voce deve ter visto no zero a 300 de hoje a noticia de que a ford da europa esta pensando na ideia de trazer de volta o capri  em uma epoca na qual ate mesmo os carros de passeio normais estao em risco de extinçao  sendo substituidos aos poucos por suvs  crossovers e pickups  a ideia de um novo cupe esportivo inspirado em um classico dos anos 1970 e sempre bem vinda  ainda mais considerando que a ford e justamente uma das marcas que lideram a onda dos utilitarios urbanos   pensando nisso  percebemos que  em seis anos de anos de flatout ainda nao contamos a historia do ford capri   e hoje e o dia perfeito para resolver esta questao  ate porque estamos falando daquele que  em muitos aspectos  foi o ford mustang para o mercado europeu  a mesma origem  humilde ; o mesmo apelo de esportivo acessivel  divertido e estiloso; sucesso equivalente nas pistas; e  da mesma forma que o mustang  o capri tambem tornou se objeto de culto entre os entusiastas  mas  diferentemente do que aconteceu com o mustang  o capri nao se tornou um classico cultuado no mundo todo   sua base de fas e mais localizada  principalmente entre os britanicos  e isto e injusto  de certa forma  porque o ford capri era um carro matador     a propria ford europeia assumiu que o capri  lançado em 1969  nasceu para ser o equivalente europeu do mustang  o  sucesso do pony car nos eua era impressionante   o  stang chegou a criar um novo segmento de mercado e tornou se o rival a ser batido  e nada mais natural que tentar repetir a formula na europa usando o que havia a disposiçao   e o que havia a disposiçao era o ford cortina  que nao muito antes ja havia demonstrado seu potencial esportivo com o lotus cortina  de 1963  mk1  e 1966  mk2   como nos eua  o seda compacto serviu de base para um cupe  mantendo a maior parte dos componentes mecanicos e os colocando sob uma carroceria mais arrojada e atraente     o carro começou a ser fabricado em halewood  no reino unido; e em koln  na alemanha  em novembro de 1968  poucos meses depois  em janeiro de 1969  ele fez sua estreia no salao de bruxelas  na belgica  chegando as lojas pouco depois  sua receita basica permaneceu a mesma por quase duas decadas   um cupe fastback com suspensao macpherson na dianteira e braços eixo rigido na traseira e entre eixos de 2 56 metros  o ford capri teve tres fases entre 1968 e 1986  e a ford referia se a ela como mark i  mark ii e mark iii  mas nao se pode considera las tres geraçoes distintas  estavam mais para reestilizaçoes  com mudanças na dianteira  na traseira e no interior  mas a plataforma nunca mudou  e a carroceria passou apenas por melhorias incrementais     o mercado europeu sempre foi bem diferente do que se via nos eua  motores v8 eram mais populares em sedas de luxo e esportivos maiores   geralmente emprestados de fabricantes norte americanas  havia exceçoes  claro  como o v8 da rover   entao  para garantir que houvesse uma versao do capri para cada tipo de comprador  a ford deu a ele diversas opçoes de motor  entre quatro cilindros em linha  v4 e v6     o carro produzido no reino unido era destinado ao mercado local  enquanto a versao feita na alemanha abastecia o restante da europa  e eles tinham motores diferentes  nas variantes basicas  o capri britanico era equipado com um motor kent  quatro cilindros de 1 3 ou 1 6 litro; e o alemao tinha motor taunus  v4 que podia ser 1 3  1 5 ou 1 8  ja o modelo de topo no reino unido tinha o motor v4 essex  de dois litros  enquanto o restante da europa tinha uma versao mais cara com motor v6 cologne  tambem de dois litros     ja em 1969 foram adotados motores maiores  o v6 essex de tres litros e 138 cv no reino unido  e o v6 cologne de 2 3 litros nos paises continentais  com 125 cv  em ambos os casos as versoes adotavam a sigla gt  detalhe  todos os motores eram acoplados a uma caixa manual de quatro marchas  sem exceçao  uma transmissao automatica de tres marchas so passou a ser oferecida no capri mkii  a partir de de 1974   o ford capri foi bem recebido na estreia  pois oferecia um estilo mais arrojado e um interior mais luxuoso que no cortina  com dinamica afiada e estilo mais do que agradavel  e o publico tambem reagiu bem  so nos dois primeiros anos  400 000 exemplares do capri foram vendidos na europa toda     e ficaria ainda melhor  apesar das circunstancias  em 1973  com a crise do petroleo  a industria automotiva europeia tambem foi afetada  com isto  a maioria das versoes do capri adotaria um leve facelift e uma postura mais comportada  com suspensao mais confortavel e mais equipamentos em troca de um foco menor na esportividade  entretanto  parecia que era exatamente aquele o desejo do publico   e  como resultado  o ano de 1973 marcou o melhor desempenho do capri nas vendas ate o momento  mais de 233 000 exemplares foram emplacados  e o carro chegou a marca de 1 000 000 de unidades produzidas     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 243790 243791 ]  por conta disto  em setembro de 1973 foi autorizada a produçao de um capri ainda mais esportivo   o capri rs 3100  que como o nome dizia utilizava um v6 essex de 3 1 litros com dupla carburaçao weber e 150 cv  o rs 3100 vinha com decoraçao mais ousada na carroceria  com pinstriping em dourado e spoiler de borracha do tipo  rabo de pato   entretanto  a mudança mais significativa estava na suspensao  alem de ser 2 5 cm mais baixo  o