quatro foram as empresas que formaram a auto union em 1932  horch  wanderer  dkw e audi  esta ultima foi a que prevaleceu  sendo que cada um dos quatro aneis de seu emblema representa uma das quatro partes da auto union  começamos a contar esta historia recentemente  em partes   uma para cada companhia  primeiro  falamos da horch e  dias depois  da wanderer  agora  chegou a vez de um nome mais familiar  a dkw   para o entusiastas brasileiros  a dkw e lembrada por sua bem sucedida serie de carros de passeio  todos com traçao dianteira e motor dois tempos  de ronco inconfundivel  e excelente dinamica  a dkw esta intimamente ligada aos primordios do automobilismo nacional  ao nascimento da puma e ao inicio da propria industria automobilistica do brasil     contudo  a historia da dkw na europa  da fundaçao a integraçao a auto union anos antes de desembarcar em nosso pais  e bem menos conhecida por aqui   das companhias que deram origem a auto union  a dkw era a mais jovem  a empresa foi fundada em 1916 no estado alemao da saxonia por um engenheiro dinamarques chamado jørgen skafte rasmussen  a empresa se chamava dampf kraft wagen  literalmente  carro movido a vapor  em portugues  mas eles ainda nao fabricavam carros inteiros   apenas componentes para maquinas a vapor  construir um carro era o plano principal de rasmussen e  mesmo que boa parte dos automoveis ja queimasse gasolina naquela epoca  ele ainda achava que motores a vapor seriam viaveis para o transporte pessoal   nao demorou para que ele descobrisse que  bem  nao eram   e assim  partiu para seu proximo plano  um pequeno motor dois tempos  monocilindrico  de apenas 30 cm³  perfeito para instalar em uma bicicleta  o motor foi batizado des knaben wunsch   o desejo dos meninos  em portugues  e vendido por alguns anos  antes de servir como base para algo mais serio  uma moto de verdade  com uma versao de 125 cm³ daquele motor  o nome da moto  das kleine wunder  ou  a pequena maravilha  no nosso idioma  rasmussen era um cara criativo para nomes     a das kleine wunder foi o inicio de uma bem sucedida linha de motocicletas  que levou a dkw a se tornar a maior fabricante do ramo no fim da decada de 1920  com modelos populares como a e200 e a luxus 300   o sucesso das motos da dkw levaram a companhia a  finalmente  colocar seu primeiro carro nas ruas em 1928  refletindo a experiencia da empresa com os motores de dois tempos  o primeiro modelo da companhia tinha um  naturalmente  era um motor maior   um dois cilindros de 584 cm³ e 15 cv  mas ainda assim bastante simples e eficiente em concepçao e desempenho  ele era instalado atras do eixo dianteiro  e movia as rodas traseiras  mas sabe qual era a caracteristica mais inusitada do chamado dkw typ p  sua carroceira  que era feita de madeira e revestida com couro     embora fosse competente no que se propunha a fazer   com direito a uma versao esportiva chamada p600  com entre eixos mais curto e 18 cv   o dkw typ p nao passou livre de criticas  alem do ronco  pouco civilizado   de acordo com a imprensa da epoca  vindo do motor dois tempos  o carro sofria de um problema que deveria surpreender  a carroceria de madeira e couro apodrecia com o passar do tempo   apesar disso  cerca de 2 000 exemplares foram vendidos entre 1928 e 1931   o suficiente para manter a dkw em pe e  mais do que isto  dando a companhia a chance de surgir com algo realmente bom   este  algo  veio em 1931  bem a tempo da compra pela auto union no ano seguinte  a mega empresa  que visava compartilhar recursos financeiros entre as partes  precisava de uma representante no segmento de entrada   a horch era a marca de luxo  wanderer e audi ficavam na posiçao intermediaria  a dkw veio para completar a gama  oferecendo carros baratos e modernos     o quao modernos  o dkw front  lançado ainda em 1931  tinha traçao dianteira e motor transversal   arranjo que hoje e universalmente reconhecido como o melhor para uso geral  levando em conta facilidade de manutençao  dirigibilidade  espaço interno e aproveitamento da força  para se ter ideia  o citroen traction avant  considerado o maior pioneiro da traçao dianteira  foi lançado em 1934  e tinha motor longitudinal   uma qualidade que a dkw sempre teve foi a constancia  com a fabricante atendo se a formulas conhecidas que davam certo  com o front nao foi diferente  ele foi fabricado por 11 anos  ate 1942  em