nothing is so painful to the human mind as a great and sudden change   mary shelley  ha mais ou menos sessenta anos  a porsche ja era uma famosa fabricante alema de carros esporte com motor traseiro  ainda percebemos ela assim  mas hoje a verdade e ligeiramente diferente  e um fabricante de suv de luxo  que fabrica alguns carros esporte  para com eles  se destacar da turba; enquanto estiver no apice do carro esporte  pode vender seus suv como algo diferente  de uma companhia diferente  nada de errado nisso  claro  e uma maneira de fazer seus carros esporte ainda existirem     tambem ha mais ou menos sessenta anos  o que era um carro esporte da porsche estava firmemente fixado na mente de todo mundo  um carro pequeno e leve  com motor de quatro cilindros contrapostos  traseiro e refrigerado a ar  acabara de lançar sua maior evoluçao  o carrera 2  com um motor de duplo comando no cabeçote  dois litros e potencias de 120 a 155 cv possiveis  este  o rs daquele tempo  custava quase o dobro de um porsche normal  um costume que  da para perceber facilmente  sobreviveu  a maioria dos donos de porsche se divertia com potencias ao redor da metade disso     mas nada dura para sempre  e o 356 tambem começava a ficar menos atrativo a cada ano que passava  em 1964  finalmente se conhecia seu substituto  o 911  e sua verao quatro cilindros 912  eram dois carros identicos  com dois motores diferentes  o 912  continuava com o quatro cilindros conhecido da porsche  aqui o 1600 de 90 cv que equipara os ultimos 356sc  e o 911 vinha com uma novidade incrivel  um sofisticado motor contraposto refrigerado a ar de seis cilindros  tinha comando unico no cabeçote agora  mas valvulas opostas e camara hemisferica como o antigo motor  carrera  dohc     o 911 era realmente algo diferente  o motor era lançado com 2 litros  bem no limite superior de deslocamento do maior dos 356  que começou com 1100 cm³ em 1948   dava saudaveis 130 cv  e parecia realmente algo com um futuro brilhante  mas nao foi assim que todo mundo enxergou a coisa   a porsche era uma empresa entao conhecida por pensar diferente  motor traseiro refrigerado a ar podia ser comum nos vw mundo afora  mas nao era um caminho seguido por mais ninguem  ja em 1964  se sabia muito bem que o futuro era traçao dianteira em carros normais  e pouca gente ainda insistia em carros esporte com motor traseiro; o futuro  parecia estar nos carros de motor central traseiro neste caso  mas como tudo em engenharia  nao ha perfeiçao; a porsche acreditava que as vantagens de seu sistema  frenagem inigualavel; traçao incrivel em saida de curva; direçao leve com pouca carga; espaço para duas crianças   +2  no habitaculo  de longe superavam suas deficiencias  sobresterço repentino ao descarregar pneus traseiros; equilibrio menor de cargas entre os eixos   um cara pode discutir que ate hoje  principalmente nas ruas  continua assim  principalmente pelo uso de motores contrapostos  o cg baixo ajuda muito aqui no comportamento     este pensamento independente amealhou uma multidao de fas para a empresa  como qualquer coisa deste tipo  tambem uma multidao de gente que odiava as pequenas banheiras invertidas de stuttgart  tomar uma posiçao diferente e assim mesmo  gente vai te amar  e gente vai te odiar  normalmente sem nenhum meio termo possivel  muitas empresas eram assim  agradar todo mundo e impossivel  entao melhor significar algo pelo menos   o 911 original era uma liçao em como avançar esta estrategia sem mudar o que voce significa no cerne  tudo era diferente do 356  mas ainda assim  era sem duvida nenhuma  um porsche  era quase perfeito nisso  com seu motor maior  o habitaculo 2+2  o desenho de carroceria novo  mas claramente uma evoluçao no tema porsche  mas ainda assim       quem gostava do 356 de verdade nao apenas gostava dele  amava o carrinho profundamente  e para eles  pendurar um  enorme  seis cilindros la atras era uma falta profunda de entendimento sobre o que fazia um porsche genial  certamente o fino balanço de massas do carro seria destruido  a maior reaçao contra o 911 no lançamento veio de seus clientes mais fieis  e nao so gente que admirava de longe  especialistas tambem  um deles era denis jenkinson  um famoso jornalista ingles que ficara ainda mais conhecido por ser o navegador de stirling moss na mille miglia de 1955  aquela