mais rapido o carro nessas curvas bem fechadas  a agilidade do chevette nessa hora encantava  so seria talvez util tambem uma direçao hidraulica   tempo da subida foi em nove minutos e trinta e seis segundos  sensacional  tempo que teria me deixado em segundo ou terceiro nas duas ediçoes anteriores do evento se nao me engano  e apenas a um segundo de estar em quinto e dentro do desafio rhys millen   assim que desliguei o carro percebi que a camera onboard principal estava sem cartao  naquela loucura noturna de cartao passando de mao em mao  culpa minha  ainda neguei uma ajuda do cenci de revisar as cameras de ultima hora antes da largada  vacilo  paciencia  ja foi  daria ainda para girar o take da camera 360 para frente e ter uma ediçao prejudicada mas com os mesmos quatro angulos   https //youtu be/jpiqwpidgt4 si=eena_lsh27yz7un   abandonei o carro la em cima e corri para descer de carona com o cenci  queria muito estar na largada do desafio  que e mais para o meio da montanha  e ajudar nos preparativos junto com o iures e o preparador dele  o pita da garage motorsports  o iures disse que talvez precisassem mesmo de alguma mao  no fim nao ajudei em nada  pois nao precisou  mas fiquei por perto e de prontidao   largada dada  o iures foi  o cara perseguiu esse recorde do rhys millen nos dois eventos anteriores  sempre tendo algum problema bobo e perdendo as oportunidades  a coisa era seria  era um dos maiores objetivos pessoais do iures  convivemos o ano inteiro  seja correndo de fusca ou em cima do lancer  algumas diarias de pista eu acabo indo com eles  dando alguns insights de acerto de chao e sendo um braço direito para o cara  mas sendo realista  99% do tempo apenas presenciando o trabalho impecavel desses caras   [caption id= attachment_374007  align= aligncenter  width= 1365 ] o podio  eduardo cenci  de branco  a esquerda   iures delfino  ao centro  e ricardo  a direita    foto de gabriel miranda  @mirandafotosz [/caption]  resumindo  talvez eu seja uma das testemunhas de como esse objetivo era serio  e entendendo a grandiosidade que teria tal feito no cenario  e isso me gerou uma ansiedade e um frio na barriga gigante  que eu nao tive em nada relacionado a mim ou ao chevette  animal  adrenalina absurda  o cenci tambem subiu para o desafio  ele era segundo geral do evento   mas essa parte deixo para eles contarem melhor   evento encerrado  voltamos   [caption id= attachment_374001  align= aligncenter  width= 2560 ] voltando para casa[/caption]  a galera que participou do projeto foi sempre sendo a primeira a receber todas as noticias o tempo todo  agora precisamos de um encontro para um debrief  dar risadas e contar nossas piadas ruins enquanto brigamos sobre colocar ou nao a borda de chocolate na pizza de margherita   teremos mil milhas em janeiro de 2025 com o camaro do mourao  onde seremos os dois pilotos  apenas  para as 12 horas de prova  bem arrojado o plano  e o carro tem ainda dois meses de desenvolvimento ate a prova  uma bela de uma missao  algo para o mbr tambem vai acontecer  copa fusca  adoraria  e assim vai  mas e o chevette   ja estou com saudade de moer o bichinho  e pensando sobre como voltar mais forte para o ano que vem  eu tinha certeza que um chevette feito para andar rapido tinha potencial  e mesmo assim me surpreendi  o carrinho e incrivel demais  nasceu finalmente o conceito do chevette r37  e nasceu muito bem   obrigado  serra do rio do rastro  nos vemos em 2025      fotos do autor ricardo gouveia  @ricardogouveira37    eduardo paioli  @paioli_works  e gabriel miranda  @mirandafotosz        ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais   [fo form plans]