ha alguns dias  começamos a contar aqui no flatout a historia da auto union  e  para nos  a melhor forma de fazer isto e contando as historias das quatro empresas que se uniram para forma la  horch  wander  dkw e  claro audi  no primeiro post da serie  dissecamos a trajetoria da horch  a mais antiga das quatro  hoje  vamos falar sobre aquela que  ao lado da horch  certamente e a menos conhecida   a wanderer foi fundada em fevereiro de 1885  em chemnitz  na saxonia  com o complicado nome  chemnitzer velociped depot winklhofer & jaenicke    eram os sobrenomes de seus fundadores  johann baptist winklhofer e richard adolf jaenicke  o objetivo  fabricar bicicletas     as bicicletas haviam acabado de ganhar a forma que tem hoje  com duas rodas de igual diametro e transmissao por correia   ate o fim do seculo 19 a maioria das bicicletas era do tipo penny farthing  com uma roda enorme na dianteira e outra bem pequena na traseira   nao demorou para que as bicicletas da winklhofer & jaenicke fizessem sucesso  ate porque  com a invençao da bicicleta moderna  o mercado estava a todo vapor  para tornar mais facil o reconhecimento da marca  em 1887 winklhofer e jaenicke decidiram adotar o nome wanderer  que significa  viajante  ou  andarilho  tanto em ingles quanto em alemao  em 1896  a propria companhia teve o nome mudado para wanderer fahrradwerke ag   que significa  literalmente   fabricante de bicicletas wanderer ag   mas eles nao passariam muito tempo fabricando apenas bikes   com o bom desempenho das bicicletas wanderer nas vendas  logo a companhia decidiu expandir sua atuaçao  o proximo passo  logicamente  eram as motocicletas   que  na epoca  nao eram muito mais que bicicletas motorizadas  com um tanque de combustivel adaptado no quadro e desprovidas de suspensao ou maiores especializaçoes  as motos começaram a ser fabricadas em 1902     paralelamente  teve inicio o desenvolvimento de um automovel  a passos lentos  e verdade   as bicicletas e motos iam bem  e sua fabricaçao nao poderia ser comprometida  assim  o primeiro carro da wanderer so começou a ser fabricado em 1913     a bonequinha movido por um motor quatro cilindros de 1 2 litro com apenas 12 cv  o wanderer w1 5/12ps foi lançado quando os carros ja nao se pareciam mais com carruagens sem cavalos   ele ja tinha farois eletricos  pneus de borracha e  jeito  de carro  mesmo  o motor de 1 147 cm³ tinha valvulas nas laterais e  acoplado a uma caixa manual de tres marchas  era forte o bastante para levar o carro de 500 kg ate os    70 km/h     o apelido  puppchen   que pode ser entendido como  bonequinha  em alemao  deve ter vindo do tamanho diminuto do carro  que tinha 3 1 metros de comprimento  1 33 metro de largura e 2  levava apenas duas pessoas   fosse lado a lado  fosse com um banco atras do outro  por isso  o wanderer w1 tinha apenas uma porta  do lado direito   o estilo era adequado ao que se via na epoca  sem grandes novidades  mas o fato de ser compacto  economico e barato rendeu ao modelo boa aceitaçao no mercado  e garantiu que a wanderer pudesse aperfeiçoa lo rapidamente  ja em 1914 o deslocamento do motor aumentou para 1 222 cm³  rendendo 3 cv extras  em 1915  o motor chegou a 1 3 litro  1 286 cm³  e 15 cv   sendo aproveitado em outro modelo lançado ainda naquele ano  o w3 5/15 ps  este tinha tres lugares  dois a frente e um atras  configuraçao pouco usual em qualquer epoca     o wanderer puppchen seguiu em linha por nada menos que 11 anos   justamente pelo preço competitivo  pelo tamanho compacto e pratico e pelo motor eficiente  foi graças a ele que a wanderer conseguiu aumentar sua linha na decada de 1920  apos a primeira guerra mundial      foi lançando em 1926 o w10 