oito geraçoes diferentes  da f1 a f8   sempre com motor bicilindrico dois tempos de 584 ou 692 cm³ de deslocamento e potencia de 18 ou 20 cv  respectivamente  o que realmente mudava de geraçao a geraçao era o desenho da carroceria  que ficava cada vez mais moderna  e o interior  que a cada geraçao ficava maior e mais confortavel     de cara  o dkw front trouxe algumas inovaçoes interessantes  como o uso de um alternador que tambem atuava como motor de partida montado diretamente o virabrequim  chamado dynastart  foram fabricados cerca de 218 000 exemplares do dkw front  que tornou se efetivamente o primeiro traçao dianteira produzido em grande volume na historia do automovel   paralelamente aos desdobramentos da auto union e a introduçao do dkw front  a fabricante tambem lançou o luxuoso 4=8 em 1929   um carro maior e mais luxuoso  exceçao a regra  o dkw 4=8 usavam um motor v4 dois tempos  com 990 ou 1 054 cm³ e 25 e 32 cv respectivamente  e tinha traçao traseira  seu nome dava a entender que  apesar de ter quatro cilindros  ele era um carro tao veloz e potente quanto as alternativas com motor v8 que começavam a se apresentar  e ainda era mais economico     da mesma forma que o dkw front  o 4=8 foi fabricado ate 1942 e teve algumas versoes diferentes  mas sempre com a mesma essencia  e fez relativo sucesso  apesar de ser mais caro do que o publico esperava de um dkw   agora  embora estes dois carros tenham sido importantissimos para a consolidaçao da dkw na industria  foi outro modelo que colocou a companhia para sempre na historia  o 3=6     foi em 1939  pouco antes da segunda guerra mundial  que a dkw começou a desenvolver um motor dois tempos de tres cilindros  a ser usado em um novo modelo  com 894 cm³ e 28 cv  ele foi colocado em um seda de linhas aerodinamicas  um prototipo  chamado f9  aquele carro seria o responsavel por moldar o futuro da dkw ate seu fim   depois de interromper a fabricaçao de veiculos civis por conta da segunda guerra mundial  a dkw teve sua sede na cidade de zschopau  na saxonia  destruida em um bombardeio dos aliados  so em 1949  quatro anos apos o conflito  foi que a companhia conseguiu se reestabelecer  inaugurando uma fabrica em dusseldorf  na alemanha oriental     inicialmente fabricando peças de reposiçao para seus modelos antigos  a dkw voltou a fabricar veiculos inteiros logo depois  com o furgao f800  em seguida  lançou a versao de produçao do f9  chamada f89   pois usava  assim como o furgao  o mesmo motor de 692 cm³ do dkw f8 do pre guerra     so em 1953 começou a ser fabricada uma versao de tres cilindros  conforme antecipado pelo prototipo de 1939  com 894 cm³ e 34 cv  ele era capaz de levar o carro  que pesava 870 kg  ate os 110 km/h   a dkw aproveitou para  quase imediatamente  apresentar outras variantes de carroceria  cupe de duas portas  com vidro traseiro envolvente; conversivel  fabricado pela karmann; perua; furgao; e ate um jipe  o munga  para rivalizar com o entao recente willys mb   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 229189 229188 ]  o design basico do dkw f91 foi o ponto de partida para a maior parte dos lançamentos da dkw nos anos seguintes   carros como o f93/94 großer  de  grande  em alemao   que era mais longo e mais largo e tinha 4 cv a mais  chegando a 38 cv  foi nesta epoca que a dkw começou a chama lo de 3=6  porque de acordo com eles o carro tinha potencia e desempenho equivalente ao dos rivais de seis cilindros  mesmo com  metade  do motor      a denominaçao f93 era usada para o seda  o conversivel e o cupe  enquanto a perua e o furgao recebiam o titulo f94 u  de universal   modificaçoes incrementais a linha vieram com os anos  bem como um cupe esportivo produzido em quantidade limitadissima  o dkw monza     batizado em homenagem ao famoso circuito italiano  o dkw monza parecia um mercedes benz 300sl em miniatura  e teve algo entre 70 e 80 unidades fabricadas entre 1956 e 1958  com uma versao de 40 cv do motor  3=6  e menos de 800 kg na balança  graças as dimensoes compactas e a carroceria de fibra de vidro   o dkw monza era capaz de atingir os 140 km/h e levava 20 segundos para atingir os 100 km/h  no entanto  seu belo acerto dinamico fazia dele um exportivo excelente para contornar curvas     em 1958  com a aquisiçao da auto union pelo grupo daimler benz  foram realizadas algumas mudanças no projeto original   o dkw f93/f94 