tem gente que nao entende o valor de provas tradicionais como as 24 horas de le mans  arquivam ela na pasta de  frivolidades de gente ligada a competiçao com automovel   e ignora totalmente o assunto  mas a importancia dela vai muito adiante de apenas ser uma corrida que dura 24 horas   para nos  que amamos automoveis  sua importancia e clara  bentley e alfa romeo se tornaram famosas por vencer a prova nos anos 1920 e 1930  a jaguar  antes desprezada por fazer carros bonitos  mas lerdos no pre guerra  provou seu sangue puro com cinco vitorias nos anos 1950  porsche  quando ganhou a categoria ate 1 100 cm³ em 1950  era uma pequena empresa desprezada por fazer carros derivados de vw  o respeito por ganhar a prova  ainda que na categoria  foi o impulso para que perseguisse mais; o inicio de uma historia que lhe daria um total de 19 vitorias na prova  começando com o 917 em 1970  ford  todos sabemos  provou ser maior que ferrari nao por produzir mais carros  mas por quebrar a serie de vitorias italianas em le mans  ganhar le mans e importante  nao ha duvida   [caption id= attachment_262232  align= aligncenter  width= 1000 ] le mans 1973  matra vence [/caption]  olhar a lista de marcas vitoriosas em le mans e ver uma lista de empresas que levam a direçao esportiva a serio  o que e um puro sangue  ganhar le mans parece ser o passo principal para ser um   mas nao e so isso  na frança  vencer a prova e um desejo patriotico recorrente  renault e peugeot talvez so tenham se dedicado a vencer a prova pela gloria da bela frança  mas tambem uma serie de empresas menores nasceram e floresceram buscando a gloria na prova que acontece normalmente todo junho  empresas que talvez nao existiriam sem a prova  empresas como a matra  e porque a matra nao existir seria algo ruim  e o que vamos contar hoje     o inicio o envolvimento da matra em automoveis e quase acidental  nascida como fabricante de componentes aeronauticos perto do inicio da segunda guerra por marcel chassagny  no pos guerra decide investir em uma area pouco explorada no pais  a de foguetes  e um sucesso estrondoso  a empresa crescendo basicamente com o governo frances como cliente  principalmente com aplicaçoes militares  mas tambem aeroespaciais  o asterix 1  primeiro satelite frances  e projeto da matra    o sucesso traz expansao e diversificaçao  de materiais plasticos a telecomunicaçoes  passando por equipamentos ferroviarios e avioes  ate que em 1962  o braço de plasticos da matra  o generale d’aplications plastiques  sediada na cidade de romorantin  a 120 quilometros ao sul de paris  recebe um pedido de fornecimento da carroceria do bonnet djet  novo carro de motor central da pequena empresa de rene bonnet   [caption id= attachment_262238  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro d b   base citroen[/caption]  aqui um parentese e necessario  e um que nos leva de volta a le mans  mas primeiro a uma uma pequena garagem de construçao de veiculos de traçao animal  num suburbio ao sudeste de paris chamado champigny sur marne  numa oficina chamada maison deutsch  fundada a  mais de 120 anos atras   em 1929 o jovem charles deutsch herda esta oficina com a morte prematura de seu pai  resolve vender o negocio para terminar a faculdade de engenharia que entao cursava  o comprador foi justamente rene bonnet  os dois se tornam grandes amigos  em volta de um interesse comum  o automovel  em pouco tempo  começavam a fazer carros de competiçao  com desenhos do jovem deutsch  e na oficina de bonnet; nascia a marca d b   [caption id= attachment_262241  align= aligncenter  width= 999 ] panhard dyna x[/caption]  era uma marca totalmente amadora  claro  que existia apenas para prover o entusiastico bonnet com carros de corrida  mas no pos guerra  deutsch  interessado na nova formula junior para monopostos ate 500cm3  resolve desenhar um carro para a categoria  usando o novo bicilindro contraposto de panhard et levassor  lançado em 1948 no panhard dyna x  deslocando originalmente 610 cm³  facilmente podia ser reduzido para 500 cm³  alem disso era uma pequena joia  as bielas eram em uma so peça  e o virabrequim era roletado  a camara de combustao era hemisferica  valvulas opostas com pequenas barras de torçao como molas  arrefecido a ar  era um motor levissimo  girador  suave e potente para a cilindrada  e muito eficiente  com economia de