os forjados eram projetados para que o material do produto acabado  usinado  ficasse alinhado com a direçao mais favoravel para a peça  no caso do tambor de freio  isso significava que um blank forjado pesando 48 kg em seu estado bruto  acabava como um belo tambor de freio pesando apenas quatorze quilos e meio  um caso ainda mais extremo e o da biela  uma peça acabada de 900 gramas  que saia de um blank forjado de 3 6 kg  apenas o nucleo perfeito original permanecendo  alem disso  claro  toda superficie da biela final era polida  de fato  todos os componentes do carro  quando nao usinados  eram lixados e polidos ate ficarem completamente lisos  para se encontrar rachaduras ou falhas no metal  cada peça mecanica era examinada com uma lupa para descobrir rachaduras na superficie  todos os furos  fossem eles para alivio de peso ou para criar folga  eram cuidadosamente usinados para um acabamento liso  para evitar a possibilidade de um acabamento menos cuidadoso iniciar uma trinca  a pratica comum de estampar o numero do chassi na longarina do chassi foi evitada  porque a estampagem pode criar o inicio de uma rachadura     rolls royce realmente desconfiava dos metodos de outras empresas  e fazia tudo do seu jeito  por isso  fabricava ele mesmo tudo que fosse possivel  ate mesmo cada porca  tomando cuidado para garantir que o orificio roscado estivesse perfeitamente a 90° com a face do encosto  testando tudo depois  e se necessario  retemperando todas as arruelas de pressao se algo nao passasse em teste  isso mesmo considerando se que em qualquer caso estas arruelas so eram usadas para travar porcas externas  as internas sempre sendo acasteladas e travadas com contrapinos  ou outro metodo de fixaçao positiva  todas as peças giratorias eram balanceadas  nao apenas as rodas  virabrequim e volante  mas tambem todas as engrenagens  e ate mesmo as engrenagens conicas do diferencial  os tubos de cobre eram brasados  nao apenas soldados  as hastes e os tubos que trabalhassem em tensao eram sempre retos    o metodo de se conseguir acabamento niquelado brilhante usado por toda a industria era deposiçao eletrostatica  mas royce desprezava a ridiculamente microscopica camada de niquel que era depositada por este processo  mandava seus artesoes cortarem chapas de niquel puro com 0 15mm de espessura  e em fornos  fundia essas chapas finas as peças  soldando as permanentemente  o acabamento nao riscava facil  sempre mantinha cor e brilho  e tinha vida indefinida  inigualavel entre toda a industria     sempre que era necessario ferro  usava se aço  exceto no bloco do motor  aneis de pistao e lonas de freio  de ferro fundido  todas as peças de aço eram feitas a partir de laminados ou forjados  exceto quatro peças particulares que so podiam ser fundidas  em cada pequeno detalhe  manifesto ou oculto  buscava se a perfeiçao  a qualidade ainda seria apreciada  como royce gostava tanto de dizer  muito depois do preço ter sido esquecido     ljk setright  sobre o rolls royce 40/50hp  silver ghost      no inicio da industria automobilistica  muito pouco se sabia sobre como conseguir completa confiabilidade em automoveis  apesar de rapidamente alcançarmos desenhos de peças e mecanismos modernos  nada durava muito  se o motor de duplo comando no cabeçote apareceu em 1912  somente depois da segunda guerra tinha uso realmente generalizado  antes durava muito pouco  e  portanto  era usado basicamente em competiçao   foram necessarios quase 100 anos de produçao para que todos os metodos de produçao seriada  e os materiais usados para se produzirem as varias peças do automovel  atingissem o nivel de repetibilidade e confiabilidade que hoje achamos apenas normal  hoje sabemos que a qualidade vem do controle dimensional e de propriedades  obtido nao por checagem total  mas sim por metodos que garantem a impossibilidade de erro em produçao   [caption id= attachment_271096  align= aligncenter  width= 728 ] sir henry royce[/caption]  o mundo que henry royce conhecia era muito diferente  tinha quase quarenta anos de idade quando comprou seu primeiro automovel  um deucaville frances  em 1900  um industrial de sucesso com origens humildes  royce era famoso por produzir dinamos industriais e guindastes eletricos  imediatamente podia ver como o carro que comprara era um produto inferior  um perfeccionista obsessivo antes do