o virabrequim  uma peça hoje facil de entender  uma arvore com varias manivelas  que converte o movimento reciprocante  para baixo e para cima  dos pistoes em movimento circular por meio de bielas  um dos componentes basicos de um motor a combustao interna         para se produzir e facil e seu movimento  simples  parece que nao ha nada de mais nele  ate que se lembra que ele roda em mancais  e que as bielas rodam nele  e que apesar de ir ate a parte de fora do motor  e de onde se tira sua potencia  afinal de contas   tem que faze lo mantendo o oleo dentro do motor  hoje e tecnologia dominada  mas nem sempre foi assim; e e em seu desenvolvimento que aparece uma das mais exoticas tecnologias automotivas ja criadas  o tal  virabrequim roletado          o nome e uma giria para todo mancal principal de virabrequim  e/ou de biela  que usa rolamentos tradicionais  com esferas  roletes  de onde vem o  roletado   ou agulhas  como voce sabe  hoje em dia  praticamente todo motor roda em  bronzinas   que em ingles sao chamadas de  plain bearings   e num filme de oleo provido pelo sistema de lubrificaçao sob pressao  mas nem sempre foi assim  claro         sao os rolamentos uma soluçao de menor fricçao  por que motivo foram abandonados  e qual o motivo de seu aparecimento  e sobre isso que vamos falar hoje  começando como sempre  na perspectiva historica        o rolamento de deslizamento    harley davidson sportster  ultima com rolamento    hoje quase todo mundo usa as plain bearings  os rolamentos de deslizamento  a exceçao costumava ser o v twin da harley davidson  que tradicionalmente usava rolamento  de roletes  em seu simples virabrequim de uma so manivela  mas depois de 2021  nem ele  permanece hoje apenas nos dois tempos  onde sua lubrificaçao acontece por mistura de oleo na carga de admissao  que passa pelo  carter  e o vira  antes de subir para a camera de combustao  todo motor dois tempos sem compressor  com compressao da mistura no carter  e assim  inclusive o nosso famoso dkw vemag 3 em linha  mas no resto  o rolamento e ultrapassado         a questao dos tipos de mancais usados no vira esteve sempre ligada  tambem  ao sistema de lubrificaçao  e sabemos que por muito tempo  este sistema era basicamente inexistente  o tal sistema por  salpico   nele  enchia se o carter com oleo  e o vira  ao rodar  espalhava ele para todo lado  pas e detalhes para direcionar este espalhamento apareceriam depois  claro  mas e um sistema simples  e facil de ver     assim  os virabrequins de quase todos os motores modernos agora giram em mancais de deslizamento simples  os plain bearings   duraveis ​​e baratos  sem partes moveis  isso e possivel porque os motores atuais tem excelentes suprimentos de oleo filtrado e  muitas vezes  resfriado  circulando sob pressao  os mancais de deslizamento sao extremamente duraveis e eficientes porque a fina pelicula de oleo que sustenta o vira  ou a biela  e extremamente rigida na direçao radial  muito mais do que os rolamentos de esferas ou de rolos  cujos elementos rolantes elasticos se achatam consideravelmente sob carga         os primeiros motores do final do seculo xix  tinham mancais de deslizamento revestidos com buchas de latao  a lubrificaçao  por salpico  era acidental; o usuario verificava se havia oleo no carter antes da partida  e era o movimento da manivela e da biela que respingava esse oleo em todas as superficies internas  incluindo o pistao  seus aneis de vedaçao e a biela     as buchas de latao  sendo bastante duras  eram rapidamente desgastadas por quaisquer contaminantes presentes no oleo  para resolver esse problema  foi desenvolvido um tipo aprimorado de bucha  feita de  metal branco  bastante macio  as vezes chamado de metal babbitt  em homenagem ao seu inventor  isaac babbitt  ela apresentava vantagens importantes     o rolamento de deslizamento moderno  repare no furo e canal  por onde passa o oleo e se faz o filme    primeiramente  o material consistia em cristais de estanho mais duros cercados por um metal mais macio  a medida que o eixo girava nesse material  o