combustivel e velocidade impares para a categoria  o dyna x era um carro de traçao dianteira; o formula junior d b  teria portanto esta estranha configuraçao para um carro de corrida   [caption id= attachment_262237  align= aligncenter  width= 999 ] o formula junior d b [/caption]  mas foi um sucesso tremendo de qualquer forma  com este sucesso  as portas da panhard se abriram para a pequena empresa  um acordo e firmado com paul panhard  no fio do bigode  sem nenhum papel ou advogado por perto  panhard forneceria peças a preço de custo  mao de obra da fabrica emprestada  publicidade conjunta  garantias a fornecedores  alem disso  para cada premio que a db ganhasse em corridas  a panhard dobraria o valor   a d b  praticamente se torna o braço esportivo da panhard  criando carros para competiçoes de carro esporte  e tambem os vende nas ruas  se torna multipla vencedora de la mans na categoria ate 750 cm³  uma fonte de orgulho aos franceses  e uma publicidade de valor inestimavel para a panhard  por anos a fio     mas quando chegam os anos 1960  a parceria de deutsch e bonnet estremece  deutsch era engenheiro concursado em uma estatal francesa  e teoricamente tinha envolvimento apenas amador com a d b   a empresa para todos os efeitos legais  pertencendo a bonnet  este  nao tinha outra fonte de renda  e vendo a situaçao ruim da panhard  acabaria vendida a citroen em 1967   resolve quebrar o acordo de cavalheiros e se associar a renault  deutsch nao concorda  resultando numa separaçao  deutsch  claro  saiu da parceria sem nada  mas  contratado por paul panhard por mais um ano  vence le mans na categoria mais uma vez  provando quem era o genio mecanico da parceria afinal     bonnet nao se importou muito; tinha seus planos de se tornar um fabricante de algum volume  nasce entao a automobiles rene bonnet  seu primeiro carro e o primeiro de rua  no mundo  com motor central traseiro  uma berlinetta com mecanica renault e muito parecido por fora com os alpine contemporaneos  sua estrutura era tubular em aço  mas a carroceria  como ja tinha feito nos db panhard  era em plastico reforçado com fibra de vidro     matra mas bonnet  como se pode imaginar  nao durou muito  entre 1962 e 1964  tenta bravamente manter se funcionando  mas acaba insolvente  seu maior credor e o fornecedor de carrocerias em plastico  uma empresa do grupo matra  acaba tomando posse do pequeno fabricante em setembro de 1964   [caption id= attachment_262236  align= aligncenter  width= 999 ] djet  primeiro matra de rua [/caption]  marcel chassagny ve na grande tradiçao em competiçoes da pequena empresa uma oportunidade  tinha um objetivo bem diferente na cabeça  um objetivo empresarial de levar o nome da matra a gloria e ao conhecimento do mundo la fora  vencendo le mans  e na formula 1   a nova matra sports s a  fica a cargo de jean luc lagardere  o jovem diretor da empresa que no futuro substituiria chassagny no comando do conglomerado  um extenso programa de competiçao e iniciado  que levaria a vitorias na formula 1  mas mais importante  a tres vitorias em le mans  de 1972 ate 1974  movidos por v12 proprios  os prototipos da matra ainda ecoam os mais incriveis urros jamais produzidos por um motor em la sarthe  ate hoje  no museu da marca em romorantin  a musica ambiente que toca ad infinitum e a melodia de doze cilindros da matra     estes carros e motores criaram varios rumores de que um matra de rua com uma versao amansada dos v12 de corrida apareceria  mas infelizmente isso nunca aconteceu  manteve a operaçao de automoveis pequena  fabricando carros quase como um meio de reduzir os custos do programa de competiçao  seu grande interesse  em 1969  e firmado um acordo com a simca  entao parte da chrysler europa  os proximos matra teriam mecanica e componentes simca  e seriam vendidos e mantidos por concessionarios da marca  os carros de competiçao em le mans seriam agora chamados de matra simca     muitas vezes os carros de rua da marca sao esquecidos frente aos de competiçao  mas sao todos projetos interessantissimos  diferentes e inovadores  que muitas vezes moveram o estado da arte automobilistico para adiante  e a melhor maneira de contar esta historia e falar de cada um deles  um de cada vez     matra djet  1964 1967    logo que comprou a marca  a matra levou a produçao para sua planta de carroceria em romorantin; este