veiculos off road sempre existiram  principalmente se voce considerar que  no inicio do automovel  existia quase nada de pavimentaçao fora de cidades  todo carro tinha que ter bom vao livre e articulaçao; todo carro tinha um pouco de fora de estrada   mas foi durante a segunda guerra mundial  uma guerra mais veloz e motorizada  que realmente este tipo de veiculo ganhou força  alem dos caminhoes de traçao total e anfibios  um novo tipo de carro de multiplos usos apareceu  o jipe   [caption id= attachment_293096  align= aligncenter  width= 800 ] cj5  o jeep classico [/caption]  e apareceu imediatamente com duas escolas diferentes  uma americana  com traçao nas quatro rodas e eixos rigidos pesados e cambio reduzido  a outra  alema  baseada nos vw que tinha o kubelwagen como o seu maior expoente  um carro muito leve  mas com suspensoes independentes  reduçao na roda para maior vao livre  eixo portal   motor em cima do eixo de traçao  diferencial autoblocante  e assoalho plano  esta ultima caracteristica permitia o carro escorregar sobre a neve  impulsionado por rodas com grande articulaçao independente  e longo curso de suspensao   [caption id= attachment_293066  align= aligncenter  width= 999 ] kubelwagen  o jipe vw da segunda guerra[/caption]  um jipe pode ser jipe sem traçao nas quatro rodas  o kubelwagen provava que sim  em certas situaçoes  como por exemplo na areia e estradas esburacadas do norte da africa  eram visivelmente superiores ao jeep americano  com o fim do conflito  muitos desses veiculos  tanto americanos quanto alemaes  acabaram nas maos de fazendeiros e caçadores na europa  fixando sua utilidade na cabeça de todos   [caption id= attachment_293069  align= aligncenter  width= 600 ] a reduçao/portal de roda do kubelwagen  mais vao livre [/caption]  nos eua  a willys overland nao perde tempo em lançar a serie cj  civilian jeep   um sucesso dos mais duradouros  o wrangler moderno e seu descendente direto  ja o kubelwagen nao teve uma versao civil tao rapidamente  como perdera o conflito  a retomada da produçao da fabrica vw foi lenta e incerta  e depois  concentrada na exportaçao do fusca  mas ele acaba aparecendo  o vw 181 de 1968   thing    coisa   nos eua  e descendente direto do kubelwagen nazista  inclusive com seu grande vao livre conseguido por reduçoes nas rodas  eixo portal   apesar de interessante  nao tem o mesmo sucesso do jeep americano em versao civil  e e descontinuado em 1983   [caption id= attachment_293097  align= aligncenter  width= 999 ] vw thing  a versao civil do kubelwagen[/caption]  aqui no brasil o apelo deste tipo de carro sempre foi grande  por motivos obvios  e nossa industria local sempre os ofereceu em quantidade  seja modelos estrangeiros produzidos aqui  seja por originais projetos locais  ja em 1958  a dkw começara a produçao do seu jipe munga  chamado candango aqui  o jeep ja era importado em regime ckd desde 1947  e logo era fabricado totalmente aqui pela willys no bairro taboao  em sao bernardo do campo  uma fabrica pioneira que hoje pertence a ford  em 1959  começava a produçao do toyota land cruiser  aqui chamado bandeirante   [caption id= attachment_293098  align= aligncenter  width= 999 ] bandeirante  vida longa [/caption]  mas a criatividade local tambem criou uma serie de jipes eminentemente brasileiros durante os anos  projetados aqui mesmo  e e sobre eles que vamos falar hoje  nao e uma lista completa; ficaria muito grande assim  sao apenas os mais importantes e/ou mais conhecidos  como tudo em nossa industria e nosso pais  produtos de pessoas obstinadas  que frente a dificuldades imensas conseguiram criar carros brasileiros     gurgel xavante/x11/x12   tenho que confessar que joao augusto conrado do amaral gurgel e um de meus herois  pode se falar o