ha algumas semanas  começamos a contar aqui no flatout a historia geral do chevrolet corvette  desde a primeira geraçao  la de 1955  a oitava delas nos foi apresentada ha poucos meses  e trouxe a maior revoluçao de todas   o motor central traseiro  algo com o qual a general motors ja flertava desde os anos 1960  mas so agora teve os meios  e os colhoes  para concretizar   falamos em colhoes porque a identidade do corvette  da qual fazia parte o motor v8 na dianteira  foi algo construido ao longo de decadas   algo a que muitos fas se apegavam  e ainda se apegam  e por isso tem problemas para aceitar  um dia as coisas mudam    quando todos perceberem que  na pratica  o novo corvette e um supercarro com desempenho de ferrari e plasticos baratos por us$ 150 000  a questao de ser um corvette de verdade ou nao   que e a mais problematica   nem tem relevancia        o corvette c4  lançado em 1983  tinha uma missao clara  atualizar uma receita defasada e colocar o  vette de volta a uma posiçao de vanguarda  algo que o c3 havia   compreensivelmente   perdido depois de 15 anos em linha  no caso do c5  que chegou ao mercado em 1997  a missao era outra  manter se no topo em uma nova decada   para isto  a chevrolet decidiu modernizar o corvette  mais uma vez  em estrutura e design  assim  a o chassi de metal passou a ser moldado por hidroformagem  processo no qual as peças sao moldadas em alta temperatura e pressao hidraulica   o que aumentava a rigidez sem acrescentar peso  ja o desenho da carroceria manteve a identidade e as proporçoes vistas no corvette c4  porem com o inevitavel arredondamento das linhas que acometeu toda a industria automobilistica da decada de 1990  ha quem diga que  de certa forma  o corvette c5 lembra o mazda rx 7 fd  lançado em 1992     a nova estrutura do corvette trouxe um aumento expressivo no entre eixos  de 2 440 mm para 2 654 mm  e um ligeiro acrescimo no comprimento  de 4 480 mm para 4 564 m  isto melhorou consideravelmente o espaço interno  alem disso  pela primeira vez em decadas  o corvette tornava a ter um porta malas acessivel pelo lado de fora   na pratica  era um hatchback com teto fastback  unica versao de carroceria disponivel no inicio de 1997  em agosto daquele ano  ja para o ano modelo de 1998  foi disponibilizado o conversivel  e  meses depois  um terceiro estilo de carroceria foi mostrado   o cupe hardtop  que tinha tres volumes bem definidos e porta malas acessivel por uma tampa igual a do conversivel     o corvette c5 nao passou por mudanças drasticas ao longo de sua vida   que foi relativamente curta  durando ate 2004  e ele so teve um motor na versao basica   o v8 ls1  de 5 7 litros  todo de aluminio  tradicional  com comando no bloco e duas valvulas por cilindro  ele entregava 350 cv e otimos 48 3 kgfm de torque ate 2001  depois disto  mudanças nos coletores de admissao e escape  que ficaram mais livres  elevaram estes numeros para 355 cv e 50 4 kgfm de torque  mantidos ate o final da produçao     o ano de 2001 tambem trouxe o sucessor do corvette c4 zr 1  o z06   inspirado pelo pacote z06 disponivel para o corvette sting ray da decada de 1960  o motor era o ls6  versao anabolizada do ls1 que trazia novas camisas de cilindro  reforços no bloco  coletor de admissao de maior fluxo  valvulas preenchidas com sodio e maior duraçao de abertura e taxa de compressao elevada  10 5 1   com isto  a potencia passou a 390 cv   menos que o zr1  sim  mas havia outra questao  o z06 era 160 kg mais leve  batendo nos 1 410 kg  com isto  ele superava o zr1 em aceleraçao e no quarto de milha  levando quatro segundos cravados para chegar aos 100 km/h  e 12 4 segundos para percorrer o quarto de milha  ja em 2002  o corvette z06 ganhou 20 cv  chegando aos 410 cv     o corvette c5 normal  alias  nao ficava muito atras  o zero a 100 km/h informado pela gm era de 4 5 segundos  nao muito distante de carros muito mais caros com o aston martin db7 e a ferrari f355  sim  faz tempo      o problema do corvette c5 era outro  qualidade de construçao e acabamento   algo bem mais grave do que se ve hoje  o interior parecia barato e era pouco inspirado  e nem mesmo tecnologias interessantes  como um dos primeiros sistemas de head up display  hud   nao eram suficientes para acabar com esta impressao     o corvette c6  lançado em 2005  tentou resolver tais questoes  visualmente ele nao mudou tanto   o formato da carroceria era parecidissimo  embora as dimensoes tenham mudado  entre eixos maior  2 685 mm  e menor comprimento  4 435 mm   a maior diferença era a dianteira  que seguiu a tendencia mundial e abandonou os farois escamoteaveis   e  no geral  uma aparencia mais esguia  ainda arredondada  porem com uma silhueta mais afilada  inegavelmente era um desenho evolutivo  porem mais moderno e com identidade mais contundente     do lado de dentro houve um aumento sensivel na qualidade dos materiais  mas