devoçao a patria  durante seculos tal coisa fez parte da personalidade de todos  o conceito de naçao e uma mera evoluçao da tribo; vem meramente do fato de que grupos menores sao mais faceis de se governar  de se organizar e mover adiante; um mundo com um so governo  apesar de logico  seria provavelmente impossivel de se administrar  de tao grande e complexa sua burocracia     os paises entao  como as tribos selvagens  criam gente devota a eles  claro; afinal de contas  e onde se encontram os templos de nossos deuses  e os tumulos de nossos pais  nao sao meras linhas demarcadas no solo; e nossa familia estendida  e foi por puro patriotismo que o b r m  v16 apareceu; pela vontade de alguns pilotos e gente do ramo de se criar um carro para a nova formula 1 no pos guerra que fosse ingles  que usasse o verde escuro reservado para aquele pais pela fia  o british racing green  afinal de contas  o pais tinha acabado de ganhar uma guerra longa e cara  tanto em dinheiro quanto em vidas; aquela pequena ilha que resistiu a hitler certamente poderia fazer mais bonito nas pistas que marcas do continente intimamente ligadas a pior parte do conflito  como a mercedes benz e a alfa romeo   mas a industria inglesa  focada em produzir e exportar carros  nao parecia interessada  naquele pais ainda dividido por uma estrutura de classe em que os nobres donos de terra nao trabalhavam  e quem trabalhava era inerentemente inferior  os inferiores se interessavam apenas em dinheiro  caia na responsabilidade dos nobres levar adiante o nome e a honra do pais entao        a b r m  nao pode ser caracterizada como uma equipe com sucesso em competiçao  fundada no pos guerra em 1945 na cidade de bourne  so conseguiu fazer um piloto campeao em 1962  com graham hill  participou na f1 de 1951 a 1977  competindo em 197 gps  mas vencendo apenas dezessete  seu unico titulo de construtores foi justamente com graham hill em 1962  apesar de ficar em segundo lugar em 1963  1964  1965 e 1971  foi uma força ativa na categoria  sim  mas longe de ser um estrondoso sucesso   mas foi uma desbravadora  provando que se podia  sim  criar carros de corrida sem apoio de grandes fabricantes  e desenvolvendo uma tecnologia e expertise de engenharia  foi o impulso para que a inglaterra se tornasse  efetivamente  o centro mundial de engenharia para a categoria  uma iniciativa importantissima   [caption id= attachment_308772  align= aligncenter  width= 700 ] graham hill e brm em 1962  campeoes [/caption]  e e impossivel falar de seu nascimento  e de seu primeiro carro  sem falar da pessoa que a criou  seu mentor  nao o seu criador intelectual  o engenheiro que calculou  desenhou e supervisionou sua criaçao; o espirito por tras de toda a b r m  e o que significou  o  commander of the order of the british empire  thomas raymond mays     raymond mays a primeira coisa que voce precisa saber a respeito de raymond mays e que nasceu no proverbial berço de ouro  sua familia nao era nobre  porem  seu dinheiro vinha do comercio de la  algo menor nos olhos da sociedade inglesa  mas era tao rico  que seu pai comprou a posiçao que nao tinha de nascença  uma imensa propriedade em bourne  lincolnshire   [caption id= attachment_308758  align= aligncenter  width= 640 ] uma roda do cordon bleu tenta ultrapassar mays[/caption]  mas o que interessa aqui e que seu pai tambem era fissurado por automoveis  como seria seu filho  por grande parte de sua vida  mays se dedicou a uma carreira de piloto  financiada nababescamente por seu pai  raymond frequentou a oundle school  serviu como oficial na frança durante a primeira guerra mundial  por um unico mes antes do armisticio de 1918   mas depois em 1919 deixou o exercito para cambridge  o pai comprou seu primeiro carro de corrida no inicio do ano letivo  e dali em diante sua educaçao superior consistia principalmente em festas  corridas  e reunioes sociais no famoso autodromo de brooklands   [caption id= attachment_308761  align= aligncenter  width= 999 ] bugatti contra aeroplano  mais uma aventura de mays[/caption]  começou a correr com um hillman 1 5 litre speed model  que chamou de  quick silver   depois  comprou em sequencia dois bugatti que ficariam famosissimos em suas maos na inglaterra  dois modelos brescia  chamados de  cordon rouge  e  cordon bleu   mays era alto  bonito  bem vestido e bem articulado; uma pessoa universalmente amada e invejada nos anos 1920   aqui vale uma pausa para contar mais