que quiser dele  aceito  contanto que se respeite o seguinte  sua obstinaçao  trabalho duro e criatividade tornaram a gurgel o mais proximo que chegamos de uma industria realmente nacional  gurgel desenvolveu seu proprio motor e o colocou a venda no br800  um fracasso comercial  sim  mas quem mais colocou um motor proprio a venda no brasil     mas divago; o que interessa aqui e que o jipe gurgel  com todos os seus nomes e diferenças atraves dos anos  foi o carro que tornou o sonho de joao possivel  baseado no vw  era de qualquer forma uma criaçao original  um spaceframe de tubos soldados  recoberto com fibra de vidro  e que com a carroceria fazia um monobloco  onde eram montados os componentes vw  a falta do diferencial autoblocante dos jipes vw alemaes era tambem resolvida de forma original  um freio de estacionamento individual para cada roda traseira  como o uso era para situaçoes de imobilidade  funcionava perfeitamente     era tambem mais economico e simples que o jeep e o bandeirante  e com manutençao facil nos rincoes de nosso pais  pesava ao redor dos 800 kg  enquanto um jeep ficava na casa dos 1 200 kg  o preço era ligeiramente superior ao do jeep  mas bem abaixo do caro toyota  foi um sucesso enorme  a base da sobrevivencia da gurgel por quase toda sua existencia     jeg no inicio dos anos 1970  a vw do brasil inicia o projeto de um jipe para o exercito brasileiro  um concorrente do ate entao soberano jeep cj5  entao fabricado pela ford  o projeto se chamou vemp  veiculo militar prototipo   a especificaçao militar pedia um  veiculo todo terreno  com traçao 4×4  com capacidade para rebocar 500 kg    [caption id= attachment_293070  align= aligncenter  width= 999 ] o vw vemp  1976[/caption]  a vw desenvolveu um veiculo todo em chapa de aço dobrada  e nao estampada   e  portanto  de baixo investimento  usando a base da kombi  parte estrutural do assoalho do monobloco da kombi   e seu eixo traseiro  era monobloco em aço  e  como os kubelwagen  tinha uma reduçao tipo portal nas rodas traseiras  dois prototipos foram construidos somente  um 4x2 e outro 4x4  um deles seria exposto pela vw no salao do automovel de 1976   enquanto tentava vender o carro para o exercito  a vw procurava um parceiro para produzir os carros artesanalmente  e entre eles estava a dacunha  uma empresa de transportes ligada a vw por operar as  cegonhas  que levavam embora da fabrica os fuscas que a vw produzia aos milhares  a vw nao consegue vender o seu jipe para os militares  e desiste da historia  mas a dacunha nao  em 1978 aparecia o jeg  virtualmente um vw vemp produzido independentemente   [caption id= attachment_293094  align= aligncenter  width= 999 ] o jeg  1978[/caption]  versoes 4x2 e 4x4 foram produzidas  e o sistema de traçao total inclusive vendido ao publico como uma conversao para kombi  que compartilhava a base com o jeg  em ambos  a falta de diferencial traseiro blocante era solucionada como no gurgel; freio de estacionamento seletivo  embora usasse reduçao/portal nas rodas traseiras  a mudança da kombi para cubos normais e juntas homocineticas em 1978 fez alguns carros serem produzidos assim     comparado a um gurgel o principal problema era o peso  devido ao monobloco em aço derivado da kombi  934kg para os 4x2  1024kg para o 4x4  segundo aferiçao da revista 4 rodas  o x12 pesava apenas 790kg  com motor 1600 de apenas um carburador  e 48cv sae   o jeg nao chegava nem a 100km/h   a ideia era realmente vender para uso militar  exportaçoes para a alemanha  e varios outros paises foram tentadas  sem sucesso  por isso  ja em 1981 fechava as portas     bugre safari fc15   natural do bairro do bonsucesso  no rio de janeiro  e criada por um entusiasta cearense chamado francisco cavalcanti  a bugre e um dos fabricantes