a arquitetura do painel era visivelmente a mesma do corvette c5  novamente  nada memoravel  mas  ao mesmo tempo  nada extremamente condenavel     o que importava de verdade eram as mudanças tecnicas  com a adoçao de um novo v8 de seis litros na versao basica   o ls2  muito parecido com o ls6 usado no z06 anterior  porem com mais foco no torque em medias rotaçoes  comando de valvulas mais leve e taxa de compressao de 10 9 1  em 2008 este motor deu lugar ao ls3  com 6 2 litros de deslocamento  436 cv e 58 6 kgfm de torque   o que definitivamente trouxe o mais barato dos corvette aos padroes modernos de performance     pouco se fala sobre isto  mas o corvette basico da sexta geraçao tinha o mesmo desempenho que o z06 da quinta geraçao  sendo capaz de cumprir o zero a 100 km/h em quatro segundos cravados  e este era um bom problema  pois obrigou a chevrolet a elevar o nivel das versoes especiais     começou com o z06 de 2006   para nao deixar duvidas de que ele estava em outro padrao  a chevrolet deu a ele um v8 de sete litros  o ls7  o deslocamento foi ampliado com um aumento no diametro dos cilindros e no curso dos pistoes  que chegaram a 104 8 mm e 101 6mm  respectivamente  o motor tinha virabrequim e mancais de aço forjado e bielas de titanio forjado e valvulas maiores  cada unidade era feita artesanalmente     o resultado eram 512 cv a 6 300 rpm e 65 kgfm de torque a 4 800 rpm  com a redline nas 7 000 rpm para garantir durabilidade   segundo a gm  era possivel colocar o limite em 8 000 rpm  mas isto poderia comprometer a durabilidade dos tuchos hidraulicos  de todo modo  o z06 c6 era capaz de ir de zero a 100 km/h em 3 6 segundos e cumprir o quarto de milha em 11 7 segundos a 205 km/h  era desempenho de supercarro  posto de forma simples   https //www youtube com/watch v=l9fxnuxl9i4  e  para acompanhar  ainda eram realizadas outras mudanças  barras estabilizadoras maiores e mais duras na dianteira e na traseira  molas e amortecedores mais firmes  componentes aerodinamicos maiores e mais eficientes  um radiador dedicado para o cambio  para lamas de fibra de carbono na dianteira  dutos de arrefecimento para todos os freios  rodas de 18 polegadas na dianteira e 19 polegadas na traseira  de aliminio forjado  e discos de freio de 355 mm na frente e 340 mm atras  com pinças de seis e quatro pistoes  respectivamente      e  como se nao bastasse  ainda houve a volta do zr1  que inaugurou a era dos corvette supercharged de fabrica  sua missao era parecida com a do zr 1  com hifen  original  fazer com que o mundo entendesse que o corvette era mais que um esportivo de bom custo beneficio  e que mesmo custando menos  ele poderia figurar entre os carros mais velozes do planeta     isto exigiu a sobrealimentaçao   sem ela  o v8 ls nao tinha mais para onde ir  o motor  chamado ls9  era baseado no ls3 e deslocava 6 2 litros  o ls7  apesar do maior deslocamento  tinha as paredes mais finas e nao seria apropriado para o uso de um supercharger   com 103 25 mm de diametro e 92 mm de curso  ele deslocava exatos 6 162 cm³  o uso de um supercharger eaton do tipo roots garantia nada menos que 647 cv e 83 5 kgfm de torque   mesmo com a taxa de compressao mais baixa  de 9 1 1  como se costuma fazer com motores sobrealimentados   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 248768 248769 248770 ]  numeros como aqueles eram inconcebiveis em um corvette anos antes   o zr1  codinome blue devil  tornou se o mais potente da historia do modelo  entre os produzidos em serie  obviamente    [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 248772 248771 ]     o torque maximo aparecia a baixas 3 800 rpm e  aliado ao cambio manual tremec tr 6060  ajudava o zr1 a ir de zero a 100 km/h em 3 3 segundos e atingir a velocidade maxima de 330 km/h  sim  extremamente rapido   https //www youtube com/watch v=4gvnqr7lbo0  visualmente  o zr1 tambem era um animal completamente diferente  a começar pela janela de acrilico que permitia ver o topo do supercharger o tempo todo   um lembrete de que aquele corvette era algo inedito na historia  fora isto  havia os adesivos no para lama  o kit aerodinamico de fibra de carbono e os para lamas alargados  o composito tambem era usado no painel e no capo  o que tentava ajudar o carro a nao pesar tanto   1 596 kg  nao era exatamente um peso pena  mas poderia ser pior     e  no fim do dia  o corvette zr1 mostrava que a chevrolet sabia exatamente o que fazer com o corvette  ele foi uma especie de redençao para o c5 e o c6  fazendo todos esquecerem do visual meio generico e da qualidade de construçao somente aceitavel   e foi um dos grandes responsaveis por fazer o c6 segurar as pontas com honra ate 2013  ele colocou o  vette  definitivamente  no caminho que culminou na adoçao do motor central traseiro  ele estava perto do teto   que foi atingido de vez com o corvette c7  tema do nosso proximo post