material macio se desgastava  expondo o estanho mais duro  cuja maior resistencia suportava a carga     a segunda propriedade util do metal branco era a sua  incorporabilidade   contaminantes duros transportados pelo oleo lubrificante  em vez de desgastar o munhao  eram rapidamente martelados no material macio do mancal  a uma profundidade suficiente para se tornarem inofensivos  a terceira qualidade util era a textura da superficie  a superficie do metal branco  composta por cristais de estanho ligeiramente salientes acima de uma superficie inferior de metal mais macio  ajudava a formar o filme de oleo     um motor dos anos 1920  aqui austin  dois mancais com rolamentos  atras esferas duplas  na frente rolos    mas com o sistema de lubrificaçao por salpico  esse sistema era basicamente um mancal  de desgaste   com durabilidade limitada  e exatamente por isso que aparece uma soluçao melhor na forma de rolamentos de elementos girantes  sejam eles esferas  roletes ou agulhas  e sim  sao inovaçao recente relativamente  em 1883  o alemao friedrich fischer havia concebido uma maquina de produçao de esferas e  um ano depois  estava produzindo 10 milhoes de esferas por semana     os mancais com rolamentos de esfera eram duraveis ​​porque eram feitos de aço cromo de alto carbono endurecido  em geral  esses mancais localizam e alinham seus elementos rolantes com uma gaiola ou separador  isso evita que rolos ou esferas  se esfreguem entre elas de forma errada      esferas com gaiola  para nao se tocarem    nesses primeiros motores com lubrificaçao via salpico  o oleo era constantemente perdido pelos aneis de pistao e guias de valvula de admissao  a medida que o oleo no carter se esgotavam  os mancais normais superaqueciam e entao travavam  os rolamentos de esferas e de rolos podiam durar mais  tempo suficiente para que o motorista  olhando para tras  visse que o motor havia parado de soltar fumaça e percebesse que o carter precisava ser preenchido novamente     mas os rolamentos de elementos rolantes tambem tinham suas desvantagens  eles estavam sujeitos a falhas por fadiga porque as areas de contato muito pequenas dos elementos rolantes contra suas pistas geravam altas tensoes de cisalhamento subsuperficiais  a medida que os ciclos de tensao se acumulavam  pequenas imperfeiçoes no metal se transformavam em rachaduras  e a falha eventualmente ocorria quando as superficies normalmente polidas de esferas  rolos ou pistas se rompiam  mas tinham menos fricçao quando novos  e funcionavam bem para os motores de entao     austin seven    veja que ate aqui nao era algo exotico como seria depois em bugattis e porsches  um bom exemplo e o austin seven  o carro popular ingles extremamente influente  neste pequeno quatro em linha de valvulas laterais e 750 cm³ o virabrequim era lubrificado por salpico e inicialmente funcionava com dois mancais  dois rolamentos de esferas na dianteira e dois de rolos na traseira   passando para tres em 1936  este central de  metal branco      os fabricantes rapidamente perceberam o valor da durabilidade dos sistemas de oleo circulante bombeado sob pressao com mancais de metal branco  mas permanecia um problema  os mancais de metal branco eram originalmente fabricados despejando o metal derretido no espaço entre o munhao do virabrequim e a caixa do mancal  depois que tudo esfriasse  um trabalhador qualificado  com ferramentas de raspagem manual  encaixava o eixo nos mancais com a folga adequada      https //www youtube com/watch v=jbl0y3_yq7i a partir de 1 21  o processo de fundir metal branco nas bielas    como voce pode imaginar  isso era lento e caro  pois exigia um operador habilidoso e experiente  lento demais para atender a um mercado de massa  para eliminar esse gargalo  na primeira guerra mundial  os mancais eram usinados como insertos semicirculares de latao com o metal branco ja fundido em sua superficie interna e usinados com precisao sob medida  quando esses  plain bearings    bronzinas    casquilhos   na verdade rolamentos de deslizamento  se desgastavam  era facil remover os insertos antigos