se tornaria o famoso lar da marca  e que hoje abriga o museu  outra providencia imediata  criar uma equipe de engenharia de verdade para a fabrica de carros  antes  claro  era tudo construido em oficinas  sem projeto  a matra  um conglomerado focado em engenharia e ciencia aplicada  nao poderia continuar assim     o djet  escrito assim para foneticamente soar como  jet  em ingles   portanto  melhora muito ao passar dos anos  apesar de piorar um pouco em estilo com para choques mais narigudos e outras mudanças com origem em legislaçao   o carrinho era realmente sensacional  apesar das origens humildes  o motor  montado longitudinalmente em posiçao central traseira  vinha do renault 8  e o cambio da van estafette  com 1 1 litro e 65 cv   chegava a uma maxima de 165 km/h  depois  motores gordini com camara hemisferica e 100 cv foram usados  para mais de 200 km/h  o carrinho pesava apenas 610 kg  um claro exemplo de alto desempenho nao por alta potencia  mas sim baixissimo peso     matra m530  1967 1973    o projeto do m530 começou assim que a marca de automoveis matra apareceu  chefiada por phillipe guedon  ex simca  uma equipe formada por engenheiros  de foguetes  criou um carro que  se um pouco lerdo e criticado por isso quando novo  era ainda assim extremamente inovador e original  um exemplo maravilhoso de pensamento fora da casinha  bem fora  mesmo  uns bons quilometros da casinha na verdade       tinha motor central traseiro longitudinal  uma unidade motor cambio do ford taunus alemao de traçao dianteira  mas parecia tanto um carro esporte quanto um buggy psicodelico frances  era um 2+2  teto targa  e vidro basculavel traseiro removivel  incomum em carros com motor central traseiro  um generoso porta malas existia la atras tambem  a estrutura do carro seguia o principio dos d b   de estrutura em aço com carroceria em resina poliester reforçada com fibra de vidro  mas agora o processo era mais moderno  moldes de smc  com desenho definido em ambos os lados substituia o artesanal e comum metodo de laminaçao manual em molde aberto  com um lado so  a matra se tornaria lider na tecnologia de moldagem via smc     o carro nunca foi sucesso  mesmo contando com a rede de concessionarias simca para venda e reparo a partir de 1969  o desempenho contido do motor v4 de apenas 1 7 litro e 78 cv  em um carro que agora pesava mais de 900 kg  era constante reclamaçao  principalmente pelo preço alto  e vindo de uma empresa que entao produzia os v12 de competiçao mais exoticos de sua epoca         matra simca bagheera  1973 1980  primeiro fruto da parceria com a simca  o bagheera tem grande participaçao da chrysler europa em sua criaçao  ate no nome  a pantera negra dos livros de rudyard kipling foi sugerida pelos americanos  nome de missil militar como  m530  nao era la muito politicamente correto  seu lançamento e auspicioso  em le mans 1973  ano de vitoria da matra     o carro era interessantissimo  e bem menos estranho que o anterior  minusculo  de novo com motor central traseiro  ainda assim podia levar tres passageiros em uma fileira dianteira  piadas envolvendo franceses e sua fixaçao com menage a trois sao inevitaveis aqui  os componentes agora sao todos simca  claro  um quatro em linha ohv transversal de 1 3 litro  que com dois carburadores duplos dava entusiasmados 85 cv a 6 000 rpm  num carro que pesava 965 kg  em 1976 aparece o bagheera s  com uma versao de 1 5 litro e 90 cv do mesmo motor  como se tornava tradiçao  generoso porta malas atras do motor tambem era parte da especificaçao deste extremamente bem empacotado cupezinho     em 1974 a matra tenta fazer um supercarro do bagheera sem gastar muito dinheiro  junta dois motores de 1 3 litro  em um angulo de 82°  por meio de um carter comum que incorporava suporte para uma corrente que juntava os dois virabrequins  um   u8  que com dois weber duplos dcnf 36 por motor  e deslocando exatos 2 588 cm³   produziu 170 cv  o motor agora era longitudinal traseiro  e usava caixa de cambio porsche  apesar de promissor  permaneceu apenas um prototipo   [caption id= attachment_262209  align= aligncenter  width= 800 ] o u8 para o bagheera[/caption]  em 1978  a chrysler em crise financeira grave vende a simca para o grupo psa  os simca sao renomeados talbot  e no seu ultimo ano o bagheera se torna um talbot matra       matra simca rancho  1977 1984  