ha alguns dias falamos sobre como os crossovers compactos estao mudando a cara dos carros  eles provavelmente vao dominar o mundo  mas isto nao quer dizer que a gente odeie todos os suvs   e obvio que nao  alias  sequer odiamos os crossovers  podemos nao gostar de todos os carros que existem  mas nao odiamos nenhum   [gt40 content search= jeep  widget= 1  title= os jeep do gt40 ]  mas tambem e obvio que nos identificamos muito mais com os utilitarios das antigas  e nenhum utilitario e mais  das antigas  do que o jeep  que foi lançado em 1945  logo depois do fim da segunda guerra mundial   onde sua versao militar serviu ao exercito estados unidos da america e mostrou sua capacidade de enfrentar terrenos dificeis e condiçoes adversas  foi com o primeiro jeep que começou toda esta historia de  utilitario esportivo   e foi a jeep a fabricante que usou pela primeira vez o termo sport utility vehicle  suv  para se referir a um de seus modelos de forma oficial  sua influencia foi sentida por decadas   e  na verdade  continua sendo   e por isso que  neste post  vamos começar a contar a historia da jeep  e por onde se começa  pelo começo  claro   ja contamos aqui no flatout como foi que surgiu o jeep cj  entao aqui vai um pequeno resumo   o jeep começou a ser desenvolvido em 1941  naquela epoca  nao existiam veiculos off road dedicados  e a traçao nas quatro rodas costumava ser usada em veiculos militares  estes eram adaptados de veiculos comuns  e foram usados na primeira guerra mundial entre 1914 e 1918  sua aparencia era rudimentar e seu visual  puro fruto da necessidade     jeffery quad  o um dos primeiros 4x4 da historia  acontece que  naquela epoca  os automoveis evoluiam muito rapido  se nos anos 10 eles realmente lembravam carruagens sem cavalos  nos anos 30 eles ja pareciam automoveis  com os outros tipos de veiculos  como caminhoes  foi a mesma coisa   nos anos 30 eles ja demonstravam certa preocupaçao com o design  e tambem foram adaptados para traçao integral por empresas como a american bantam  divisao da britanica austin nos eua   e a marmon harrington  que construiam veiculos 4x4 com mecanica ford     entao  em 1939  a segunda guerra mundial começou  os eua tomaram parte no conflito ao lado dos aliados em 1940  e para que pudessem faze lo  enviaram uma proposta para 135 fabricantes americanas  convidando as a apresentar um veiculo off road que pudesse ser usado pelas tropas  havia algumas exigencias  o veiculo deveria ter traçao integral; lugar para tres soldados em um entre eixos de no maximo 1 905 mm; bitolas de no maximo 1 194 mm; para brisa dobravel e carga util minima 299 kg  alem disso o motor deveria entregar pelo menos 11 7 mkgf de torque  tudo isto em um veiculo que nao pesasse mais que 980 kg quando vazio      com tantas diretrizes  apenas tres companhias aceitaram o convite  a ja citada american bantam  a willys overland e a ford  no fim das contas o prototipo da american bantam foi eliminado porque a empresa  que passava por dificuldades financeiras  nao teria condiçoes de atender a demanda de produçao  a escolha  entao  recaiu sobre o projeto da willys  que tinha o motor mais potente dos tres   o quatro cilindros go devil  de 2 2 litros e 60 cv      havia urgencia  em julho de 1941  um ano depois do inicio do projeto  o governo norte americano encomendou um lote de 16 000 exemplares  como a willys sofreu para atender a demanda  a ford foi chamada para fornecer mao de obra extra  ate o fim da segunda guerra mundial foram fabricados 363 000 exemplares do chamado willys mb  de military vehicle  b   e outros 280 000 da versao da ford  chamada gpw   o  g  era de government  o  p  era a letra usada pela ford para identificar seus projetos com entre eixos de 80 polegadas e o  w  era de willys  nao havia nada de general purpose e a sigla nao deu origem a palavra jeep  como ja explicamos algumas vezes aqui no flatout   vamos relembrar  tambem  o termo jeep era uma giria militar usada desde os anos 1910  e no inicio era usada para se referir a qualquer coisa insignificante  boba ou estranha  durante a primeira guerra mundial os mecanicos do exercito americano começaram a chamar de jeep qualquer maquina nova que chegasse a suas maos  de motosserras a avioes     resumindo  o termo seguiu sendo usado nos anos 30 e 40 e  durante a segunda guerra mundial  nao demorou para que os mecanicos e soldados passasem a chamar os novos utilitarios de jeep  o nome pegou  e a willys decidiu registrar a marca jeep em 1943  antes mesmo do fim do conflito  prevenidos  eles   ha documentos historicos que registram um veiculo chamado willys cj 1  civilian jeep 1  rodando em maio de 1944  de acordo com a historia  o cj 1 era