pense rapido  qual e a companhia que fabrica os carros mais luxuosos do mundo  sao grandes as chances de voce ter pensado na rolls royce  e mais  se me fizessem esta pergunta  provavelmente eu pensaria a mesma coisa  posso estar errado  mas a impressao que tenho e que  no que diz respeito aos automoveis ultra luxuosos  a rolls royce e referencia absoluta  enquanto a bentley  sua rival  sua maior rival  esta quase la   [gt40 content search= classico britanico  widget= 1 ]  qual e o motivo para esta percepçao  seria pura e simplesmente com o desenho dos carros  todo rolls royce moderno e o retrato da opulencia  com proporçoes conservadoras  farois pequenos e uma enorme grade  parthenon  na dianteira  os bentley sao carros de visual mais arrojado e moderno  embora apresentem o mesmo  alto  nivel nos materiais escolhidos  no acabamento e nos elementos esteticos rebuscados; e sejam equivalentes em conjunto mecanico e desempenho  no fim das contas  quem tem condiçoes de colocar um rolls ou um bentley na garagem nao precisa escolher entre ambos  e so comprar os dois   mas voce ja parou para pensar por que a bentley tem um apelo mais esportivo do que a rolls royce  com direito a versoes de competiçao de alguns de seus modelos  como o cupe continental  ha uma boa razao  diferentemente da divisao automotiva da rolls royce  que ja investia em modelos de luxo quando o carro em si ja era um artigo de luxo  a historia da bentley começou nas pistas  e a fabricante britanica jamais deixou esta chama se apagar   tanto que em 2003 o vencedor das 24 horas de le mans foi um prototipo da bentley  ainda que o mesmo fosse baseado em um projeto da audi  como contamos neste post    e e justamente sobre as raizes da bentley   mais especificamente  sobre seu fundador  w  o  bentley  senta  que la vem historia  e das boas  em busca da carreira perfeita   walter owen bentley nasceu em 16 de setembro de 1888 em londres  no reino unido  ele era o mais novo dos nove filhos de alfred bentley e emily waterhouse bentley  ambos nascidos em adelaide  na australia  lembra quando falamos sobre soichiro honda e sua origem humilde  consertando bicicletas no começo da adolescencia  pois w o  bentley era o  oposto  a que nos referimos naquele post  sua familia era bem estabelecida na regiao  o que permitiu que ele estudasse em clifton college  escola particular muito conceituada na cidade de bristol  entre 1902 e 1904  aos 16 anos de idade ele se mudou para doncaster  em yorkshire  onde tornou se engenheiro aprendiz   walter trabalhava na great northern railway  companhia responsavel pela linha ferroviaria que liga york e londres  seu periodo como aprendiz custou a seu pai £ 75  que hoje equivalem a £ 8 700  ou cerca de r$ 45 000  e durou seis anos  entre 1905 e 1910  durante os quais walter aprendeu a projetar  construir  operar e manter o maquinario utilizado na ferrovia  mas ele tambem precisava trabalhar  walter era fogueiro   o operario responsavel por colocar carvao nas caldeiras caldeiras que aqueciam a agua utilizada para produzir vapor  nos dias mais puxados  walter abastecia as caldeiras o dia todo  em um percurso total de 640 km  no inicio ele gostava do que fazia  e ate sonhava em tornar se maquinista  mas ao final dos cinco anos walter decidiu que nao era exatamente aquilo que queria fazer pelo resto de sua vida   antes mesmo de concluir seu aprendizado  walter bentley encontrou outra paixao  as motocicletas  entre 1909 e 1910 ele conseguiu participar de corridas regionais com motocicletas quadrant  rex e indian e chegou a participar de duas ediçoes do tourist trophy em isle of man com elas   uma em 1909 e outra em 1910  isle of man  como voce deve lembrar  e o local onde ficam as estradas que formam o snaeffel mountain course  circuito de 60 km que e considerado um dos mais perigosos do planeta   o que  compreensivelmente  e uma das razoes para que a corrida de motos mais lendaria do planeta aconteça la desde 1907  e para que  todos os anos  