uma coisa que se deve saber sobre raymond mays  ele era homossexual  hoje felizmente algo normal e corriqueiro  mas naquela epoca  era mantida em segredo  homossexualidade nao era so malvista  era crime  que dava cadeia  a fraternidade de competiçao  e seu circulo social  obviamente sabiam de tudo  mas nunca viram isso como um problema  porem  era amado e respeitado por todos  e nao so por causa de dinheiro e posiçao  como veremos   [caption id= attachment_308762  align= aligncenter  width= 900 ] mays na roda do seu vauxhall  villiers[/caption]  em seguida  uma crise na riqueza de seu pai forçou mays a entrar nos negocios da familia; tambem mexeu no seu orçamento para competiçao  que simplesmente sumiu  mas competir era a sua vida  e ele nao deixaria algo tao vil e mundano como dinheiro interferir nisso  mays provavelmente inventou o patrocinio  utilizando seus contatos sociais  que ele conheceu quase desde a infancia  e assim  com ajuda de outros  continuou correndo  e criando carros de corrida  um amigo seu e de especial importancia  amherst villiers  um engenheiro pioneiro na utilizaçao de superchargers   o talento de mays ao volante tambem so ajudou e  nos proximos anos  ele se mostraria um piloto de calibre internacional  mays e seus colegas logo se dedicavam a criar carros de corrida cada vez mais especializados  o celebre  white riley  de 1933 foi um passo na direçao de sua primeira grande equipe de competiçao  a english racing automobile  ou e r a   [caption id= attachment_308768  align= aligncenter  width= 999 ]  the white riley   pre e r a [/caption]  a e r a  foi fundada por humphrey cook  raymond mays e peter berthon em novembro de 1933  e estabelecida em bourne  proximo a eastgate house  a casa da familia de raymond mays entre a estrada eastgate e a estrada spalding  sua ambiçao era criar uma equipe de carros de corrida monopostos capazes de manter o prestigio britanico nas corridas da europa continental   com o custo proibitivo de corridas de gp  a f1 de entao   eles direcionaram os esforços da e r a  para a classe voiturette  logo inferior  onde competiam carros ate 1500 cm³ com sobrealimentaçao permitida  humphrey cook  dono de um negocio de cortinas  cook  son & co    financiou tudo  berthon foi responsavel tecnico pelo desenho dos carros  enquanto mays se tornou seu principal piloto   [caption id= attachment_308753  align= aligncenter  width= 746 ] raymond mays e o e r a [/caption]  um chassi foi concebido por reid railton  famoso pelos bluebird de malcolm campbell  e foi construido pela thomson & taylor em brooklands  o motor foi baseado na comprovada unidade de seis cilindros riley  motores ohv mas com camaras de combustao hemisfericas e valvulas opostas operadas por varetas e balancins  modificado  claro  um virabrequim forjado com mancal roletado central  cabeçote de aluminio inteiramente novo  o motor usava tambem um supercharger criado sob medida por murray jamieson  o motor era foi projetado em torno de tres capacidades   uma base de 1 488 cm³ para a classe de corrida de 1 500 cm³  uma de 1 088 cm³ para a classe de 1 100 cm³ e ate 1 980 cm³  para a classe de 2 000 cm³  ele funcionava com metanol  e com 1 500 cm³ era capaz de produzir cerca de 200 cv  e ate 275 cv com dois litros  extremamente potente para a epoca   o e r a  e raymond mays foram um sucesso em sua categoria  e se tornaram amados e admirados  ainda mais  na inglaterra  praticamente sozinhos  ainda que em categorias inferiores  mantendo a honra de seu pais  mas uma pausa nos esportes estava adiante  a segunda guerra mundial   [caption id= attachment_308757  align= aligncenter  width= 640 ] raymond mays[/caption]  mays passou a guerra cuidando das industrias texteis da familia  seu foco real  porem  mesmo durante as hostilidades  era relançar o e r a   mas nada de voiturette  em grand prix  para mays  era um dever patriotico  ele estava convencido de que as corridas poderiam ser para a gra bretanha  como na alemanha entre as guerras  um instrumento nacional do que agora e chamado de  soft power   como a ciencia e as artes cenicas   em 1945  ele começou a organizar a b r m   british racing motors  com muitos membros da equipe da e r a   e procurou mais uma vez conseguir financiamento por meio de sua rede social   juntamente com essencialmente toda a industria automobilistica da gra bretanha  mays era a pessoa certa para levar adiante este esforço patriotico  ele era bem conhecido e