ha pouco mais de uma semana começamos a contar aqui no flatout a historia da jeep  e começamos do começo  quando a fabricante de utilitarios mais emblematica do planeta ainda era so uma ideia e o primeiro jeep era um artefato militar  acontece que ele era um artefato militar tao bom  tao adorado pelos soldados e um projeto tao competente que a willys  sua criadora  nao podia deixar passar a oportunidade de transforma lo em um veiculo civil   [gt40 content search= suv  widget= 1  title= utilitarios no gt40 ]  a demanda foi praticamente imediata e  lançado em 1945  o willys cj  de civilian jeep  foi um sucesso  tanto que a sua fabricante seguiu a receita por decadas  mantendo o jeep original em linha ao lado de lançamentos mais modernos  caras como o jeep wagoneer  que foi o sucessor do willys jeep station wagon  conhecido no brasil como rural   o wagoneer  como dissemos  e considerado pioneiro entre os tradicionais utilitarios esportivos americanos  ele tinha chassi de jeep  porem a carroceria tinha estilo mais proximo ao de uma perua  e o interior tinha ergonomia e itens de conforto tipicos dos carros  lançado em 1962 como modelo 1963  o wagoneer foi produzido sem interrupçoes e sem mudanças radicais no projeto ate 1991  ao longo destes 29 anos  muita coisa rolou com a marca jeep   voce vai lembrar que  em 1953  a jeep foi adquirida pela kaiser motors  fabricante de detroit que viu na marca de veiculos 4x4 uma boa oportunidade de lucro  acontece que  dez anos depois  este lucro ainda nao tinha vindo   pelo contrario  apesar dos otimos modelos e do sucesso nas vendas  a empresa continuava perdendo dinheiro   entao  em 1970  outra companhia decidiu comprar a kaiser jeep  seu nome  american motors corporation  fabricante surgida em 1954 na cidade de southfield  em michigan  a amc havia surgido das cinzas de duas empresas mais antigas  a hudson e a nash  e sua missao era encarar as tres grandes de detroit com um orçamento bem menor  e  aquela altura  quem observasse a linha da fabricante  diria que eles conseguiram     amc javelin    amc gremlin  no ano de 1970 a amc ja havia feito sucesso com o compacto rambler e lançado seu primeiro pony car  o javelin  a companhia estava colocando no mercado o subcompacto gremlin  um hatchback com capo longo  um pequeno banco traseiro para duas pessoas e uma silhueta bem diferente dos rivais que dividiu opinioes  mas conquistou fas  era uma epoca de apostar alto  e a companhia viu na jeep a oportunidade de entrar de cabeça em mais um segmento   a relaçao entre as duas companhias  como ja vimos  começou antes  como dissemos  em 1965 o wagoneer começou a usar um motor v8 amc de 5 4 litros e 253 cv  comprado diretamente com a fabricante  o motor era opcional  e se mostrou bastante popular entre os clientes  em 1966  o super wagoneer ganhou uma versao de 275 cv do mesmo motor  paralelamente  em 1967 o wagoneer deixou de ser oferecido com traçao traseira  ficando apenas os modelos com traçao nas quatro rodas   o sucesso da parceria levou a compra da kaiser jeep pela amc naquele começo de 1970  o beneficio para a amc seria expandir sua participaçao no mercado  enquanto a jeep ganharia em controle de qualidade  acabamento e noise  vibration and harshness  os niveis de ruido  vibraçao e aspereza   a amc manteria a marca jeep  mas passaria a intervir diretamente no design dos veiculos   [youtube id= akvtqaw_csa  width= 620  height= 350 ]  em 1971  todos os motores do wagoneer eram de origem amc  incluindo um seis em linha de 4 2 litros e dois v8  de 5 9 e 6 6 litros  em 1972  um v8 de 304 cm³  cinco litros  começou a ser oferecido no jeep cj  que ganhou desempenho e relaçao peso/potencia comparaveis aos de um muscle car  o chassi e a carroceria tambem passaram por mudanças  ganhando em entre eixos e largura  alem de modificaçoes esteticas como linhas mais arredondadas no geral e um novo painel de instrumentos   entao  em 1974  veio outra novidade  o jeep cherokee     apesar do novo nome  o cherokee era  em essencia  uma nova versao de duas portas do wagoneer  o utilitario ja havia usado uma carroceria de duas portas  mas as linhas gerais eram bem parecidas com o modelo de quatro portas  sob a batuta da amc  o cherokee  ganhou novas janelas laterais  menores e mais arrojadas  com a opçao por uma seçao basculante  alem disso  so podia ser equipado por dois motores diferentes  um seis em linha de 4 2 litros e 112 cv; um v8 de 5 9 litros com 177 cv  carburador simples  ou 195 cv  carburador duplo  e um v8 de 6 6 litros e 215 cv     este ultimo  com virabrequim e bielas forjados  alem de bloco