nao faltam exemplos de projetos longevos  que duram decadas  por serem muito bem resolvidos ou simplesmente porque o mercado aceita  o primeiro exemplo que me vem a mente e o fiat uno  que so no brasil durou 30 anos e  caso a fiat tivesse decidido adaptar airbags e controles eletronicos ao projeto  poderia continuar a venda ate hoje como unico popular aceitavel  pode haver alguma parcialidade nesta ultima frase  mas voces me conhecem  e existem varios exemplos mais isentos  como o proprio peugeot 405 iraniano  que ja dura quase 30 anos e nao deve ir embora tao cedo  ou o lada niva  que e praticamente igual desde 1975   mas estes carros duraram  ou duram  muito tempo porque o mercado pede   exige  praticamente  qualquer substituto mais moderno  e mais caro  para o niva que a lada  porventura  desenvolver  nao sera bem recebido  pode ate fracassar miseravelmentem   agora    com o chevrolet corvette c3  a situaçao foi reversa  faz muito tempo que eu descobri que a terceira geraçao durou muito tempo  de 1968 a 1983  e isto sempre me incomodou  quando ele foi lançado  ainda era comum que os carros americanos  em especial os esportivos  mudassem todos os anos  entao  por conta da economia e das mudanças no mercado e na industria de automoveis dos estados unidos  ele parou no tempo  em seus ultimos anos  o  vette c3 estava sobrevivendo a custa de seus fas nostalgicos  que recusavam se a aceitar que ele era um carro obsoleto  fraco e incapaz de fazer frente as opçoes importadas cada vez melhores  mais numerosas e mais baratas   mas o nome corvette era um commodity valioso demais  e a chevrolet  sabendo disso  empenhou se de verdade em compensar pelo atraso com a quarta geraçao   aproveitando que  com o tempo  os esportivos com motor v8 foram tornando a ter apelo  o que aconteceu  entao  foi o nascimento do melhor corvette em muito tempo     o primeiro grande passo para isto foi abandonar qualquer vinculo com a equipe antiga  que na epoca do c3 ainda era liderada por zora arkus duntov  era preciso fazer um carro que  enfim  fosse apropriado para a epoca   ter um design concebido em 1968 em plena decada de 1980 era inadmissivel  por isto  o novo corvette foi feito do zero   agora  se a receita era nova  os ingredientes eram os mesmos   so que de melhor qualidade e preparados de outra forma  melhor dizendo  o chassi de aço estava la  assim como a carroceria de fibra de vidro e os motores v8  mas tudo foi feito de acordo com os novos tempos que haviam chegado  e a chevrolet nao brincou em serviço     em termos de corvette  heritage e importante  mas  por mais que o c4 fosse claramente uma evoluçao estilistica dos ultimos c4  cada detalhe de seu desenho deixava evidente que ele era um carro completamente novo  o entre eixos  por exemplo  era visivelmente menor   de 2 489 mm para 2 440 mm  ao mesmo tempo  ele parecia ter capo e deque traseiros mais longos  mas  de fato  o corvette c4 de 1984   seu primeiro ano produzido em serie   era quase 30 cm menor que o c3 imediatamente anterior  com 4 480 mm contra 4 770 mm  e isto implicava em um carro menor e mais agil     e  alem de menor e mais agil  o  vette c4 era um carro mais resistente e leve  pelo uso de plasticos mais modernos nos para choques e pelo uso de uma estrutura distinta   foi se o chassi perimetral usado ate entao e  em seu lugar  foi adotado um semi monobloco  com subchassis para os conjuntos de suspensao dianteira e traseira  com uma estrutura soldada envolvendo as colunas  a moldura do para brisa e  no cupe  uma barra acima dos encostos de cabeça  entretanto  e errado dizer que o corvette c4 era um monobloco  pois nenhum dos paineis da carroceria tinha funçao estrutural  na dianteira  as molas helicoidais foram substituidas por uma mola semi eliptica transversal  feita de fibra de vidro   ela pesava 1/3 do conjunto anterior  e ainda fazia as vezes de barra estabilizadora  na traseira  pela primeira vez  havia componentes de aluminio em um sistema multilink  e os ajustes finos tambem mudaram   na dianteira  por exemplo  o angulo de caster maior ajudava os pneus da frente a ter mais contato com o solo em alta velocidade  sem fazer com que o corvette saisse de frente     o interior tambem evoluiu bastante  trocando o design  dual cowl  utilizado desde o inicio por algo mais moderno e retilineo  com direito a um painel de instrumentos totalmente digital   ainda que este nao tenha caido muito bem e trocado por algo igualmente mais moderno  porem nao tao ousado  em 1990   uma coisa era certa  a chevrolet nao podia se dar ao luxo de errar no corvette c4  por isso  o ano modelo de 1983 foi dedicado exclusivamente a fabricaçao de prototipos para testes e unidades de pre produçao   43 carros no total  que tinham a unica missao de ajudar a chevrolet a se livrar de quaisquer bugs e defeitos de projeto  todos foram destruidos  com exceçao de um   um exemplar branco com interior azulado e motor v8 de 5 7 litros e 205 cv  aquele carro foi preservado e ficou muito tempo exposto na entrada da fabrica do corvette  sendo depois levado para o museu nacional do corvette em bowling green     isto