capri rs 3100 tinha cambagem mais negativa e bitolas maiores  exigindo o uso de para lamas mais largos  o capri rs 3100 tinha excelente dinamica  mas era um carro duro   algo perdoavel pelo fato de ser um especial de homologaçao para o grupo 2 de turismo  do qual apenas 250 exemplares foram feitos   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 243797 243796 ]  o capri ii foi apresentado em fevereiro de 1974  com uma carroceria ligeiramente maior  com o mesmo entre eixos  e  pela primeira vez em toda a linha ford  com uma tampa traseira de hatchback   o fiesta so veio a ser lançado em 1976  a ideia da ford era tornar o capri um carro mais versatil e utilizavel no dia a dia  afinal a crise do petroleo havia  sim  modificado um pouco as demandas do mercado  o estilo mudou pouco  os farois ficaram maiores e mais retilineos  ladeados por piscas com lentes ambar  ja a traseira ganhou lanternas maiores  de design proprio  no lugar das lanternas de escort da geraçao anterior   https //www youtube com/watch v=qkdox2tkpz4  mecanicamente ele era muito semelhante ao capri i  com os mesmos motores e demais componentes como suspensao  freios e eletrica  mas o interior tinha um painel modernizado  com mais linhas retas  e um volante menor  uma diferença importante era o cambio  agora  alem da caixa manual de quatro marchas  havia a opçao por uma recem introduzida transmissao automatica de tres marchas   que mostrou se relativamente popular na versao ghia  de apelo mais luxuoso  e veio a a se tornar item de serie em 1976  com o cambio manual transformado em opcional     a partir do ano modelo de 1979 o capri passou por sua maior transformaçao estetica  adotando uma dianteira inspirada pelo escort rs1800  com quatro farois redondos e grade preta com filetes  ja a traseira recebeu as lanternas do escort mk3  espertamente adaptadas para sua nova casa  aquela altura  porem  a ford percebeu que as vendas do capri concentravam se mais no reino unido  onde o capri ja era um carro muito cultuado pelos entusiastas     a partir de 1982  o motor v6 essex de tres litros  alimentado por carburadores  deu lugar ao 2 8 injetado  pertencente a familia cologne   medida encontrada para contornar as leis para emissoes de poluentes  que ja na epoca começavam a ficar mais rigidas  apesar do  downsizing   foi o suficiente para dar novo folego para que o capri sobrevivesse por mais tres anos  a ford pretendia tira lo de linha ate 1983  mas ele acabou sobrevivendo ate 1986   isto foi otimo  na verdade  o ford capri ganhou suas versoes mais interessantes justamente em sua ultima fase   como o capri 2 8 rs turbo que  como o nome dizia  utilizava uma versao sobrealimentada do v6 cologne de 2 8 litro  com 185 cv  ele foi oferecido apenas no mercado alemao entre 1981 e 1982   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 243798 243799 243800 ]  ja no reino unido  entre 1983 e 1984  foi vendido o capri tickford turbo  que tambem usava o motor v6 cologne turbinado de 2 8 litro  com preparaçao da turbo tecnics e nada menos que 205 cv  seu visual era  sem surpreender  um tanto estranho   afinal  o capri era um projeto do fim da decada de 1960  mas a ford britanica colocava no turbo tickford elementos oitentistas  como uma dianteira sem grade  para choques envolventes e farois auxiliares embutidos  foram feitos 80 exemplares  e acredita se que o ultimo ford capri registrado no mundo tenha sido um turbo tickford  em 1991  como estoque de concessionaria     e em essencia  foi a demanda dos entusiastas que manteve o modelo em produçao na inglatera  enquanto a fabricaçao alema foi interrompida em 1982   pelos dois anos seguintes  os carros com volante do lado esquerdo vinham de um estoque ja produzido anteriormente  e apenas os carros de mao inglesa continuaram sendo fabricados ate 1986  quando o capri parou de ser fabricado sem deixar sucessor     outros capri pelo mundo   nao foi apenas na europa que o capri foi vendido  se ele foi criado para ser o mustang europeu  ainda em 1970 a ford decidiu vende lo nos eua  entretanto  o cupe era vendido como mercury  e nao ford   e as campanhas publicitarias o anunciavam como  o carro sexy que veio da europa   ele tinha quatro farois redondos e para choques maiores   que  a partir de 1973  passaram a ser de impulsao  como mandava a legislaçao americana  o que  naturalmente  comprometeu a harmonia do design original  poucos carros europeus importados para os eua conseguiam ficar bem com eles      inicialmente oferecido com um motor 1 6 kent de 64 cv  o mercury capri adotou em 1972 o motor v6 cologne de 2 6 litros e 120 cv  o mercury capri original foi vendido ate 1977 e  depois disto  foi substituido em 1979 por uma versao rebatizada e reestilizada do mustang de terceira geraçao   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 243773 243775 243774 ]  ja na africa do sul  onde o ford capri era produzido localmente  houve uma versao que dava a ele  literalmente  o coraçao do mustang  um v8 small block 302  importado dos eua  e instalado por uma preparadora em joanesburgo chamada basil green motors   [caption id= attachment_243805  align= aligncenter  width= 1000 ] foto  the motorhood[/caption]  chamado ford capri perana  ele era o mais proximo de um mustang que o cupe europeu se tornaria  e trazia uma bela customizaçao com racing stripes no capo e a tampa do porta malas pintada de preto