com uma liga especial com maior proporçao de niquel  era capaz de levar o jeep cherokee a mais de 160 km/h  mais veloz que qualquer outro 4x4 da categoria  foi o maior motor ja oferecido em um jeep em toda a historia  ate hoje     so que o detalhe mais importante  ao menos para este texto  estava no catalogo de venda do entao recem lançado jeep cherokee  em uma das linhas do impresso  estava o primeiro uso da expressao exata sports utility vehicle   que e o significado da sigla suv  de fato  o cherokee mantinha toda a capacidade off road de qualquer outro cherokee  porem com uma dose extra de esportividade e jovialidade  quando esta imagem se estabeleceu firme  a amc colocou no mercado uma versao de quatro portas do cherokee     a receita mostrou se acertada  o primeiro jeep cherokee tornou se um formador de tendencias ao cunhar o termo suv  e seguiu em produçao ate 1983  quando a amc decidiu que era hora de  finalmente  aposentar o wagoneer lançado em 1963  a ideia inicial era investir no cherokee  dando a ele uma nova geraçao  completamente remodelada  com visual mais moderno e condizente com a decada que se iniciava  e isto foi feito  o novo cherokee tinha formas retilineas e  em vez de construçao com carroceria sobre chassi  passou a usar um monobloco       o novo utilitario  com versoes de duas e quatro portas de dimensoes identicas  usava motores ja conhecidos da amc  era um veiculo robusto mas  ao contrario do que alguns pensam  jamais foi vendido com motor v8 de fabrica  tal decisao era reflexo da percepçao que a amc tinha do mercado  em vez de investir no espirito off road dos jeep  eles acreditavam que era preciso deixa los mais proximos dos automoveis     o sucessor do jeep cj era outra evidencia disto  seu nome era wrangler  e ele foi totalmente desenvolvido pela amc  com lançamento em 1986   o wrangler  denominado yj  manteve as linhas basicas do cj  porem com farois quadrados e uma enfase maior no conforto ao rodar e na dinamica sobre o asfalto  ele tinha bitolas mais largas  suspensao mais macia e menor distancia do solo  claro  a suspensao ainda usava um eixo rigido com molas semi elipticas nos dois eixos  mas agora havia barras panhard e estabilizadores para torna lo mais agil no uso corriqueiro  os motores se resumiam a um quatro cilindros de 2 5 litros e dois seis em linha   um 4 0 e um 4 2     enquanto isto  o wagoneer antigo seguia em produçao  rebatizado como grand wagoneer   a amc viu que a demanda pelo modelo era alta e fez a coisa certa  mantendo o em linha sem grandes alteraçoes     acontece que as coisas ja estavam para mudar novamente  ja em 1979 a amc realmente se empolgou com esse negocio de traçao integral e decidiu lançar aquele que ficaria conhecido como o primeiro de todos os crossovers americanos  o amc eagle  imagine  um veiculo com carroceria hatchbach  seda ou cupe  porem com suspensao elevada  pneus  lameiros  e traçao nas quatro rodas  a fabricante contratou a britanica ff developments  que fora responsavel pela traçao integral do jensen ff e anos mais tarde faria o sistema de traçao integral do prototipo do jaguar xj220  para trabalhar no eagle   por alguma razao eles nao quiseram aproveitar toda a tecnologia que tinham a mao com a jeep     acontece que a medida que os anos 80 avançavam  a amc ia perdendo mercado  seus carros compactos ja nao eram vantajosos  porque os preços dos combustiveis começaram a cair novamente  alem disso  em 1979 a renault havia adquirido uma boa quantidade de açoes da american motors corporation  que em troca usaria recursos dos franceses em suas proprias fabricas e ate lançaria uma versao rebatizada do renault 5  chamada renault le car  em 1983  a renault passou a controlar a amc financeiramente     em 1985  porem  a situaçao começou a ficar insustentavel  com novos modelos mais potentes e modernos oferecidos pelos rivais  a demanda pelos amc começou a minguar  uma soluçao temporaria foi aproveitar que havia capacidade de produçao em excesso para vender mao de obra a chrysler  que precisava suprir o desejo do mercado por modelos como o plymouth fury e o dodge omni  mas nao tinha uma fabrica   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  foi neste cenario meio caotico que  em 1987  a renault decidiu vender sua parte da amc a chrysler  havia uma intençao oculta nisto  a lee iacocca  executivo chefe da empresa na epoca  estava interessado na jeep e enxergava muito potencial em alguns projetos que estavam em desenvolvimento  como o substituto do wagoneer  mas nos vamos falar disso no proximo post  terceiro  e ultimo  da historia da jeep