onde ele inaugurou sua maior invençao  as notas de percurso   jenks  passou os anos 1950 cruzando a europa em seu 356 pre a para reportar sobre corridas diversas  e o amava profundamente  disse sobre a inevitavel hora de troca lo      desde muito cedo no projeto  por minhas conexoes com a companhia  tive permissao para experimentar um prototipo da nova serie 911 de seis cilindros  e estando totalmente imerso no mundo do 356  nao gostei nem um pouco do carro novo  era muito maior  mole de suspensao  inclinava muito em comparaçao com um 356 em curvas  e visava obviamente outro tipo de publico automobilistico  nao apenas o entusiasta  acabei por cortar minhas associaçoes com a porsche   mudando para um carro rapido convencional na forma de um jaguar e type  era um mundo totalmente diferente  sem relaçao nenhuma com meus dez anos com o 356  mas era o unico caminho que eu poderia seguir  eu olhei para o tamanho e complexidade do 911 e decidi que se eu fosse aprender a conviver com isso  seis cilindros por seis cilindros  eu poderia muito bem ter 4 2 litros de jaguar na frente em vez de 2 litros de porsche atras  o 356 tinha sido um modo de vida por dez anos para mim e sempre o comparava com os seus contemporaneos  principalmente no que se refere ao tamanho e a altura  e sempre ficava maravilhado com o que era capaz de fazer  comparativamente  a nova geraçao de porsche nao tem este atributo; era um carro grande  assim como muitos outros carros grandes  o 356 tinha sumido para sempre e  para mim  a porsche tambem      jenkinson com o tempo voltaria a gostar dos porsches  notadamente o primeiro 911 turbo de 1976   assim como a maioria dos antigos fas  mas nao foi o fim do mundo  o carro melhorou bastante  e evoluiu muito  se tornando um legado invejavel de uma empresa que significava algo  mas mostra para a gente como toda novidade tem que ser avaliada com cuidado  principalmente quando o carro que ela substitui e um icone  o ser humano tem problemas serios com mudanças deste tipo  inovar nao e o mar de rosas que se prega hoje em dia  e na verdade extremamente dificil  pouca gente hoje tem estomago para faze lo     v8 chevrolet no porsche 911  enquanto sofisticados ingleses reclamavam de seis cilindros atras do eixo traseiro  bastou alguns 911 perderem seus motores de alguma forma para algum americano perceber que um v8 chevrolet de bloco pequeno caberia facilmente na traseira dos 911  começou como a soluçao para um problema  a reforma de um motor porsche era carissima  e os motores chevrolet eram baratos e disponiveis  juntando fome e vontade de comer  mas logo estes hot rodders descobriam que o motor v8 americano nao era la assim tao mais pesado que o motor porsche  na verdade  a grande diferença estava no fato de que era um pouco mais alto  e mais comprido  alterando sensivelmente a posiçao do cg la atras  e com isso o comportamento do carro  ainda assim  nenhum absurdo  barras estabilizadoras diferentes  e o peso extra de um radiador la na frente ajudavam a equilibrar as coisas     as primeiras conversoes deste tipo começam ja nos anos 1960  tomando força com o aparecimento do 911 turbo em 1976  um carro que era materia prima basica dessas conversoes  o motor de maior potencia especifica quebrava mais  o carro ja vinha de fabrica preparado para as altas potencias que os v8 chevrolet eram capazes  financeiramente  nao existia duvida da validade do conceito  quando o motor alemao expirava  mesmo se voce comprasse os caros bloco e cabeçote de aluminio para seu v8  disponiveis no mercado de preparaçao  ainda assim seu chevrolet v8 novo seria mais barato que um motor porsche reformado  e e claro  o carro resultante era mais potente  o v8 de aluminio  tambem  nao era mais pesado que o motor do 911 turbo   [caption id= attachment_282343  align= aligncenter  width= 999 ] o chevrolet small block v8 no 911  possivel [/caption]  em 1983  aparece a renegade hybrids  uma empresa em las vegas hoje famosa por estas conversoes  que logo se estenderiam para 914  924  944 e 928  os kits da empresa forneciam absolutamente tudo o que fosse necessario para fazer um 911 v8  inclusive o spoiler dianteiro com radiador integrado  e kit de suspensao para equilibrar o carro com o cg de motor alterado  nos eua  se torna uma opçao bem usual quando os 911 cansados perdiam motores  lembrando que