posto  a fabricaçao do corvette 1984 começou ja em janeiro de 1983  com as primeiras acontecendo em março daquele ano   ja como modelo 1984  sim  e meio confuso   mas  no fim das contas  o ano modelo de 1984 durou 17 meses  o que era tempo o bastante para que o novo corvette fosse absorvido pelo publico   a chevrolet tratou de escolher bem o conjunto mecanico  a fim de nao precisar mexer nele tao cedo  simplificando as escolhas  apenas um v8 estava disponivel   um v8 small block chamado l98  de 5 7 litros e 233 cv  acoplado a uma caixa manual de quatro marchas doug nash com overdrive nas tres marchas mais altas  por isso  apelidada  4+3     nao era o ideal  mas o cenario tambem nao era o ideal  e por isso em 1987 o motor recebeu tuchos de valvulas hidraulicos   o que aumentou a potencia para 243 cv  em 1988  cabeçotes de fluxo mais livre e comandos de valvulas mais agressivos elevaram a força para 250 cv  em todos os casos  o tempo de zero a 100 km/h ficava na casa dos seis segundos baixos   https //www youtube com/watch v=m9fwu9iumfo  ao longo de sua vida  o corvette c4 basico teve outros dois motores  o lt1  introduzido no fim de 1988 com 305 cv graças a novos cabeçotes de aluminio e um sistema de arrefecimento mais eficiente  que permitia uma maior taxa de compressao  este motor foi oferecido ate o fim da vida do corvette c4  ganhando em 1992 a ajuda de uma nova transmissao manual de seis marchas  e  em 1996  ultimo ano do vette c4  a chevrolet colocou no mercado o novo motor lt4  que era baseado no lt1 mas tinha um comando de valvulas mais agressivo  novo virabrequim  coletor de admissao mais livre e sistema de injeçao mais robusto para entregar  segundo a chevrolet  330 cv  na pratica  o corvette grand sport equipado com ele chegava mais perto dos 370 cv  com os mais otimistas falando em quase 400 cv     [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 248244 248246 248248 ]  mas vamos voltar um pouco no tempo  o novo corvette c4 basico nao era sequer a novidade mais importante  do ponto de vista entusiasta  esta veio em 1990  com o corvette zr 1     o zr 1 foi o ponto alto da transformaçao trazida pelo corvette c4  seu objetivo era bem claro   mostrar toda a capacidade do novo modelo  e  para isto  a chevrolet procurou quem mais entendia de acerto dinamico  os britanicos da lotus  que pertenceu a gm entre 1986 e 1993  efetivamente  a gm salvou a lotus da falencia e  em troca  a empresa fundada por colin chapman mostrou se de extrema importancia para o departamento de engenharia da gigante americana  fornecendo know how no desenvolvimento de motores e no acerto dinamico dos carros esportivos     com a ajuda da lotus  a chevrolet promoveu alteraçoes radicais no bloco  mantendo apenas o desenho basico e o deslocamento de 349 pol³ no novo motor  que era todo de aluminio e foi batizado lt5  ate mesmo as medidas de curso x diametro eram diferentes  o l98 tinha 102x88 mm  enquanto o lt5 tinha 99x93 mm     a mudança fundamental  porem  foi no trem de valvulas  o motor l98 tinha duas valvulas por cilindro e comando no bloco  o lt5 tinha comando duplo nos cabeçotes  que por sua vez traziam quatro valvulas por cilindro  era um desenho muito mais sofisticado  que distribuia melhor o rendimento do motor ao longo da faixa de rotaçoes  o motor ainda era equipado com um coletor de admissao desenvolvido pela lotus e alimentado por um sistema de injeçao sequencial com dezesseis injetores     entregava 380 cv a 6 000 rpm e 51 1 mkgf de torque a 4 800 rpm  suficientes para que o carro chegasse aos 100 km/h em 4 6 segundos  embora alguns testes tenham registrado 4 2 segundos  a velocidade maxima era de 290 km/h   nao era o carro mais rapido do mundo  mas para ser mais rapido que um corvette zr 1 era preciso ter uma ferrari testarossa ou um lamborghini countach  mesmo o porsche 964 turbo  que tinha 20 cv a menos era considerado um carro mais verdadeiramente entusiasta que o corvette  ficava apenas no empate tecnico com o americano  precisando de quatro segundos cravados para chegar aos 100 km/h   https //www youtube com/watch v=7lbnt3nzqns     a partir de 1993  com mudanças no perfil dos comandos de valvulas  polimento nos dutos e um novo sistema de escape  a potencia passou a 410 cv  que agora apareciam mais cedo  as 5 800 rpm; e 53 2 mkgf de torque as mesmas 4 800 rpm  o 0 100 km/h do corvette baixou para quatro segundos  e a velocidade maxima se manteve em cerca de 290 km/h  foi assim ate 1995  quando o inicio do desenvolvimento do corvette c5 acabou fez com que o corvette zr 1 fosse a primeira variaçao da quarta geraçao a sair de linha  com cerca de 6 300 exemplares fabricados     com tudo isto  podemos considerar que o corvette c4 cumpriu sua missao   o carro recebeu elogios da imprensa como nao recebia havia anos  e mostrou quem mandava quando o assunto eram esportivos norte americanos  o dodge viper tinha uma proposta mais radical e exclusiva  alem de chegar depois   era o que o modelo precisava para chegar aos tempos modernos com folego renovado    mesmo que a quinta geraçao tenha demorado a embalar  como veremos no proximo post