ha alguns dias  começamos um especial sobre marcello gandini    que neste ano ganhou uma exposiçao dedicada a seu trabalho no museu internacional do automovel de turim  decidimos contar um pouco de sua historia atraves dos carros que ele ja projetou   que foram mais de 50  entre modelos produzidos em serie e conceitos  alguns deles acabaram se tornando marcos na historia do design automotivo   caso do lamborghini countach  de 1974  que definiu o template basico utilizado pelos supercarros ate hoje   em seus primeiros anos como designer automotivo  o jovem marcello gandini foi contratado pelo estudio bertone  meio que  puxando o tapete  de giorgetto giugiaro   e  como veremos a seguir  por mais de uma vez gandini foi encarregado de criar sucessores para os projetos de giugiaro  em 1980  porem  gandini decidiu seguir carreira solo  tornando se um projetista freelancer e colaborando com diferentes fabricantes ate meados da decada  quando diminuiu o ritmo de trabalho  mas seguiu como designer   projetando nao apenas carros  mas tambem moveis e predios   aos 81 anos de idade  gandini atualmente vive em turim  em uma propriedade rural mais afastada  e e meio avesso a entrevistas   raramente falando sobre sua vida pessoal  ou mesmo sobre as controversias de alguns de seus carros  ele sempre preferiu deixar que seu trabalho falasse por si   a seguir  daremos continuidade a lista dos carros que  cada um por suas qualidades  e  as vezes  por seus  defeitos    ajudaram a definir a carreira de marcello gandini     autobianchi runabout   em 1969 a autobianchi  na epoca uma divisao do grupo fiat  lançou o compacto a112  era um hatchback compacto de motor transversal e traçao dianteira que pode ser considerado o precursor do fiat 127  que  por sua vez  deu origem ao nosso fiat 147   contamos esta historia meio confusa neste post   o autobianchi a112 teve seu estilo assinado por gandini no estudio bertone e  naquele mesmo ano  o designer tambem foi convidado a criar um esportivo conceitual a partir do conjunto mecanico do hatch   o resultado foi o autobianchi runabout  inspirado pelas antigas lanchas de competiçao   e so reparar no formato da carroceria  com um cockpit aberto e um para brisa que estava mais para defletor de ar  o perfil em forma de cunha estava presente  mas gandini tambem adicionou alguns detalhes bem criativos  como os farois montados no santo antonio e um recorte na traseira  atras dos bancos  onde ficava acomodado o motor     o autobianchi runabout tinha proposta claramente futurista  o que fica claro por algumas das fotos de divulgaçao da epoca  mas a propria fiat gostou tanto do conceito que decidiu aproveitar parte de suas linhas em um carro de rua   ate porque a marca estava precisando de um sucessor para o fiat 850 spider  roadster esportivo de pequeno porte que foi lançado em 1965 e  ironicamente  foi um dos ultimos projetos de giorgetto giugiaro como diretor de design no estudio bertone      o resultado foi o fiat x1/9  tambem desenhado por gandini  embora fosse um carro bem mais conservador que o runabout  com um teto targa convencional  um deque traseiro mais pronunciados e farois escamoteaveis instalados no lugar habitual  o x1/9 era facilmente identificavel como inspirado no conceito  ele começou a ser fabricado em 1972  e era movido por um quatro cilindros de 1 3 litro com 75 cv a disposiçao do pe direito  era um carro bem menos potente do que os supercarros e esportivos que gandini havia desenhado ate entao  mas o charme inconfundivel de suas linhas fez do x1/9 um sucesso  tanto que ele foi fabricado pela fiat por 11 anos  entre 1972 e 1982  e depois pela propria bertone ate 1989     dino 308 gt4   no inicio dos anos 70 a ferrari precisava de uma sucessora para a 246 gt  cupe com motor v6 de 2 4 litros  o mesmo do lancia stratos  vendido sob a submarca dino  para dar ao carro um visual mais radical e moderno  a fabricante de modena decidiu fazer diferente  em vez de recorrer a pininfarina  sua habitual parceira  a ferrari entrou em contato com o estudio bertone  em um instante  marcello gandini estava envolvido com a maior rival de uma de suas melhores clientes   a ferrari 308 gt4  lançada em 1973  representava uma completa ruptura com as formas arredondadas e sessentistas da 246 gt  gandini deu a ela o formato de cunha e as linhas retas que eram sua marca