de buggy de praia mais criativos e duradouros de nossa historia  o bugre original era uma copia dos meyers manx  mas a empresa nao ficou so nisso  o m150 era um desenho seu  de grande sucesso no rio durante os anos 1980  era o sonho de todo moleque surfista entao  subjetivamente um degrau acima dos buggy comuns     em 1983  aparece o seu jipe  o bugre safari  outro desenho original  era baseado num chassi tipo escada proprio  mas usando mecanica vw refrigerada a ar de 1600cm3 e carburaçao dupla  com 65 cv sae  e freios a disco dianteiros  era um carro extremamente curto  com 3600mm  praticamente meio metro a menos que o fusca   e um generoso vao livre de 26 cm  ao contrario dos outros bugre  era vendido apenas com mecanica nova  zero km  completo  nada de kit aqui  durou ate o ano 2000 em produçao limitada     gurgel carajas   em 1984  gurgel tentava se modernizar  sabendo que o futuro de seu fornecedor de motores estava nos motores refrigerados a agua  para conseguir traçao traseira  faz como a porsche com o 924  separa o motor do transeixo  mantendo o motor na frente  e o transeixo atras  unidos por um tubo dentro do qual uma arvore suportada por mancais transmitia a potencia   havia um problema  como a embreagem ficava junto do motor e nao no transeixo  entao como o alfa romeo alfetta  a inercia da arvore de transmissao cobrava seu preço sobre os sincronizadores  que se desgastavam rapidamente  pelo menos a suspensao era independente nas quatro rodas e sem semieixo oscilante atras  o chassi proprio em aço revestido de plastico  plasteel  e o freio de mao individual  seletraction  permaneciam como tradiçao da marca     pesando 1230 kg e com capacidade de carga de 750 kg  era um jipe grande  confortavel e veloz para os padroes da marca  usava o motor 1 8 litros ap do santana  foi um grande sucesso  naquela epoca em que o jeep cj5 ja nao era mais produzido     engesa 4   a engesa era uma industria nacional de veiculos militares  que floresceu durante os governos militares dos anos 1970  em 1983  compra a envemo  conhecido fabricante de veiculos especiais civis  encontra na empresa  pronto  o prototipo de um jipe militar de 750kg  imediatamente e aproveitado pela engesa como caminhao leve militar  com o nome ee 34   no salao do automovel de 1984  aparece a versao jipe civil  o engesa 4  inicialmente ee 12   e um verdadeiro puro sangue do fora de estrada  nascido para ser uma ferramenta  um jeep moderno  ainda hoje tem um desempenho em trilhas dificil de ser equiparado     a carroceria era em chapa dobrada  o chassi  proprio  contava com dois eixos rigidos de alta articulaçao  por meio de engenhosa suspensao com longos braços posteriores e molas helicoidais que mantinha todos os componentes para dentro do entre eixos  assim  os angulos de ataque e saida eram excelentes  o motor era o chevrolet de quatro cilindros do opala  mas mesmo assim  sem a vantagem do diesel nessa prova  era capaz de andar debaixo de um metro d’agua   [caption id= attachment_293081  align= aligncenter  width= 999 ] o agrale marrua [/caption]  foram fabricadas aproximadamente 1 500 unidades antes da empresa falir no inicio dos anos 90  mas foi revivido como veiculo militar pela agrale  que o batizou de marrua  ainda e vendido  em pleno 2021  em versoes militares e civis  agora com motores diesel  pela agrale  um classico brasileiro     cbt javali   a cbt  companhia brasileira de tratores  era uma empresa extremamente verticalizada  que produzia tudo em casa  fazia  claro  tratores e implementos  mas com motores proprios  mais que isso  ate bombas injetoras e turbocompressores eram fabricados em casa  em 1989  lança o javali  o seu primeiro veiculo civil  um jipe 4x4  como nao poderia deixar de ser  exibia qualidades e defeitos bem