o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro   a experiencia francesa em 1955 a citroen apresentou  no salao de paris  um modelo que revolucionaria nao apenas sua propria imagem  mas tambem a forma de se fazer um seda executivo  o ds  ate ali as fabricantes usavam circuitos hidraulicos apenas para a assistencia de direçao e freios  mas o novo ds ia alem  aplicando os recursos hidraulicos para acionar a embreagem e ate mesmo a suspensao   com um sistema de reservatorios esfericos preenchidos por um fluido hidraulico proprio  o ds rodava com um conforto jamais visto em um automovel  e mais  a transferencia do fluido e os principios hidraulicos no sistema proporcionava uma estabilidade inigualavel por qualquer outro tipo de suspensao da epoca  ele era capaz de rodar mesmo com uma roda a menos — o que foi fundamental para a fuga do presidente frances charles de gaulle  durante um atentado a sua vida em 1962   acima de tudo  o ds nao foi um ponto fora da curva na historia da citroen  a empresa francesa era historicamente ousada e desde sempre reconhecida pela qualidade de seus projetos de suspensao — o que deu origem ao mito do citroen incapotavel e refletiu em todos os esportivos e sedas executivos que a marca se meteu a fazer  se havia uma certeza sobre um citroen  e que sua suspensao seria primorosa   a ousadia da citroen acabou custando caro e  em meados dos anos 1970  com problemas financeiros serissimos e acabou vendida a peugeot para formar o que acabariamos conhecendo como psa peugeot citroen  dessa uniao sairam carros mais convencionais que os antigos citroen  porem ainda eximios na lida com as curvas e mudanças de direçao  ainda que usassem suspensoes convencionais  com molas metalicas e amortecedores pressurizados     entre estes carros desenvolvidos com a peugeot esta o citroen zx dakar de ricardo  um carro que o conquistou justamente pelo historico positivamente reconhecido dos esportivos compactos franceses     caso de familia o interesse de ricardo pelos automoveis  contudo  tem um historico familiar longevo  enquanto a citroen apresentava o ds no salao de paris de 1955  seu bisavo  americo emilio romi  junto do filho carlos chiti  estavam em milao  negociando com a iso autoveicoli spa o licenciamento de um microcarro que havia sido lançado dois anos antes  o isetta  o carro acabou lançado em setembro de 1956 e foi  na pratica  o primeiro automovel brasileiro     com um historico deste na familia  reforçado pelo lado paterno  ricardo se envolveu desde cedo com os automoveis e o com o automobilismo  correndo de kart  categorias offroad  arrancadas e track days  outrora um  entusiasta de uma marca so   recentemente ricardo decidiu abrir o menu de degustaçao dos automoveis e começou a provar o que lhe apetecia   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 293187 293194 293193 293153 293203 293200 ]  começou com os modelos jdm  comprou um nissan 300zx  um mitsubishi eclipse  um toyota mr2  decidiu  entao  partir para os hot hatches e encontrou nos franceses dos anos 1990 uma oferta interessante  começou pelo 306 gti 6 e acabou chegando ao seu irmao corporativo  o citroen zx dakar     o zx dakar lançado em 1990 para devolver a citroen um modelo no segmento dos hatches medio compactos  o zx nao nasceu como um esportivo propriamente dito  era um carro para rivalizar com o volkswagen golf  o peugeot 309  o ford escort e o opel kadett  e como seus rivais  ele tambem ganhou uma versao esportiva — primeiro o volcane e  mais tarde  o dakar     equipado com o motor xu10  um 2 0 16 valvulas de excelentes 167 cv  ele era capaz de chegar aos 100 km/h em 8 5 segundos e seguir ate os 220 km/h  alem disso  ele tinha um sistema de compensaçao do eixo traseiro que  efetivamente  esterçava as rodas de tras  melhorando o comportamento do carro nas curvas   o zx dakar  apesar de compartilhar plataforma e o motor xu10 com o 306 gti 6  e um carro com um comportamento muito distinto de seu irmao mais bem sucedido  nao apenas por que eles usam transmissoes diferentes  mas tambem pela calibraçao do motor   enquanto o zx dakar e um carro forte  porem com uma entrega mais linear e progressiva  o gti 6 e mais explosivo  ele vem bem ate 4 000 rpm e  a  partir dali  vai rapido ate 7 000 rpm   explica