termo ser inventado  royce nao podia ficar parado vendo um mecanismo de desenho errado; imediatamente começa a modificar seu carro  o que o faz  inevitavelmente  criar um proprio para si  dai a criar uma fabrica  com o dinheiro de charles rolls e a ajuda administrativa/comercial de claude johnson   o hifen em rolls royce    foi um pulo   a primeira coisa que se tem que saber de sir frederick henry royce  1st baronet  obe  e que era um dos maiores genios do inicio do automovel  a maioria dos genios adoram inovar  ficam famosos por criar algo que nunca antes existiu  royce era um tipo diferente de genio  era conservador  o rolls royce 40/50hp ainda tinha freio apenas no eixo traseiro nos anos 1920  quando a vasta maioria dos fabricantes ja usava freios nas quatro rodas  mas o freio traseiro do rolls era indubitavelmente o melhor ja criado  e quando finalmente resolve modernizar o sistema  quando a tecnologia se mostra boa e provada  royce cria simplesmente o mais potente  elegante e facil de operar sistema de freios nas quatro rodas ja criado ate ali  quatro magnificos e enormes tambores  acionados mecanicamente com um sistema de servo mecanico inedito  que tirava todo o esforço do motorista para aciona lo  visto que o alto esforço de frenagem dos primeiros freios nas quatro rodas eram inaceitaveis para royce     a sua genialidade estava nao na inovaçao  mas em fazer tudo de forma completa  definitiva  nao tinha medo de esperar o desenvolvimento tomar seu curso  e todos os problemas serem resolvidos  para depois colocar em seu carro  um rolls royce  afinal de contas deveria ser nada mais  e nada menos  que perfeito   o genio mais conservador eventualmente fara mais inovaçao do que o talento mais revolucionario   ja foi dito da pesquisa serie e pragmatica que caracterizava o trabalho de sir henry royce   sir henry era um homem do seculo 19; sendo assim  associava qualidade com controle apenas  nao tinha problema nenhum de jogar 10 peças fora  mas fazia questao de que todas montadas em seus carros fossem perfeitas  mas tinha uma noçao moderna de qualidade quando se fala de retrabalho  royce exigia que a peça rejeitada fosse jogada fora  e que a falha fosse corrigida para que a proxima estivesse boa  e nao permitia os famosos  ajustes  ou  retrabalhos   por toda fabrica  se viam placas dizendo   above all things  be accurate    acima de tudo  seja preciso       tambem dizia que  nao ha outra maneira de julgar algo que nao seja por experimentaçao   uma verdade inegavel  profundamente importante ate hoje  mas uma que refletia sua origem de mecanico autodidata  royce fazia incansavelmente modificaçoes e experimentos  buscando descobrir em suas bancadas de trabalho algo que nao conseguia prever teoricamente  e usava de exagero para o lado da segurança  sempre  o termo  over engineered  provavelmente foi criado para seus carros    coisas que nao tolerava eram comandos pesados  mecanismos sem todas as suas movimentaçoes perfeitas e sem compromisso  materiais inferiores apenas porque sao mais baratos  numa epoca em que pouco se sabia sobre como fazer um carro  sir henry resolveu isso usando tudo do melhor que se conhecia  sem senoes ou talvez  e fazendo isso  criou algo extraordinario  nunca mais visto     a rolls royce ainda existe hoje  muita gente acredita que morreu na realidade  e o que temos hoje e apenas um bmw de luxo usando a marca inglesa  certamente empresarialmente e  a herança da rolls royce esta na bentley  na fabrica de crewe  e a bmw ficou apenas com os direitos da marca  e com ela construiu outra fabrica e outro carro  tudo novo e diferente  em 2001  sera ela apenas mais uma marca inglesa fazendo carros bmw  ou ainda pode realmente  sem se engasgar  ser chamada de rolls royce  para tentar entender isso e responder esta dificil pergunta  precisamos voltar um pouco atras  e explorando os tres mais importantes carros de sua historia  chegar aos dias de hoje  começando do começo  claro     o 40/50 hp  silver ghost   1906  todo mundo ja ouviu a historia do rolls royce ser  o melhor carro do mundo   hoje  nem mesmo a empresa usa mais esta frase  pois se tornou impossivel de um carro somente ser o melhor em tudo  mas ja foi uma verdade  por incrivel que pareça  justamente no carro que setright descreve no inicio desta historia  o 40/50hp  silver ghost   lançado em 1906  e