caracteristicos de uma maquina agricola  era extremamente barulhento e vibrador  e espartano alem dos limites imaginaveis  mas por outro lado era robusto  simples e extremamente parrudo     usava motores turbo diesel da marca  de tres ou quatro cilindros  chassi escada e dois eixos rigidos dana com suspensao por molas semi elipticas  e carroceria de chapa dobrada  um jipe bem tradicional  mas um dos pouquissimos veiculos totalmente brasileiros de cabo a rabo  e custava bem menos que um engesa ou um toyota  durou ate 1993  a empresa falindo depois da abertura do mercado     jpx montez ok  o jpx nao e projetado aqui  e o jipe auverland frances produzido sob licença no brasil  mas nao podemos deixar de falar sobre ele  esta estranha e fracassada tentativa de eike batista  aquele sujeito estranho que todos conhecemos por sua montanha de dinheiro de origem dubia  suas empresas com um x no nome  e seus filhos com a luma de oliveira  que humildemente nomeou com nomes de deuses nordicos     com certeza de olho em contratos estatais que sempre foram seu ganha croissant trouxe em 1992 o jipe militar para o brasil  produzindo o sob licença em sua empresa jpx em pouso alegre  mg  o carro era muito interessante  porem  se um pouco lerdo  barulhento e propenso a superaquecimento de seus motores diesel peugeot  durou ate 2001     tac stark quando apareceu em 2009  o jipe catarinense stark era um projeto bonito de ver  suspensao independente por triangulos sobrepostos nos quatro cantos  dois amortecedores/mola por roda  e freios a disco  o cambio era cinco marchas com reduzida  o chassi era um spaceframe tubular  onde sao montadas as peças de carroceria em plastico reforçado com fibra de vidro  parecia um carro de corrida  em corpo de jipe  o motor era fiat/fpt turbodiesel com intercooler  moderno e bem adequado em potencia e economia de combustivel     pena que todas as tentativas de produzi lo em serie tenham falhado  a empresa se mudou para sobral no ceara  e depois sumiu e reapareceu algumas vezes  sem nunca produzir nada  hoje parece uma tentativa de levantar dinheiro estatal apenas  como tantas outras  nascida de uma iniciativa da industria catarinense bem real  hoje e uma piada  oferecem a fabricaçao de uma versao eletrica para prefeituras brasil afora  tentando ver se cola  o duro e que e capaz de encontrar algum parceiro nessa procura  e usarem ela para sugar mais dinheiro do contribuinte  a outra face da industria brasileira  esta     troller t4   rogerio farias  de fortaleza  no ceara  era um produtor de buggys  famoso pelo fyber dunas de 1981  um buggy anfibio  rogerio  porem  sonhava mais alto  o que o leva a criar uma marca genuinamente brasileira  que ainda existe  a troller     o primeiro troller de 1995 podia ser uma copia do jeep wrangler em carroceria  mas era original no resto  motor vw ap 2 litros  carroceria de fibra de vidro  chassi tubular em aço e uma suspensao moderna com molas helicoidais  e traçao total  o carro  aperfeiçoado em competiçao  evoluiu sobremaneira e teve vida longa  impulsionada primeiro pela sociedade com o empresario mario araripe em 1997  e depois com a compra da empresa pela ford  em 2007  inumeras melhorias e mecanicas foram usadas no carro  culminando em um moderno e potente 3 litros turbodiesel   que e uma das criaçoes brasileiras de maior sucesso  e um motivo de orgulho para todos nos     a ford  depois de comprar a empresa  ajuda no projeto da segunda geraçao do t4  lançado em 2014 e ainda em produçao  com mecanica de ranger e o know how do gigante americano  e um produto moderno e de qualidade superior  mesmo que nao sobreviva  ainda ha esperança  a fuga humilhante da ford de nosso parque industrial  uma historia de sucesso que mostra que nao e impossivel criar coisas nossas