neste ponto da historia  o 911 velho era apenas um carro velho; nao era a joia de valor inestimavel que parece ser hoje  antes de julgar como sacrilegos quem fazia isso  lembre que a outra opçao possivel era jogar o 911 sem motor no lixo  ou queimar uma montanha de dinheiro refazendo o motor alemao  dinheiro esse que nunca voltaria     em 1997  a gm lança um novo v8 para substituir o antigo small block  inicialmente no corvette  mas logo em todo lugar que coubesse  inclusive caminhonetes  o v8 ls  como sabemos  e ate hoje  especialmente nas versoes em aluminio  o motor mais denso em potencia que jamais foi criado  usando o exemplo do ls7  minusculo e levissimo  ainda assim desloca sete litros  gira a 7 000 rpm  e fornece 507 cv  quanto e  levissimo   o ls7 pesa 82 kg a menos que o motor de um 911 turbo ate 1986  oitenta e dois quilogramas     o que me faz ficar pensando  se eu comprar um 911 basico atual  tirasse o tres litros turbo de 379 cv  e colocasse um ls7 tirado de um corvette z06 2008 batido  este carro poderia andar junto com um gt3 rs  certamente este novo seis contraposto biturbo nao e mais leve que o motor de 1986  o v8 americano  supostamente o monstro de torque sem giro algum  na verdade tem potencia maxima a 6 500 rpm  exatamente a mesma rotaçao do porsche  so que sao 505 hp contra 379  65 mkgf  nao 45 8  com a traseira mais leve  possivelmente  apesar de ser ligeiramente mais alto  e talvez mais comprido um pouco  talvez  a mente viaja nas possibilidades     [embed]https //www youtube com/watch v=ormcfpujv2o[/embed]    porsche tenta um v8 no 911 todo mundo sabe o que acontece com a porsche nos anos 1970  achando que nao havia mais lugar para carros de motor traseiro  muda radicalmente para carros de motor dianteiro e transeixo traseiro  o 924/944 e o 928  mas ao contrario da vw  que conseguiu fazer a transiçao sem problemas  a porsche entrou numa senhora enrascada  criando carros parecidos com os americanos e japoneses  mas muito mais caros  parou de vender  apenas o velho 911  vejam so  continuava vendendo     a porsche acredita que esta ilogica reaçao e saudosismo  e imediatamente muda de novo  o 911 vira imortal  uma reaçao que tem sucesso ate hoje  mas que falhou em entender o basico  nao e que precisa se manter o 911 intacto  mas sim  diferente  ser diferente do resto que sempre fez porsche o que e   mas como ninguem mais faz carro de motor traseiro  o 911 e diferente o suficiente para se manter a venda com sucesso     mas isso sabemos hoje  no inicio dos anos 1990 nao se tinha tanta certeza  o 993  porsche 911 de 1993 1998  deveria ter um v8 porsche novo la atras  refrigerado a agua claro  para mostrar a viabilidade disso  um motor audi v8 de 3 6 litros foi montado em um prototipo  e se mostrou extremamente tratavel e sem comportamentos estranhos  mas a porsche simplesmente nao tinha dinheiro para desenvolver um novo motor naquele ponto critico de sua historia  e o 993 acaba com mais uma versao do seis contraposto refrigerado a ar  a ultima  o 911 seguinte seria seis tambem  mas outro carro  refrigerado a agua  sim  apenas por falta de grana o 911 nao e oito cilindros desde 1993     um 993 v8 seria legal tambem porque  lembrando que o 912 e um 911 de quatro cilindros  seria a segunda vez que um porsche receberia motores de quatro  seis e oito cilindros  aconteceu antes no 904 de motor central traseiro no meio dos anos 1960  um carro de corrida que podia ser emplacado e usado nas ruas  o 904 podia vir com 3 motores diferentes  todos os tres com dois litros de de deslocamento  o quatro cilindros de quatro comandos do 356 carrera 2  a versao de competiçao do seis cilindros do novo 911  ou  apenas em carros de competiçao da equipe de fabrica  o exotico oito cilindros refrigerado a ar de competiçao  criado originalmente para a formula 1  sim  voce entendeu direito  dois litros sempre  refrigerados a ar e contraposto  mas em versoes quatro  seis e oito cilindros  doideira  sim  uma maravilhosa e incrivelmente legal doideira  e como esta empresa costumava ser   [caption id= attachment_282328  align= aligncenter  width= 999 ] 904  versatil[/caption]  o outro oito cilindros contraposto de corrida  o magnifico tres litros do porsche 908 dos anos 1960  nunca  ate onde se sabe  foi tentado na traseira do 911  mas em 19 de setembro de 1969  em seu