no inicio da decada de 1090 a ferrari passava por problemas  a linha de modelos estava desatualizada e consistia em apenas quatro modelos  a mondial  de 1980  a testarossa  de 1984  a f40 de 1987 e a 348 de 1989  a f40 ja havia perdido o posto de carro mais veloz do planeta e a 348 era presa facil nos comparativos  o resultado foi a reduçao de 50% na produçao e um serio risco de falencia  nao seria algo preocupante se nao estivessemos falando de 50 anos de tradiçao em supercarros   as coisas ja nao iam muito bem desde a morte de enzo em 1988  entao gianni agnelli pessoalmente indicou luca di montezemolo para a presidencia da ferrari com a missao de colocar as coisas em ordem  ate entao a ferrari era uma empresa com espirito garagista  formada por um punhado de trabalhadores construindo carros para bancar a equipe de corridas  sem se importar muito com a qualidade final ou com a inovaçao dos modelos  a produçao era minuscula e tudo era feito praticamente de modo artesanal     esse estilo de produçao funcionara ate ali  mas com a morte de enzo a fabrica perdeu sua capacidade de inovar e planejar o futuro  para piorar  os carros bancavam uma equipe que ja nao tinham a competitividade nem os idolos de seus melhores momentos — da morte de gilles villeneuve ate o vice campeonato de prost em 1991 a ferrari nao teve chances reais de disputar um titulo de pilotos  e embora tenha conquistado alguns vice campeonatos entre 1983 e 1991  ela se mantinha amarrada a tradiçao de um motor v12 pesado  que cantava lindamente  mas tinha um desempenho que ficava cada vez mais inferior em relaçao aos v10 da renault e da honda   sem uma revoluçao a ferrari estava fadada ao fracasso  como aconteceu com a lamborghini sob o dominio da chrysler e com a bugatti nas maos de romano artioli   luca di montezemolo compreendeu que a ferrari podia ir muito alem daquilo  ele sacou que a paixao pela equipe nao sustentaria o negocio  mas sim a qualidade dos carros de rua — algo que enzo ferrari ja fazia no fim dos anos 1940  assim ele garantiu um investimento de  20% do faturamento em pesquisa e desenvolvimento  e a sede da ferrari deixou de ser um galpao onde um punhado de operarios construiam carros  e hoje se parece mais uma empresa de tecnologia de ponta — o que nao deixa de ser verdade  considerando as inovaçoes da f1 que foram parar em seus carros de rua e  posteriormente  em modelos das marcas mais populares do grupo     o primeiro passo para esta mudança foi dado no final de 1992  ja sob o comando de luca di montezemolo  com o lançamento da 456 gt  um belo gra turismo 2+2 que seguia a tradiçao ferrarista dos motores v12 dianteiros  mas o passo seguinte seria ainda melhor   ele veio dois anos mais tarde  em 1994  quando maranello apresentou a f355  que começou a ser produzida em maio daquele ano  ja como modelo 1995  ela foi a ferrari que marcou a transiçao dos esportivos broncos para os modelos carregados de eletronica  foi a ultima ferrari onde a forma se sobrepos a funçao em harmonia  sem a agressividade aerodinamica de suas sucessoras 360  f430 e 458 italia  com suas enormes tomadas de ar dianteiras e difusores gigantescos na traseira     baseada na 348  ate mesmo as medidas externas eram praticamente iguais  apesar disso  a f355 era um carro completamente diferente  o v8 que cantaria ao pe do ouvido do motorista era basicamente o mesmo da antecessora  uma evoluçao do motor dino batizada f120b e com o deslocamento aumentado de 3 4 para 3 5 litros e  agora  com cinco valvulas por cilindro  dai o nome 355  para fazer o motor chegar a 8 250 rpm     a f355 tambem ganhou novos freios e suspensao com amortecedores eletronicamente ajustaveis  que se adaptavam ao tipo de piso e ao modo de conduçao  a carroceria de aluminio incrementou a rigidez do carro sem aumentar o peso total e o resultado do conjunto foi uma maquina de 380 cv e 1 350 kg que em 4 7 segundos partia da imobilidade e chegava aos 100 km/h  a velocidade maxima era de 295 km/h   https //www youtube com/watch v=mbsbai58ro8  o modelo foi aclamado pela imprensa especializada  que chegou a chama lo de f1 para as ruas  uma analogia super original  nao   e em seguida veio o sucesso comercial  em 1998 a f355 trouxe uma novidade que se tornaria o padrao dos esportivos modernos  o cambio sequencial com borboletas no volante  o sistema era derivado dos carros de formula 1 da scuderia e consistia em uma automatizaçao da caixa manual com atuadores eletrohidraulicos da embreagem para trocas mais rapidas  com a novidade a f355 passou a ser chamada somente de 355 f1     no ano seguinte  o ultimo de sua produçao  a 355 ganhou uma versao batizada de  serie fiorano   essa ediçao limitada de 104 unidades tem uma serie de melhorias como a suspensao com molas mais rigidas e barra estabilizadora do modelo competizione de pista  discos perfurados e pastilhas de competiçao  caixa de direçao do modelo de pista e volante de camurça  opcionalmente o a serie fiorano poderia ser equipada com elementos de fibra de carbono na cabine     em seus seis anos de produçao foram vendidas mais de 11 000  uma marca inedita para uma ferrari  na epoca  ao inaugurar a era dos controles e comandos eletronicos a f355 tornou se referencia para suas sucessoras  que aliaram a aura mitica da ferrari a tecnologia de ponta que se espera de um construtor da formula 1  desde entao  cada novo modelo desta linhagem de entrada da ferrari quebra o recorde de vendas de seu antecessor  a missao de salvar a ferrari foi cumprida com sucesso