milhares de pessoas protestem pelo fim da prova  que ja ceifou as vidas de 148 pilotos desde a primeira ediçao  walter owen bentley  que ainda tinha 20 ou 21 anos quando correu la  poderia ter sido um deles  mas o destino lhe reservava uma vida longa e um futuro cheio de surpresas  conquistas e tombos   e nem todos eles foram de moto     a equipe da indian para o tourist trophy de isle of man em 1910  bentley e o primeiro a esquerda  de roupas claras  terminado seu periodo na ferrovia  walter mudou se de volta para londres  onde conseguiu um emprego na companhia de taxi national motor cab company  nao  ele nao virou taxista  ele trabalhava cuidando da frota   o que muito lhe agradava  visto que alem do criquete  o unico esporte do qual gostava   o jovem walter bentley desenvolveu uma paixao persistente por mecanica enquanto trabalhava na great northern railway   foi realizando manutençao e reparo na frota de taxis unic da empresa   carros do tipo coupe de ville  que tinham a cabine do motorista descoberta enquanto os passageiros eram transportados em um compartimento fechado  e movidos por um motor quatro cilindros de 12 cv   que walter bentley decidiu que seu negocio era construir carros     um taxi unic  nao poderia ser diferente  naqueles primeiros anos do seculo 20 o automovel era a novidade do momento  e havia bastante espaço para concorrencia   carros e corridas   sem se atropelar  apos dois anos trabalhando com os taxis  walter juntou se a seu irmao  horace millner bentley  para abrir uma revendedora de automoveis da fabricante francesa doriot  flandrin & parant  ou simplesmente dfp  foi nesta epoca que walter owen bentley tornou se w o  bentley  isto porque  quando dois irmaos trabalhavam juntos na mesma firma  o costume da epoca era que eles fossem chamados por suas iniciais  e nao por seus nomes  da mesma forma  horace passou a assinar como h m  bentley   como bom entusiasta  w o  acreditava que a melhor  e provavelmente a mais divertida  forma de fazer a publicidade de um carro era vencer corridas com ele   isto em 1912  e nao nos anos 60  vejam bem  durante a semana w o  e h m  bentley vendiam carros; nos fins de semana eles os levavam para o circuito de brooklands  o primeiro autodromo da historia  e para provas de subida de montanha   o problema e que os dfp  que usavam motores de quatro e seis cilindros  nao eram os carros mais rapidos  eles so se tornaram vencedores depois que w o   sem contar a ninguem  encomendou pistoes de aluminio  projetados por ele mesmo  para os motores   algo que ninguem nunca havia feito  a lenda diz que w o  se inspirou por um peso de papel  feito de aluminio  que viu na frança durante uma visita a sede da fabricante francesa     mais leves  os pistoes melhoraram consideravelmente o desempenho dos dfp e ate garantiram que alguns recordes fossem quebrados em brooklands  w o  decidiu que nao contaria a ninguem como fez os carros franceses ficarem muito mais rapidos  tao rapido   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ] das pistas para a guerra havia uma boa razao para manter segredo  a primeira guerra mundial havia começado em julho de 1914  e w o  bentley acreditava que os pistoes de aluminio poderiam ser de grande ajuda para o exercito britanico  ele  entao  entrou em contato com o homem que fazia a conexao entre o royal naval air service  a força aeronautica oficial do reino unido  e a industria automotiva  o comandante wilfred briggs  ele mandou dizer ao exercito que os pistoes de aluminio eram mais leves e eram menos suscetiveis ao superaquecimento  consequentemente permitindo maiores taxas de compressao e aumentando o rendimento do motor   a ordem da coroa foi direta  w o  foi convocado para visitar algumas das principais fabricantes de motores e equipamentos aeronauticos da gra bretanha para ensina los a produzir pistoes de aluminio  ironicamente  a primeira empresa para qual ele prestou consultoria foi a rolls royce  como resultado  o primeiro motor