produzido em paralelo aos seus carros esporte  o matra simca rancho era mais uma ideia genial  se totalmente fora do normal  que emana de romorantin  baseado na versao furgao do hatch simca 1100  era um furgao misto passageiros carga  com cores de veiculo off road     execrado pelos entusiastas da epoca por nao ser um off road de verdade  o rancho foi nao obstante um incrivel sucesso de vendas  poucos tinham dinheiro para um range rover  mas a aparencia dele podia ser conseguida aqui com grande desconto  foi produzido ate 1984  sua demanda sempre maior do que a pequena fabrica era capaz de fazer     e o percussor nao so de todo suv  de shopping   como tambem de furgoes de uso misto  como berlingos  kangoos e doblos  e por isso  extremamente relevante       talbot matra murena  1980 1983  o substituto do bagheera e o murena  segue basicamente seu conceito  inclusive com lugar para todos os participantes de um menage a trois e suas malas  agora modernizado para os anos 1980  com chassis galvanizado e componentes tambem peugeot e citroen  nao somente simca     o motor principal agora era um 2 2 litros desenvolvido pela simca para o carro lançado em 1979 como talbot tagora  com comando no cabeçote e 115 cv com carburador duplo  e 140 cv com dois carburadores  no murena s  ainda pesando menos de uma tonelada  era um carro esporte bem interessante  0 100 km/h em 8 4 segundos e 210 km/h de final     renault espace  1984 2002  o primeiro renault espace  talvez a primeira minivan moderna  nasceu nos estudios da chrysler europa durante o inicio dos anos 1970  criado pelo designer grego antonis volantis  o designer do murena  era para ser um substituto para o rancho  um projeto matra     mas a psa  agora dona da renomeada talbot  nao aprovou  por medo de investir em algo tao diferente  a talbot se mostrava tambem um beco sem saida para a psa  que logo decide acabar com a marca  o acordo de cooperaçao com a matra  fechado quando a empresa ainda se chamava simca em 1969  e cancelado pela psa em 1983     a matra entao coloca o projeto da minivan debaixo do braço e vai bater na porta do maior concorrente da psa  a renault  o resultado ja sabemos  a renault faz uma revoluçao nos anos 1980 com suas minivans  a partir do estrondoso sucesso de publico e critica do espace  o carro era fabricado em romorantin  por tres geraçoes  ainda no mesmo metodo de sempre  com carroceria em plastico     a chrysler americana  ao mesmo tempo  retomaria o projeto  usando metodos convencionais de produçao  na sua minivan de 1984  outro grande sucesso  que saiu conceitualmente do mesmo lugar     renault avantime  2002 2003  em 2002  para aumentar o volume de produçao  a renault traz o novo espace  agora todo em aço estampado  para suas proprias fabricas  para nao acabar com a matra  oferece a ela um novo conceito  criado pelo seu original chefe de design patrick le quement  o renault avantime     um carro positivamente original e psicodelico  na tradiçao da matra  apesar de nao originar dela  um cupe de duas portas  sem coluna b  de alto luxo  mas com desenho e espaço interno de minivan  se parece algo estranho  realmente e  mas extremamente interessante  a critica foi extremamente generosa com a marca em seu lançamento  todo mundo adorando o luxo  o desempenho  o espaço  a visibilidade e clara originalidade do conceito  o teto de vidro e o desenho sem coluna b foram muito elogiados   mas o publico nao foi tao generoso  o carro nunca vendeu bem  falhando em gerar o prestigio que este tipo de carro precisa para se tornar um sucesso  sera que apenas o fato da marca  pobre  decretou seu fim     nunca vamos saber  o fato e que as vendas baixas fazem um fim prematuro  e com ele o fim da matra como produtora de automoveis  uma longa e interessante historia de uma empresa praticamente nascida e impulsionada por corridas em le mans  mas que nas ruas ajudou a levar a tecnologia do automovel adiante  e ajudou a fazer da simca  a chrysler  a talbot e a renault mais do que eram sozinhas  mesmo permanecendo independente  pode se dizer que com as minivans  permitiu crescimento tanto da chrysler quanto da renault em pontos decisivos de sua historia     teriamos chrysler e renault hoje sem suas respectivas minivans  talvez nao  o que faz a historia dessa pequena empresa francesa um tanto mais interessante do que o normal  nao e incrivel