ricardo     o dakar tambem tem um projeto ergonomico diferente do 306 gti 6  colocando o piloto em uma posiçao pouco mais elevada  com as pernas menos esticadas  mas sem deixar de inspirar uma tocada mais esportiva  o design  que proporciona uma melhor visibilidade com sua area envidraçada ampla  foi assinado por bertone  enquanto o 306 gti 6 era obra da pininfarina   gosto mais da frente do 306 gti 6  mas prefiro a traseira do zx dakar   completa     a compra quando decidiu ter um zx dakar  ricardo pediu a um amigo especialista nos modelos franceses para ajudar a encontrar um exemplar a venda  por acaso  este amigo conhecia um exemplar de unico dono  fabricado em 1997  o carro estava guardado numa garagem porque seu proprietario havia morrido e o carro ficara guardado com sua irma     ricardo  com experiencia nesse tipo de desembaraço burocratico  entrou em contato com a irma  mantenedora do carro achando que bastaria resolver a propriedade com o inventario  ledo engano  o carro tinha um problema um pouco maior   o proprietario tirou o carro zero quilometro e fez um financiamento indexado ao dolar em 1997  no ano seguinte  a adoçao do cambio flutuante fez o dolar dobrar de preço e o financiamento teve um reajuste proporcional  diante do reves  o proprietario original do carro continuou pagando os valores antigos  depositando em juizo o valor adicional  enquanto questionava judicialmente o reajuste  ao longo do processo  contudo  o proprietario faleceu e o carro acabou guardado  com sua venda dificultada pelo embaraço juridico  ricardo entao abordou a irma do antigo proprietario  explicou qual seria a estrategia para liberar o carro e  com todos os documentos assinados  valores transferidos  arrematou o zx     seu amigo especialista nos carros franceses foi quem retirou o carro  o carro fora usado entre 1997 e 2010  mas estava em condiçoes de conservaçao muito boas  tao boas  seu amigo  ao bater o olho no odometro  leu 22 000 km  mas ao rodar com o carro  ao ver o mecanismo da unidade no painel  entendeu que o carro tinha  na verdade 220 000 km   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 293181 293160 293163 293164 293184 293180 ]  investigando os manuais e documentos  eles tambem descobriram que o carro foi revisado do zero aos 220 000 km em uma autorizada citroen  com todos os carimbos e datas preenchidos  entre reparos e manutençoes preventivas  o carro passou quase 50 vezes pela autorizada — 25 vezes para revisoes programadas     antes mesmo de receber o carro  ricardo pediu ao amigo que fizesse uma revisao completa no modelo  ele foi completamente desmontado — internamente e mecanicamente — para a revisao  manutençao  limpeza e eventuais reparos  foi um processo de 90 dias dedicados exclusivamente ao modelo  e que foi encerrado com o carro como voce ve nas fotos     a vida com o zx dakar   desde março  quando recebeu o carro  ricardo tem usado o zx dakar com frequencia diaria   e um dos melhores daily drives que ja tive  gosto muito da visibilidade proporcionada pela area envidraçada do carro  e o motor e forte porem progressivo e linear   explica   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 293199 293198 293156 ]  alem das ruas  o zx dakar tambem ganhou a pista do ecpa  em piracicaba/sp  ricardo participou de um track day  onde pode explorar os 167 cv do motor xu10 e  claro  o acerto da suspensao tipico da citroen  no lugar onde ela melhor pode se destacar     agora  com o zx dakar e o 306 gti 6 na garagem  ricardo aguarda seu proximo esportivo frances ficar pronto  durante a restauraçao do zx  ele encontrou um desejado 406 coupe manual  que ja esta em restauraçao e  em breve  se juntara aos companheiros hot hatches  antes de encerrar a conversa  perguntei a ricardo se ele estava planejando montar um acervo ou apenas conhecendo melhor os carros  por questoes praticas ele limitou a garagem a cinco carros neo colecionaveis   meu intuito e viver experiencias  meus carros nao estao a venda  mas eu eventualmente os vendo  por isso  acabo tendo uma certa rotatividade na garagem  eu me concentrei ultimamente nos franceses  mas recentemente comprei um chevrolet calibra e um mitsubishi eclipse 1998 para dar uma diversificada  mas o meu intuito e ter experiencias com os carros   finaliza