e colocar novos no lugar  peças intercambiaveis         mas em partindo de um inserto de aço muito mais resistente  em 1923 a allison co  de indianapolis patenteou um novo  plain bearing  que e o ancestral direto das bronzinas motores de automoveis  caminhoes e motocicletas atuais  uma camada bastante fina de metal branco foi aplicada a esse inserto de aço de maior resistencia e  em seguida  uma camada adicional de chumbo indio muito macio sobre ela         desde entao  outras combinaçoes de materiais tem sido utilizadas  o chumbo desapareceu devido a preocupaçoes ambientais  e o aluminio tornou se uma escolha frequente no lugar do metal branco  hoje em dia  duram frequentemente muito mais que o resto do motor; definitivamente nao era o usual antes         a arte de fazer um virabrequim em varias peças    mas voce sabe que e facil montar bronzinas num virabrequim  elas vem em duas peças ne  mas e um rolamento de esferas  por exemplo  como monta  ele nao pode vir em duas meias luas  por sua construçao e funçao  entao como faz     uma biela de bugatti tipo 35  como monta isso     sim; e o virabrequim que e desmontavel  a parte de baixo da biela nao e dividida  em virabrequim roletado  por isso  se insere o rolamento no vira  e a biela no rolamento  sob pressao  isso faz uma biela melhor e mais leve  e junte isso com a menor fricçao dos rolamentos  e o estado da arte ainda primitivo da lubrificaçao  e carros de competiçao dos anos 1920 invariavelmente usavam motores  roletados      nos anos 1950  a porsche foi um expoente desse tipo de virabrequim; usou o nos primeiros 356 pre a  e depois no motor de corrida de quatro comandos  carrera   mas nos anos 1960 ja tinha tambem revertido para mancais de deslizamento normais  uma serie de motores de motocicleta tambem usava esse tipo de vira ate os anos 1970  como as kawasaki z1  e as suzuki gs     uma junta hirth  aqui num pedivela campagnolo ultra torque    mas estes viras se beneficiavam em seu sistema de montagem das juntas hirth  trata se de um tipo de conexao mecanica que leva o nome de seu criador  albert hirth  e usada para conectar duas peças de um eixo e e caracterizada por dentes conicos que se engrenam nas faces finais de cada semieixo  as juntas hirth consistem em dentes radiais formados por ranhuras fresadas ou retificadas na face final de um eixo cilindrico  assim  cargas muito altas podem ser transferidas em um pequeno diametro  como no caso aqui  porem  o processo de fabricaçao e complexo  demorado e  consequentemente  caro     junta hirth    apesar de desejados por preparadores e lasanheiros brasileiros nos anos 1960 e 1970  na realidade apresentavam pouca vantagem ja naquela epoca; mas muitos achavam que este era o  segredo da porsche  e os queriam mesmo assim em seus fuscas     o vira  desmontavel do motor porsche  four cam      sao peças de engenharia fantasticas  porem  de usinagem precisa  montagem complicada e baixo atrito de funcionamento  de novo uma prova de que ha mais em veiculos que a mera vantagem numerica  fuscas com  vira roletado  eram chiques e algo sussurrado com veneraçao por entusiastas  muito alem do tempo onde serviam realmente para melhorar algo         mas o mais legal de todos esses viras nao sao esses famosos porsche  roletados   e o incrivelmente complexo e elegante virabrequim dos bugatti tipo 35 de oito cilindros em linha  dos anos 1920         como disse sam smith   um ingrediente elegante e confiavel em uma arma maior  mas igualmente elegante  uma pequena parte de mais de mil vitorias em apenas dois anos  e parte de como se torna um nome de familia tao poderoso que e ressuscitado duas vezes mais tarde para novos supercarros e  no segundo renascimento  aplicado ao que e provavelmente o ultimo verdadeiro projeto lunar da era da combustao interna          o virabrequim desmontavel do bugatti tipo 35        diz h g  conway em  the grand prix bugatti    o virabrequim e um projeto completo de rolamentos de esferas e rolos  de grande magnificencia e da mais alta qualidade de engenharia de precisao   e de uma beleza que so gente