passou a se chamar auto union 1000  que tinha um motor de 980 cm³ e potencia que ficava entre 40 e 50 cv  dependendo da versao  mudanças perceptiveis eram o velocimetro vertical no painel  o emblema dos quatro aneis da auto union no lugar do emblema da dkw  e as portas que abriam da forma convencional   ate entao  os dkw usavam portas  suicidas      o auto union 1000 teve mais de 171 000 exemplares fabricados entre 1958 e 1963  e sem duvidas poderia ser considerado um sucesso  mas  com 970 kg e velocidade maxima de 120 km/h  ja nao podia ser considerado um modelo de entrada per se   ate porque custava caro demais para isto   para este posto  a dkw apresentou ainda em 1959 o junior  pequeno seda de duas portas com motor de 741 cm³ e 34 cv   um carro que nao era muito rapido  levando meio minuto para chegar aos 100 km/h  em 1963 o junior deu origem ao dkw f12  com entre eixos maior e um motor mais potente  de 889 cm³ e 40 cv  suficientes para leva lo ate os 130 km/h  no mesmo ano  o junior mudou de nome e passou a se chamar f11  os dois foram fabricados lado a lado ate 1965     o ano de 1963 tambem trouxe o aguardado sucessor do auto union 1000   o seda f102  era um carro completamente diferente  com formas mais retilineas  tres volumes bem definidos na carroceria de duas ou quatro portas  e um motor tricilindrico dois tempos de 1 175 cm³ e 60 cv      o dkw f102 foi o ultimo projeto desenvolvido pela marca  e veio a se tornar o primeiro audi anos depois  em 1965 a auto union passou das maos da daimler benz para a volkswagen  que estava mais interessada na audi   o f102 foi atualizado com um novo motor  um quatro cilindros de quatro tempos com comando no cabeçote  e passou a se chamar audi f103 em dezembro daquele ano  a dkw foi oficialmente extinta na alemanha em 1966   assim como as operaçoes oficiais da horch e da wanderer anos antes     a dkw no brasil [caption id= attachment_229214  align= aligncenter  width= 1280 ] foto  blog do flavio gomes[/caption]  como dissemos no inicio do post  a dkw e bem conhecida no brasil  a marca chegou ao brasil em 1956 atraves de um licenciamento concedido a brasileira vemag   veiculos e maquinas agricolas s a   que foi fundada em 1945 como distribuidora dos automoveis studebaker  que chegavam desmontados dos eua  alem de caminhoes scania e tratores massey ferguson   a chegada da dkw em 1956 era uma forma de a vemag aproveitar os incentivos do governo juscelino kubitscheck aos automoveis populares atraves do geia  grupo executivo da industria automobilistica     o primeiro modelo foi a perua  identica a f91 alema  com o nome de universal  vieram depois  em 1958 o jipe  derivado do dkw munga e baseado no candango  e o seda de quatro portas  chamado apenas dkw vemag  seda e perua passaram a se chamar belcar e vemaguet  respectivamente  em 1962     naquele mesmo ano foi apresentado  no salao de sao paulo  o dkw fissore  modelo batizado em homenagem a empresa italiana responsabilizada pela fabricaçao da carroceria  lançado em 1965  ele lembrava um pouco o dkw f102 europeu  porem tinha formas mais robustas e era um tanto pesado para o motor de 1 000 cm³ e 50 cv     enquanto a dkw alema foi absorvida em 1965 pela audi  no brasil ela continuou na ativa por mais dois anos  neste periodo  foi lançado o puma dkw  em 1967  derivado do prototipo de corridas gt malzoni   o pontape inicial da industria  fora de serie  brasileira   [caption id= attachment_229219  align= aligncenter  width= 1600 ] foto  puma classic[/caption]     a morte da dkw no brasil tambem teve o dedo da volkswagen  que adquiriu a vemag e encerrou as atividades com motores de dois tempos   estava interessada apenas na infraestrutura da fabricante  a dkw so retornou ao brasil  de certa forma  na decada de 1990  quando ayrton senna tornou se representante da audi no brasil aproveitando a abertura do mercado  no entanto  nao foi mencionada qualquer ligaçao com a dkw  ainda que esta tenha sido crucial para o nascimento da audi moderna     la fora  porem  a historia da dkw brasileira ganhou destaque  em 2009  um exemplar do gt malzoni foi adquirido e restaurado pela audi tradition  bem como um belcar 1967 e um fissore  hoje em dia os tres ficam expostos no museu da audi em ingolstadt  representando uma parte da historia da marca que os europeus acham fascinante e respeitam muito — e que sera tema da proxima parte desta serie