o antigomobilismo nunca esteve tao em alta como nos ultimos dez anos  tao em alta que ele se tornou um nicho lucrativo mesmo para os fabricantes destes carros  que criaram divisoes historicas para fornecer peças originais de reposiçao e ate serviços de restauraçao e reconstruçao completa para seus modelos antigos  evidentemente a restauraçao e/ou reconstruçao e feita de acordo com os padroes da epoca — afinal estamos falando de preservaçao da historia e nao da idealizaçao do passado   isso inclui o uso de tecnologias de epoca  como o verniz de nitrocelulose  usado antes do desenvolvimento do poliuretano  soldas de acetileno  rebites metalicos e modelagem da carroceria com ferramentas manuais  entre estas ferramentas esta a roda inglesa     a roda inglesa e uma maquina utilizada para modelar os paineis metalicos que formam a carroceria do carro  ela consiste em uma estrutura em forma de c com uma roda em cada ponta  opondo se uma a outra  a roda de cima tem sua pista plana  enquanto a roda inferior tem sua superficie curvada  no processo de modelagem o artesao insere a chapa entre estas duas rodas e as pressiona para que elas estiquem a chapa  formando uma superficie concava e  desta forma  criando as curvas necessarias para a carroceria  a referencia para o formato vinha de moldes e templates feitos de madeira  sobre os quais a chapa era martelada ou simplesmente colocada para verificaçao da moldagem   [caption id= attachment_236708  align= aligncenter  width= 1920 ] um bristol sendo moldado  note a roda inglesa a esquerda[/caption]  mesmo apos o advento da linha de produçao de henry ford  essa tecnica artesanal de construçao de carrocerias continuou usada nos modelos de baixo volume ate meados dos anos 1960  com a popularizaçao dos chassis/carrocerias em monobloco  a roda inglesa passou a ser usada apenas para reproduçao de componentes unicos ou em baixa escala e alguns reparos de funilaria  alem da construçao de prototipos   agora  com o boom dos classicos  praticamente todas as fabricantes que criaram divisoes de classicos voltaram a utiliza las para construir as carrocerias  ou parte delas  da mesma forma que elas eram feitas no passado     apesar do nome e de ser usada principalmente na construçao de carros  a roda inglesa foi criada na frança  no seculo 16  quando ainda era feita de madeira e usada para fabricar armaduras  ela so ganhou o nome britanico durante a revoluçao industrial  quando passou a ser usada para produzir componentes industriais ou folhas metalicas para telhados  foi nessa epoca tambem que elas começaram a ser produzidas de ferro fundido  tornando se pesadas o bastante para permanecerem imoveis durante seu uso   na virada do seculo 19 para o seculo 20  o carro começou a se popularizar e  com ele  o trabalho da roda inglesa  na epoca a utilizaçao de uma prensa so se justificava na produçao em larga escala de componentes identicos   como aconteceu com o ford t — sua carroceria ja era estampada     para volumes pequenos ou mesmo peças unicas  a roda inglesa era a alternativa de baixo curto  mesmo sendo trabalhoso e quase artesanal  o processo compensava porque o material era mais caro que a mao de obra  na epoca   sendo uma maquina tao antiga  a roda inglesa tem diversas limitaçoes  ainda hoje   entre elas estao o tamanho das peças  que e limitado pela abertura do c que forma a maquina  e por isso que para lamas  para choques  capos e tetos sao feitos em varias peças separadas e depois soldadas   a soldagem  alias  e um outro inconveniente  as soldas tipo tig  gas inerte de tungstenio  por sua temperatura tendem a distorcer menos as bordas das chapas metalicas  porem resultam em soldas mais  duras  que podem dificultar o processo de acabamento do painel completo  as soldas de oxi acetileno nao tem este inconveniente  porem tendem a distorcer mais as bordas devido a temperatura que atingem