que ama realmente motores a combustao pode apreciar     o conjunto completo montado    e totalmente montado  com rolamentos de rolo no lado grande das bielas  que sao em uma so peça  claro  os mancais principais  que sao em cinco  o tipo 30 de rua tinha tres  por exemplo  sao caixas de rolamento de esfera fechadas  entre cada par de bielas  um bloco retangular fixa cada pedaço separado do vira  por meio de pinos de fixaçao que entram como chavetas  mas tem uma superficie inclinada  uma vez montada a chaveta  que e uma para cada cilindro  o sistema fica rigido e completamente alinhado      https //www youtube com/watch v=rpohtit7ksa veja a desmontagem a partir de 13 25    cada biela  pino  caixa e eixo sao numerados com o numero do cilindro a que pertence  entao pode se desmontar tudo  limpar  consertar algum desgaste ou problema  e depois montar tudo de novo sem erro  apesar das incriveis tolerancias e precisao  e das forças que o conjunto tem que suportar  solte este pino e tudo se desmonta com as maos  sem esforço algum  toda peça milimetricamente ajustada a outra  incrivel     desmontado  repare onde vai o pino de fixaçao  e os roletes    o sistema de lubrificaçao e forçado ja  neste que e essencialmente um motor de f1 de 1923  mas nao ha a furaçao do vira para passar o oleo sob pressao para as bronzinas  fazendo o vira girar neste filme de oleo  claro  ha jatos de oleo direcionados aos rolamentos do vira     o desenho de h g conway  para quem quiser fazer o seu    como rolamentos  como ja dissemos  se deformam e duram pouco  vistos do mundo de hoje  claro   a desmontagem e troca de rolamentos deveria acontecer a cada 8000 km  muitos donos fazem isso durar mais  principalmente trocando de oleo multiplas vezes; essencialmente a cada vez que vai para pista ou faz uma viagem         tambem e usual hoje usar um filtro moderno  dentro do recipiente antigo  que filtra melhor do que o que havia naquela epoca  mas quando se liga o carro  o oleo esta frio  o que acontece e que os roletes  derrapam  no oleo frio  nao rolam  e se eles  por causa disso  desenvolverem um flat spot  ja viu ne           diz o especialista nesses carros  david wallace   o truque e que  quando voce esta aquecendo o motor  nao sobe muito giro  voce liga  e mantem uma rotaçao constante — wahhhhhhh  sabe  e entao ha uma pulsaçao lenta do acelerador — waaahhhwah  waaahhhwah  sem picos  ate o oleo ficar quentinho  ai nada quebra eles  paciencia e uma virtude aqui          com carros de 100 anos  a durabilidade do virabrequim e ditada por quantas vezes os rolamentos foram trocados  quando se troca os roletes  deve se usinar o munhao  e colocar roletes maiores  uma hora  acaba vira para usinar  mas existem hoje empresas que fazem peças novas          a ivan dutton  na inglaterra  desenvolveu um rolamento de agulhas para suas bielas  usando roletes minusculos  as agulhas  o rolete original de um bugatti tem 11 mm de diametro  e essas agulhas sao de 4 mm ou menos  e assim  nao sao tao sensiveis a aceleraçao  desaceleraçao  e derrapam menos  mas gente como a pur sang na argentina resolveu isso de outra forma  usa mancais de deslizamento modernos         pode nao ser tao lindo como o artigo original  mas e bem mais duravel e tranquilo  junte isso com a ordem de igniçao alterada  o distribuidor moderno  de ford v8  no lugar do magneto  e taxa de compressao aumentada  e se tem um bugatti t35 zero km que apesar de identico em quase tudo ao original  dura mais  e fornece 200 cv de seu oito em linha de 2 3 litros com supercharger  bem acima dos 150 cv originais      https //www youtube com/watch v=m_jl1ayszys     a tecnologia avança e nos ajuda  sim  mas isso ajuda a explicar o motivo dos bugatti originais ainda serem preferidos por muitos  como relogios mecanicos  sao maquinas que mesmo 100 anos depois de construidas nos impressionam pela arte e funcionalidade incriveis  e a julgar pela industria de reposiçao que ainda existe hoje para eles  sao carros que nunca vao desaparecer  ja pensou nisso  um carro eterno  uma herança familiar  e o que e um bugatti