6/30 ps  um carro maior  que levava duas ou quatro pessoas dependendo da configuraçao da carroceria  ele pesava mais que o dobro da  bonequinha   com 1 100 kg  mas tambem tinha o dobro da potencia no motor de 1 6 litro  1 551 cm³   30 cv  capazes de leva lo ate os 85 km/h  o wanderer w10 foi o primeiro carro da fabricante a ter o volante do lado esquerdo  um porta malas externo integrado a carroceria e freios na quatro rodas   naquela epoca  era comum que os automoveis tivessem apenas freios dianteiros ou traseiros     ate o sistema de suspensao trazia um conceito moderno para o periodo  com eixos rigidos e feixes de molas semi elipticas  e ele tambem foi atualizado rapidinho  em 1927 foi adotado um motor 1 9  1 940 cm³  de 40 cv  capaz de levar o w10 ate os 90 km/h     tempos dificeis aos poucos  a wanderer foi mudando seu foco  deixando os populares um pouco de lado e concentrando se em modelos mais requintados e caros  o w10 assumiu o posto de modelo de entrada e foi lançado  em 1928  o w11 10/50 ps  como voce ja deve ter deduzido  ele tinha 50 cv em seu motor   um inedito seis cilindros de 2 5 litros  2 540 cm³  que levava o carro de 1 320 kg ate os 90 km/h     mais caro  o w11 era oferecido com cinco opçoes de carroceria diferentes   limousine  seda de quatro portas  conversivel de quatro portas  algo comum na epoca   roadster e conversivel de dois lugares  os carros eram vendidos como chassis rolantes e as carrocerias eram fabricadas separadamente por outras empresas  este metodo era mais comum em carros caros  e entre as opçoes de carrozzerias estavam a daimler benz  a glaser e a reutter  que anos mais tarde colaborou com a porsche na fabricaçao do 356   embora fosse um carro superior a qualquer produto lançado pela wanderer ate o momento  o w11 sofreu um pouco com a crise de 1929  naquele ano  a wanderer vender sua divisao de motocicletas a compatriota nsu para bancar o desenvolvimento e a fabricaçao de automoveis   e foi preciso enxugar recursos para seguir em frente  reduzindo a potencia dos motores e adotando componentes eletricos de 6v em vez de 12v  por exemplo  levou um ou dois anos ate que a situaçao se estabilizasse  e a wanderer lançar seu modelo mais ousado  em parceria  justamente  com a porsche     na decada de 1930  ferdinand porsche estava abrindo sua firma de engenharia   a empresa que deu origem a fabricante porsche  a wanderer  veja so  foi sua primeira cliente  encomendando ao dr  porsche um esportivo feito com base no w11  seu nome era w14 e  alem da carroceria mais baixa e imponente  ele tinha um seis em linha de tres litros  2 970 cm³  e 65 cv  acoplado a uma transmissao de quatro marchas  mesmo pesando 1 650 kg  o wanderer w14 era capaz de atingir os 105 km/h   o que  em 1931  era um numero excelente  chega a auto union a reputaçao que a wanderer havia construido no começo da decada de 1930 era das melhores  seus carros eram reconhecidos por estarem sempre atualizados em termos de engenharia  e por serem bem construidos  bonitos  economicos e rapidos  mas nem a venda da divisao de motocicletas  nem a parceria com ferdinand porsche deram conta de recuperar a lucratividade da fabricante  o risco de fechar as portas era real   foi  entao  dado um passo radical  vender a empresa por completo a auto union  uma firma recem criada  que ja havia salvo outras fabricantes alemas da ruina   horch  dkw e audi  cada uma delas foi desmembrada  teve seus recursos absorvidos pela auto union e transformada em uma submarca  como dissemos no post anterior  se  como ja mencionamos  a horch era a marca de luxo da auto union  a wanderer ficava abaixo  com veiculos mais acessiveis e simples  porem ainda modernos e de bom desempenho     