aniversario de 60 anos  ferry porsche recebia de presente um carro especial  um 914/8  o motor de 70 cv do carrinho fora substituido por um monstro  o oito de tres litros do 908 de corrida era aqui amansado para apenas 260 cv  dos 350 em corrida   mas ainda assim era uma fera  que produzia um urro gutural ao se acelerar que derrubava passarinhos dos fios  fazia cachorros fugir ganindo assustados e fazia as criancinhas correrem para as saias de suas respectivas mamaes  so existem dois 914/8  este  hoje no museu da empresa  e uma copia feita pelo  evil dr  ferdinand piech  entao um jovem de vinte poucos anos  para si mesmo   [caption id= attachment_282327  align= aligncenter  width= 999 ] o jovem piech entrega o 914/8 para seu tio ferry porsche  19 de setembro de 1969 [/caption]  ruf rgt 8 mas se a porsche nao tem mais coragem de fazer nada a nao ser um seis contraposto na traseira de seu 911  alois ruf nao tem este problema  a veneranda empresa independente de pfaffenhausen  ha muito tempo um fabricante e nao um tuner  recebe carrocerias da porsche  onde estampa seu vin e monta seu carro   sempre se especializou em fazer o que a porsche nao pode fazer por qualquer motivo  cambio de cinco marchas no 911 turbo original  930   claro  carroceria sem para lamas alargados e rabos de baleia jubarte na traseira  claro meu senhor  nao existe pedido impossivel para alois ruf     em 2011 lança algo realmente especial  um v8 proprio  sem peça nenhuma vinda da porsche  era um motor quase de competiçao  um v8 normalmente aspirado  dohc e quatro valvulas por cilindros  virabrequim plano  todo de aluminio  4 5 litros e  542hp a 8500rpm e 51 mkgf de torque a 5400rpm  alois ruf  obvio  monta esta belezinha pendurada na traseira do 911 corrente  o 997  pesava  segundo ele  30 kg a menos do que o motor de um porsche 911 turbo  era absurdamente caro  e nao se sabe exatamente a quantidade deles produzida no fim  mas certamente  muito poucos       sempre seis cilindros  recentemente vimos todos os 911 se tornarem turbocomprimidos  mas ainda assim continuando com seis cilindros  a porsche  parece  a cada dia fica com mais medo de fazer algo diferente  o recente boxster/cayman de quatro cilindros so reforçou esta tendencia dentro da companhia  nao importa que era uma ideia de jerico  quem acharia normal um porsche com alma de subaru  de novo a culpa e colocada no saudosismo e tradicionalismo do publico apenas  sem entender o que a gente gosta ou nao gosta  parece que realmente uma mudança radical  como a do 356 para o 911  nao vai acontecer  e talvez com razao  e so mencionar isso que um caminhao de reaçao negativa te atinge  como atingiu o 911 em 1964        o nome 911 continua tambem  todo mundo morrendo de medo de muda lo  de tempos em tempos  um carro novo aparece  mantendo apenas um motor seis contraposto atras do eixo traseiro e o nome 911 intactos  e todo mundo festeja uma tradiçao mantida   mas tradiçao de verdade  a que fez a marca famosa  nao foi essa  foi de tentar coisas diferentes  de provar que o impossivel e possivel e desejavel  que configuraçoes aparentemente ridiculas podem funcionar  e ate ser mais interessantes que o pensamento corrente  o novo recorde de nurburgring com mais um gt3 rs prova que a configuraçao de seis cilindros atras e algo dominado  nao ha surpresa aqui  certamente o novo gt3 rs tem que ser mais veloz que o antigo  e um feito admiravel  nao me entendam mal  mas respeito  por mais profundo que seja  e acreditem  e  nao e a mesma coisa que gargalhadas de incompreensao inicial  e a paixao arrebatadora pelo maravilhoso e diferente pensamento independente que se segue  amor vence admiraçao  sempre  e ninguem devia saber mais disso que a porsche        carros esporte devem ser malucos  inesperados  incriveis  devem reprogramar o que achamos normal  ate que outro apareça e nos mostre que o normal mudou de novo  devem ser o novo zonda para o antigo diablo  e assim que essa industria se move adiante   este ciclo incessante de caricaturizaçao de um carro do passado durara para sempre  nunca mais teremos um porsche realmente novo  fora carissimos experimentos irrelevantes  nao e hora de  como na epoca do 356  se fazer uma traumatica mas necessaria mudança radical  voces sabem o que acho  fiquem a vontade para externar seus pensamentos nos comentarios  eu aguento