registrada  devidamente adaptadas para um layout 2+2 com motor v8 central traseiro  montado na transversal     o resultado era controverso   de certos angulos  como de frente ou em 3/4  ela era atraente como qualquer outro projeto de gandini  vista de lado  porem  a 308 gt4 era meio desajeitada  com entre eixos relativamente longo e uma traseira truncada com caimento fastback que começava de forma demasiadamente abrupta  era a necessidade de proporcionar um espaço razoavel para as cabeças dos ocupantes traseiros  mas o preço foi cobrado na harmonia das linhas do carro     por esta razao  a ferrari 308 gt4 nao costuma ser colocada entre os melhores trabalhos de gandini  mas ela merece estar nesta lista por ser a primeira ferrari de motor v8 central traseiro   uma configuraçao que hoje representa seu maior volume de vendas  alem  claro  de ser o primeiro carro da companhia assinado pela bertone     maserati khamsin      este talvez seja o modelo mais  lado b  deste post  mas merece a mençao pelo exotismo de seu projeto  o maserati khamsin  lançado em 1974  foi o primeiro trabalho de marcello gandini para a companhia italiana  que nos anos 70 precisava de um gt de motor dianteiro  a fim de atender aos clientes que nao queriam um esportivo de motor central traseiro exotico como o maserati bora  que alias  por nova coincidencia  havia sido projetado por    giorgetto giugiaro   o que nos ajuda a entender a rivalidade entre os dois projetistas     o maserati khamsin foi apresentado como conceito no salao de turim de 1972 e  como outros projetos de gandini  chegou pouco depois a linha de produçao sem maiores alteraçoes  era um cupe com capo em forma de cunha  farois escamoteaveis  linha de cintura bem alta para a epoca e traseira kammback   com caimento fastback e um corte abrupto na extremidade posterior  o motor era um v8 de 4 9 litros e 330 cv  e o cambio podia ser um zf manual de cinco marchas  ou um borgwarner automatico de tres marchas     mas a caracteristica mais curiosa do carro era a face traseira  em vez de uma chapa de metal  ela era formada por um painel de vidro onde ficavam as lanternas traseiras  que pareciam  flutuar   alem de tornar o interior do carro mais arejado  o recurso dava ao maserati khamsin mais visibilidade traseira que qualquer outro esportivo de sua epoca  e tambem era impressionante de se olhar     o problema era que  nos eua   o maior mercado de exportaçao da maserati na epoca   a localizaçao das lanternas traseiras ia contra os padroes estabelecidos pelas autoridades  foi preciso realizar alteraçoes significativas no arranjo traseiro  trocando o painel de vidro por uma peça solida e reposicionando as lanternas traseiras mais para baixo  o que tambem deslocou o para choque  gandini foi terminantemente contra todas estas mudanças  mas a maserati nao estava em condiçoes de boicotar o mercado norte americano     volvo tundra   rumo ao fim dos anos 1970  marcello gandini começou a colaborar com fabricantes nao italianas  uma delas foi a sueca volvo  que em 1979 procurou a bertone para desenvolver um conceito com base no volvo 343  compacto de traçao traseira comercializado principalmente na holanda  o briefing que a bertone entregou a gandini dizia apenas para que o designer criasse  algo delicioso  sobre o 343     o resultado foi um conceito batizado volvo tundra   um fastback de duas portas com visual bem avant garde  a dianteira baixa tinha farois escamoteaveis e uma grade de arrefecimento assimetrica embutida no para choque  os vidros laterais traseiros e o vigia formavam uma unica peça  que era  invadida  pelo teto; e o interior trazia linhas predominantemente retas e um painel digital que era a cara da decada seguinte     o problema era justamente este  o tundra foi considerado  moderno demais  pela volvo   que  na epoca  era notoriamente conservadora em termos de design   e acabou descartado  gandini  sem se abater  saiu determinado a encontrar uma fabricante disposta a colocar o projeto nas ruas      nao demorou muito para que ele conseguisse  a citroen   que  ao contrario da volvo  era conhecida justamente pela ousadia no desenho de seus carros  em 1982  a fabricante francesa colocou no mercado o citroen bx  fora algumas diferenças chave  como a troca dos farois escamoteaveis por peças fixas e a carroceria de quatro portas  o bx era claramente uma