provavelmente a unica vez em que um carro poderia ser chamado de o melhor  quando parou de ser produzido vinte anos depois  certamente achar o melhor ja era tarefa impossivel     era primeiro extremamente bem acertado para o seu mundo e seus compradores  numa epoca em que ninguem entendia nada de carro ou mecanica  e se dirigia muito mal  royce criou um carro facilimo de dirigir  comandos leves  mecanicamente perfeitos em seus movimentos  numa epoca em que pouca gente desejava ou sabia trocar marchas direito  podia passar o dia todo em ultima marcha  so precisando de troca se parasse completamente  numa epoca em que combustiveis eram de baixa qualidade  e extremamente variavel  funcionava bem em qualquer lugar ou temperatura  e era absolutamente confiavel  dizia se entao que um rolls royce nunca acabava     o motor era um enorme seis em linha de sete litros  depois 7 4 litros   mas baixissima compressao  valvulas laterais e rotaçao maxima em torno de 2000 rpm  mas sua extrema qualidade de construçao  somado a um sistema eletrico de altissima qualidade e duas velas por cilindro  e carburaçao propria muito bem acertada  faziam que o motor sempre ligasse facilmente  sempre mantivesse uma marcha lenta imperceptivel de tao baixa e suave  a famosa moeda de pe no motor foi inventada aqui   e que sempre chegasse a 100km/h  mesmo com pesadissimas carrocerias em cima  no frio da suiça ao calor escaldante da india  sempre funcionava perfeitamente  hoje parece obvio  mas decadas se passariam ate coisas assim parecerem normais em outros carros  sua completa civilidade e confiabilidade  fruto da qualidade e engenharia de royce  eram inacreditaveis antes de 1910  foi o carro que criou a marca e a consolidou     um exemplo claro foi seu uso na primeira guerra mundial  versoes com carroceria leve serviam de correio a alta velocidade para os oficiais ingleses  ao mesmo tempo que tanques blindados baseados em rolls royce cruzavam os desertos do oriente medio  t e  lawrence  em seu famoso livro  os sete pilares da sabedoria   conta como o serviço deles era inestimavel  como eles valiam mais que rubis na persia  claro  mesmo com duas toneladas de blindagem e armas em cima  e com o radiador fechado  num calor escaldante  ainda permanecia andando a quase 100 km/h   lawrence da arabia  dizia que so quatro pneus furados paravam um rolls royce     antes dos carros se separaram em off road  carros esportes  sedas e picapes  o rolls royce podia realmente ser chamado de o melhor do mundo  podia ser literalmente tudo  de carro esporte com carroceria de dois lugares e chassi curto  ate um tanque de guerra  e todo o resto no meio  e criado sem preocupaçao com custo  engenheirado minuciosamente por um perfeccionista obsessivo  mostrou a amplitude das possibilidades de uso do automovel  se tornava extremamente util e desejavel  e nao mais um brinquedo motorizado para dandis  importantissimo nao so para a historia da empresa que ele criou sozinho  mas tambem para o mundo do automovel     rolls royce silver shadow  1965  sir henry royce nao gostava de avioes  dizem que muito por causa da morte de charles rolls em 1910 pilotando um biplano wright  mas na primeira guerra  a pedido do governo  começa a fazer motores aeronauticos  quando a segunda guerra mundial acaba em 1945  doze anos depois da morte de sir henry  motores aeronauticos ja sao o maior negocio da empresa  disparado  e so aumentaria  nos anos 1960  menos de 10% da receita da rolls royce vinha de automoveis  era um empresa de motores a jato  que tambem fabricava alguns carros     muita gente despreza os automoveis da marca no pos guerra  e realmente  ate o inicio dos anos 1960  eram realmente carros defasados demais tecnicamente  muito levados por uma epoca conservadora e ascetica na inglaterra pos guerra  ha de se lembrar aqui que a bentley  famosa marca concorrente da rolls a partir de 1919  era agora parte da familia   mas pouca gente lembra que no pos guerra a maioria das empresas de carro de luxo tradicional sumiram  de packard nos eua e bugatti na frança  pouquissimas restavam  e as que o faziam  eram como cadillac e lincoln nos eua  parte de um conglomerado maior  independentes eram rarissimos  a rolls royce certamente a mais famosa delas     o investimento em novos carros durante os anos 1960 foi crucial aqui  em 1962  aparecia o novo v8 de aluminio da