produzido em serie pela rolls recebeu pistoes de aluminio  o processo se repetiu com a sunbeam  que tambem incorporou pistoes de aluminio no projeto de todos os seus motores aeronauticos     o motor v12 rolls royce eagle  que usava pistoes de aluminio projetados por w o  bentley  a terceira fabricante de motores que teve bentley como consultor foi a gwynnes  que produzia motores da francesa clerget sob encomenda  diferentemente do que havia ocorrido com a rolls royce e a sunbeam  a clerget nao foi muito receptiva a novidade e impediu que a gwynnes adotasse os pistoes de aluminio   para w o  bentley  tanto melhor  com a recusa da clerget  o exercito do reino unido lhe concedeu uma equipe de engenheiros e mecanicos para projetar seus proprios motores  que seriam fabricados pela humber  em coventry  era a chance perfeita para que w o  mostrasse o que sabia fazer   verdade seja dita  o bentley br1  um motor radial de nove cilindros e 17 3 litros  era ligeiramente baseado no projeto do clerget 9b  de 130 cv  que era um dos mais utilizados por avioes da força aeronautica britanica  no entanto  w o  modificou o desenho dos cilindros  que passaram a ser de aluminio  com camisas de ferro fundido   assim como os pistoes; e tambem aumentou o curso dos de 160 mm para 170 mm   modificaçoes que aumentaram a potencia de 130 cv para 150 cv  e ainda ajudaram a tornar o motor mais barato     o primeiro prototipo funcional ficou pronto em 1916  e foi seguido pelo bentley br2  uma versao de 24 9 litros e 230 cv   [youtube id=  edqpyojulm  width= 620  height= 350 ]  dando a partida em um sopwith snipe  com motor bentley br1  ambos os motores foram amplamente utilizados pelos avioes do exercito britanico  como o biplano sopwith camel  com mais de 2 500 unidades de cada modelo  br1 e br2  produzidas durante a guerra  pelos serviços prestados a coroa  w o  bentley recebeu uma condecoraçao como membro da ordem do imperio britanico  mbe  e um premio de £ 8 000  cerca de £ 392 000  ou r$ 1 9 milhoes  em valores atualizados   dedicado a inventores que contribuissem de forma significativa ao bem estar do reino unido  a clerget tentou contestar a legitimidade do feito de w o  bentley  considerando que o projeto dos motores br1 e br2 eram derivados do clerget 9b  mas nao teve sucesso  de volta aos carros   ainda que tenha ganho uma boa quantia e feito algo por seu pais  w o  bentley levou  durante o periodo de conflito  o primeiro grande tombo  no ano novo de 1914 ele havia se casado com leonie gore  baronesa de magherabegg  e ainda naquele ano foi convocado pelo exercito  ele mal pode passar tempo com sua esposa  que em 1918 foi uma das vitimas da epidemia mundial de influenza que ficou conhecida como  gripe espanhola   leonie morreu no ano seguinte   viuvo aos 30 anos  w o  bentley precisava mesmo reorganizar sua vida  a vantagem  de certa forma  era que ele podia começar do zero e focar todas as suas energias no que sempre quis fazer  fabricar automoveis  w o  juntou se novamente a seu irmao h m  no inicio de 1919 com um plano  usar toda a experiencia adquirida ao longo de sua vida para fabricar automoveis  assim  a dupla fundou a bentley motors limited   a principio  um misto de escritorio e oficina no movimentado distrito londrino de mayfair  inaugurado no dia 18 de janeiro   o trabalho andava rapido  ainda em 1919 o primeiro prototipo da bentley motors estava pronto e operante   o bentley 3 litre  que tinha este nome porque seu motor era um quatro cilindros com comando no cabeçote e tres litros de deslocamento  dali a dois anos ele começaria a ser produzido em serie     um satisfeito w o  bentley ao volante do primeiro 3 litre  nascia ali  afinal  a bentley  o local onde o trabalho de construçao era realizado   um galpao improvisado em baker street  onde o barulho constante da oficina e do motor sendo testado incomodava a vizinhança   hoje ha uma placa celebrando a memoria de walter owen bentley   mas muita coisa ainda iria acontecer