evoluçao do tundra  e foi um carro bem sucedido  produzido ate 1994   com direito a uma versao de homologaçao para o campeonato mundial de rali em 1986  chamada citroen bx 4tc     renault 5 supercinq   no inicio dos anos 80  ja desligado do estudio bertone e trabalhando como freelancer  marcello gandini colaborou com outra marca francesa  a renault  que preparava para 1984 o sucessor do iconico r5   que  lançado em 1972  ja sentia o peso dos anos em seu projeto   o chamado renault supercinq era feito sobre uma plataforma completamente nova  mas os franceses sabiam que o desenho marcante do r5 era responsavel por boa parte de seu sucesso  assim  gandini recebeu instruçoes para modernizar o estilo do carro sem se afastar de sua identidade original  e ele conseguiu     todos os elementos que haviam feito do r5 um sucesso estavam no supercinq  a dianteira inclinada  com farois elevados em relaçao a grade; as caixas de roda traseiras que cobriam parcialmente as mesmas  as lanternas traseiras verticais  integradas as linhas da carroceria  e o entre eixos relativamente longo para as dimensoes do carro  mas tudo estava mais moderno e mais apropriado para os anos 1980  e o renault supercinq conseguiu repetir o desempenho de seu antecessor nas vendas  para se ter ideia  o ele foi fabricado ate 1996  convivendo com seu substituto  o renault clio  por seis anos inteiros     lamborghini diablo   mesmo que nao estivesse mais trabalhando na bertone  marcello gandini foi chamado pela lamborghini em 1985 para definir as linhas do sucessor do countach   que ja estava fazendo hora extra aquela altura  a lamborghini andava muito perto da falencia em meados dos anos 80  trocando de maos constantemente  mas ainda assim fazia questao de que gandini fosse o projetista de seu novo superesportivo     o lamborghini diablo foi lançado em 1990  tres anos depois de a companhia ser adquirida pela chrysler  embora mantivesse o formato de cunha pelo qual o countach ficou famoso  o diablo tinha visual decididamente mais moderno  trocando os vincos marcados por formas mais suaves e curvilineas  os farois  inicialmente  eram escamoteaveis  e as caixas de roda traseiras traziam o formato irregular que era marca dos carros de gandini   muito bem recebido por publico e critica  o diablo foi crucial para que a lamborghini conseguisse recuperar sua estabilidade nos anos que se seguiram   e encorajou a volkswagen a adquirir a fabricante italiana de supercarros em 1998  o que efetivamente salvou a lamborghini da extinçao     a verdade  porem  e que o diablo que chegou as ruas tinha um visual bem mais conservador do que originalmente imaginado por marcello gandini   este  como voce deve ter percebido  era um problema recorrente em sua carreira  mas isto nao quer dizer que a proposta de gandini nao chegou as ruas  como podemos ver no proximo item desta seleçao     cizeta moroder v16t   os projetistas da lamborghini começaram a realizar alteraçoes na proposta de marcello gandini para o diablo ainda nos anos 1980  insatisfeito  gandini pegou os rascunhos originais e saiu a procura de alguem que tivesse colhoes para coloca los em pratica   nao demorou para que ele encontrasse  por volta de 1986  um engenheiro italiano chamado claudio zampolli e o compositor de trilhas sonoras giorgio moroder estavam as voltas com uma ideia mirabolante  construir um supercarro com motor v16 transversal para encarar os medalhoes do segmento  como a ferrari e a propria lamborghini  loucura  certo  pois as ideias de gandini eram tao loucas quanto   e logo ficou definido que o supercarro  batizado cizeta moroder v16t  aproveitaria as linhas recusadas pela lamborghini      o primeiro prototipo ficou pronto em 1988  e o modelo final chegou ao mercado em 1991  o cizeta moroder v16t parecia um diablo mutante  a identidade visual dos dois carros era bem parecida  mas o v16t tinha entradas de ar na lateral que lembravam a ferrari testarossa  e quatro farois escamoteaveis  alem disso  ele era absurdamente  largo devido ao v16 transversal        o motor de seis litros entregava 560 cv a 8 000 rpm e 55 1 mkgf  e a cizeta jurava que o v16t era mais rapido do que o diablo  levando 4 5 segundos para ir de 0 a 100 km/h com velocidade maxima de 328 km/h  mas ele tambem custava o dobro do lamborghini e  por isto  apenas oito carros foram fabricados entre 1991 e 1995