marca  inicialmente com 6 25 litros  em 1965  aparece o silver shadow  um novo e moderno tipo de rolls royce  com carroceria monobloco e suspensao independente nas quatro rodas com sistema hidropneumatico licenciado da citroen   ate hoje muita gente despreza estas barcas de luxo como carros letargicos para velhos  mas na verdade eram extremamente avançados para sua epoca tecnicamente  de uma forma que deixaria sir henry orgulhoso  nada era novidade  mas todas as novidades estavam la  meticulosamente engenheiradas para funcionar perfeitamente  ao custo que custasse     o silver shadow trouxe a empresa pelo menos 20 anos adiante  os seus sucessores  silver spirit e silver spur  eram apenas modernizaçoes o shadow  portanto  versoes dele ainda estavam em produçao em 2000  mesmo depois do aparecimento do silver seraph com mecanica bmw  todo o renascimento da bentley nos anos 1980 e 1990  com os motores v8 turbo  foi baseada na plataforma do shadow  um carro importantissimo  como o 40/50 hp antes  manteve a empresa viva por muito tempo  ainda um produto viavel vinte anos depois de seu lançamento  seu motor e mais incrivel ainda  so parou de ser produzido este ano   e interessante notar que a rolls royce nunca deixou de ser lucrativa  mesmo durante esses anos de estagnaçao de produto depois do shadow  mas a empresa vai a falencia em 1971  basicamente por problemas com o projeto da nova mega turbina a jato rb211  o governo ingles resgata a empresa da falencia por sua importancia estrategica  e vende a pequena divisao automobilistica para a vickers  esta  quando chega nos anos 1990  nao tem mais dinheiro para o salto tecnologico que a rolls necessitava  novos motores e plataformas   [caption id= attachment_271069  align= aligncenter  width= 999 ] flying spur  1994  apenas uma evoluçao do shadow [/caption]  o inimaginavel acontece entao  a rolls royce compra motores e tecnologia da bmw  e projeta e produz apenas carrocerias  carrocerias eram compradas em quase toda a historia da marca; ate o silver shadow original tinha carroceria feita na pressed steel  antes dos anos 1970  parecia um fim triste; os novos carros nao venderam bem  abrindo espaço para a venda da marca     rolls royce phantom vii em 1998  a bmw toma posse da marca rolls royce  ao mesmo tempo em que a volkswagen compra a empresa  como a fabrica e toda a herança tecnologica  inclusive o antigo v8 de aluminio  ainda vivo e agora com dois turbos  nas maos da vw  a bmw tem que começar do zero  um carro novo em uma fabrica nova e uma empresa nova  apenas a marca rolls royce permanece     tinha todos os ingredientes para o desastre  mas para felicidade geral de todos nao foi o que aconteceu  quando aparece o phantom vii em 2003 e um rolls royce perfeito  apesar da mecanica alema  incrivelmente  todo diferente ambiente interno da marca esta presente  e mais  o peso e sensaçao em todos os comandos  sejam eles primarios ou secundarios  sao totalmente rolls royce  pode ser um serie 7 por baixo  mas ainda e um rolls royce  toda aquela sensacional sensaçao de ser empurrado suavemente e silenciosamente pela estrada  toda aquela sensaçao de qualidade que vai muito  mas muito alem do visivel   e menos sobrio e mais chamativo  mas esse tipo de coisa e algo dos tempos de hoje  onde o discreto nao tem mais lugar entre os ricos  os carros continuam a longa tradiçao de excelencia  silencio de operaçao  conforto  desempenho e qualidade absoluta  a preços altos     e claro que o vies de qualidade antiquada  diferente  artesanal e eminentemente britanico sumiu  substituido por um frio ar de maquina teutonica  a gente sente falta do humano em sua construçao  claro  mas pelo menos  desta vez os seus criadores conseguiram fazer o que parecia impossivel  um rolls royce totalmente moderno  porque  como o 40/50 hp  e profundamente ligado a seu tempo e a seus compradores  oferecendo exatamente o que se espera  e como o silver shadow  e tecnologicamente contemporaneo  e diferente do que veio antes na empresa  a ponto de poder permanecer a venda por decadas  e por isso  pelo menos  temos que ser gratos  num tempo em que tantas marcas morrem  esta  felizmente  continua viva     mas nao posso dizer que o fervorosamente patriotico royce esteja feliz  la do alem  um rolls royce alemao  por melhor que seja  nunca o faria feliz  nada e perfeito  afinal de contas