querido  alto  bonito e charmoso  tinha amigos em todos os lugares  e era como um ima para a midia     o b r m  v16   desenhado para as novas regras da nova  formula 1   o primeiro grande carro da nova marca b r m  estava destinado a ser uma incrivel lenda da categoria  embora uma sem muito sucesso  era sem duvida nenhuma o mais forte  bravo  maluco e veloz carro de f1 de sua epoca; mas era tao absurdamente complexo que quase nunca terminava uma prova  com tanta coisa que podia quebrar  algo inevitavelmente quebrava     o motor foi projetado por uma equipe composta por peter berthon  harry mundy  eric richter e frank may  ele foi concebido basicamente como dois motores v8 de 750 cm³ amarrados na altura do volante  e sincronizados no centro do motor  de onde saiam as engrenagens que acionariam os comandos     os componentes foram fabricados por varias empresas britanicas  incluindo a english steel   o virabrequim  a standard motors   usinagem dos principais componentes do motor  carter  etc   e david brown   as engrenagens  eventualmente  havia cerca de 350 empresas que forneceram suporte ao projeto  incluindo a rolls royce  que projetou  fabricou e testou o compressor centrifugo de dois estagios  a empresa tambem desenvolveu o coletor de admissao  e os carburadores foram projetados para o motor pela su     era algo muito tecnologicamente avançado para seu tempo  um v 16 de 1 5 litro com um v acentuado  de 135°  sobrealimentado por dois estagios centrifugos  como o lado compressor do turbo  mas acionado pelo virabrequim  e dois compressores em serie   dohc  duas valvulas por cilindro e carter seco  construido inteiramente pela b r m   apareceu em 1947 e correu ate 1954 1955  dava nada menos que 600 cv  450 kw  a 12 000 rpm  embora os numeros de teste da rolls royce sugerissem que o motor seria capaz de funcionar a ate 14 000 rpm  por alguns segundos  provavelmente     [caption id= attachment_308765  align= aligncenter  width= 859 ] mays e o v16 nas ruas de bourne  outros tempos [/caption]  era uma tentativa patriotica de se fazer um carro ingles vencedor  mas o grande numero de empresas envolvidas no projeto levou a um pesadelo organizacional que  combinado com as dificeis condiçoes financeiras da gra bretanha do pos guerra e a baixa prioridade de trabalho no projeto dentro das empresas que concordaram em ajudar  fez com que o primeiro carro ficasse pronto somente em dezembro de 1949  o noticiario da pathe da apresentaçao do carro declarou com confiança   raramente tanto dinheiro foi melhor gasto    no brm  a gra bretanha encontrou um vencedor    [caption id= attachment_308755  align= aligncenter  width= 999 ] mays experimenta o prototipo do v16[/caption]  mas quando começou a correr  se descobriu que nao seria bem assim  o carro nunca ganhou uma prova sequer valida para o campeonato de f1  o mais rapido  mas nao se quisesse acabar a prova  seu melhor resultado foi um setimo lugar no gp ingles de 1951  com peter walker ao volante  o carro correu em competiçoes diversas ate 1955  e sempre foi um favorito do publico  seu grito demente a alta rotaçao ainda lembrado ate hoje por muitos     b r m e mays depois do v16 o v16  sem sombra de duvida  foi um desastre absoluto  mays era  ao que parecia  muito mais adequado para competiçoes locais entre amigos em brooklands  do que na arena do esporte a motor profissional do pos guerra  o consorcio patriotico que era a b r m  faliu  sobrevivendo apenas atraves de uma compra em 1952 pelo principal patrocinador  o fornecedor de peças para a industria rubery owen  esta empresa se tornaria a dona  e levaria a bandeira patriotica da b r m ate 1972   https //www youtube com/watch v=odv_mindfey  mas mesmo com o controle central da rubery owen  as coisas nao mudaram na b r m  ate que mays perdeu completamente o controle operacional apos a notoria greve dos pilotos de 1960 por hill e gurney  pior ainda para mays  sua vida sexual passou a ser cada vez mais condenada pelo novo chefe da equipe  louis stanley  apesar de tudo isso  porem  raymond mays permaneceu na brm  ainda que so como uma figura decorativa     e em 1962  graham hill vence o campeonato mundial de pilotos  e a b r m  o de fabricantes  seria o ponto alto da empresa  e o primeiro titulo totalmente britanico  do piloto ao motor e o carro  todos nascidos na ilha  e por mais que nao participasse diretamente da equipe entao  este titulo nunca teria acontecido sem os esforços de raymond mays