sob o guarda chuva da auto union  a wanderer pode concentrar se mais nos aspectos tecnicos de seus automoveis  em 1933  por exemplo  foram lançados os modelos w21 e w22  de estilo distinto do que se via ate entao   linhas mais solidas e arredondadas  aumentando a sensaçao de robustez  os dois tinham motor de seis cilindros  com 1 7 litro e 35 cv no caso do w21; e 1 9 litro e 40 cv no w22  ambos usavam o mesmo chassi  projetado com o auxilio de ferdinand porsche e dotado de feixes transversais de molas semi elipticas  e ambos chegavam perto dos 100 km/h   tambem foi graças a injeçao de recursos da auto union que a wanderer conseguiu  em 1936  atingir seu auge em termos de engenharia  a companhia lançou o w25k  de kompressor     e isto mesmo que voce esta pensando  o roadster  criado para rivalizar com o hoje iconico bmw 328  era vendido apenas como roadster ou conversivel  de dois e quatro lugares  respectivamente  e tinha um motor de 2 5 litros com compressor roots e 85 cv  seu desempenho era absurdo para um carro lançado em 1936  83 anos atras   o wanderer w25k chegava aos 145 km/h  alem disso  era muito bonito  com um bico arredondado  grade cromada em forma de escudo  silhueta mais baixa e traseira longa que ia caindo suavemente para formar um perfil de gota  foram feitos  no total  258 carros ate 1938     so havia um problema  o motor era subdimensionado para o supercharger  o que traduziu se em problemas de confiabilidade em algumas unidades   e levou a wanderer a abandonar a sobrealimentaçao nos ultimos exemplares  chamados apenas w25 e munidos de parcos 40 cv      no ano seguinte foram lançados dois novos motores   um quatro cilindros de 1 7 litro e 42 cv e um seis em linha de 2 7 litros  na verdade  2 651 cm³  com 62 cv  o primeiro equipava o w24  modelo mais acessivel oferecido com carroceria seda  conversivel ou roadster; e o segundo era usado nos wanderer w23  w26 e w52  que eram maiores e vendidos como seda  perua  conversivel  roadster e limousine  os carros com seis cilindros eram capazes de chegar aos 115 km/h     na mesma epoca  a wanderer decidiu apostar no automobilismo   mesmo sem tradiçao  foram construidos tres exemplares identicos do chamado stromlinie special  um roadster leve  com linhas simples e aerodinamicas  para disputar a prova de resistencia liege rome liege  os carros tinham motor porsche de seis cilindros  com dois litros de deslocamento  tres carburadores e 70 cv     mas nao se engane pelo numero baixo  na prova  que percorria   ida e volta   centenas e centenas de quilometros que ligavam liege  na frança  a capital italiana de roma  os wanderer stromlinie special conseguiram emplacar a quarta posiçao  o que era um feito e tanto para uma fabricante sem experiencia em corridas     o repentino fim o ano de 1939 trouxe a participaçao na corrida liege rome liege  mas nao foi so isto  tambem veio a segunda guerra mundial  e  como varias outras fabricantes  a auto union concentrou suas atividades em veiculos militares e equipamentos belicos   wanderer inclusa   depois de fabricar alguns caminhoes e jipes de projeto importado para fornecer ao exercito alemao  a wanderer veio a se tornar uma das vitimas do conflito   a fabrica em zwickau  de onde saiam seus carros  foi bombardeada pelos norte americanos     a auto union viu se em uma situaçao complicada   era preciso reconstruir a companhia com o que havia sobrado  e reviver a wanderer  que precisaria de uma nova fabrica  novo ferramental e novos projetos  nao cabia neste plano   assim  a wanderer nao sobreviveu a segunda guerra mundial  restavam horch  dkw e audi  voce pode conferir o post sobre a horch aqui  sobre as demais  falaremos nos proximos posts