um mb com teto de tecido  um engate e uma porta traseira para carga  logo em seguida  45 prototipos do chamado cj 2 foram construidos para testes em 1944 e 1945  e enviados a fazendas para serem avaliados na pratica  eles nao foram vendidos ao publico  mas pelo menos um punhado de exemplares caiu nas maos de civis e sobrevive ate hoje     eles serviram como base para a versao de produçao definitiva  que começou a ser produzida em serie ainda em 1945  esta primeira leva era chamada willys overland cj 2a  ou entao de universal jeep   o projeto original serviu como base para diferentes modelos ja a partir de 1946  e o veiculo fez tanto sucesso que  na verdade  a willys ate demorou um tempo para voltar a fabricar carros de passeio   apenas nos anos 50  como willys aero  mas nos ja vamos falar disso  o caso e que o cj foi o carro chefe da willys por todo este tempo  dando origem ao jeep station wagon  de 1946  que se tornaria nossa ford rural alguns anos depois ; ao jeep truck em 1947 e ao jeepster em 1948  este ultimo era o mais curioso  um roadster com estilo semelhante ao do cj e a mesma mecanica  porem com suspensao mais baixa  portas e um acabamento mais luxuoso     o station wagon e o truck continuaram sendo produzidos ate 1965  mas o jeepster saiu de linha ja em 1950  aquilo foi encarado como um sinal do rumo que a willys deveria tomar com a marca jeep  uma linha de veiculos robustos e rusticos  feitos para quem quer real capacidade off road e nao faz muita questao de luxo ou conforto   a decada de 50 foi bastante agitada para a willysna verdade  para começar  eles so conseguiram ter total propriedade sobre a marca jeep depois que a american bantam pediu falencia ao governo americano  visto que legalmente eles eram os detentores dos direitos de propriedade intelectual do projeto   so porque o prototipo deles havia sido apresentado primeiro  depois  havia a questao da identidade da marca  antes de se concentrar nos utilitarios  a willys overland ainda tentou fabricar automoveis com o aero willys  que veio inclusive ao brasil  mas nao fez muito sucesso   os americanos ainda preferiam as tres grandes de detroit quando o assunto eram carros de passeio  entao  passando por problemas financeiros  a willys foi adquirida em 1953 pela pequena kaiser motors  de detroit  na epoca  a marca jeep era o bem mais valioso da willys e a kaiser sabia disso     entao a companhia passou a se chamar willys motors e a fabricar o jeep e seus derivados  a fusao entre as duas empresas foi valiosa  pois deu folego para que a linha jeep se expandisse ainda mais  em 1957 foi lançado o jeep fc  de forward control   um caminhao feito com base no cj  com a cabine deslocada para a frente  sobre o eixo dianteiro  a fim de aumentar a area util para carga  havia versoes com motor quatro cilindros  seis em linha e v8  e o forward control foi fabricado ate 1965     em 1962  ainda sob propriedade da kaiser  foi a vez de um dos lançamentos mais importantes da historia da jeep  o wagoneer  lançado como modelo 1963  o wagoneer era chamado oficialmente de jeep sj  ele ainda usava a construçao basica do jeep station wagon  e  consequentemente  da nossa rural   porem tinha uma carroceria muito mais elegante  com visual muito mais parecido com os carros de passeio da epoca e uma enfase muito maior no conforto a bordo  por esta razao  e amplamente aceita a ideia de que o wagoneer foi o primeiro suv americano   existe ate quem diga que ele foi o primeiro suv moderno  e ainda havia a versao picape  chamada gladiator     [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  ambos os veiculos traziam primazias que jamais haviam sido vistas em um 4x4  como direçao assistida  suspensao dianteira independente e radio  seu comportamento dinamico era melhor no asfalto  e seu apelo mais luxuoso lhe colocava em uma categoria a parte dos rivais   [youtube id= 2sakhae5rqs  width= 620  height= 350 ]  ainda em 1963  a willys motors passou a se chamar kaiser jeep  em uma tentativa de explorar o sucesso da marca  no entanto  apesar de seus bons produtos e do sucesso de seu modelo mais tradicional  o cj  a kaiser jeep tinha problemas de administraçao e nao conseguia obter muitos lucros   mais ou menos nesta epoca teve inicio a relaçao da jeep com outra fabricante americana que brigava com as tres grandes de detroit  a american motors corporation  ou simplesmente amc  na epoca  a amc concentrava sua produçao em cupes esportivos com motor v8  e em 1965 começou a vender seu motor de 327 pol³  5 3 litros  para a kaiser jeep  que o empregava no wagoneer   a cooperaçao resultaria  tres anos mais tarde  na compra da jeep pela amc  mas esta historia vai ficar para o proximo post