o sr  matsuda era um cara de sorte  ao fim da segunda grande guerra  sua empresa era uma das unicas ainda operando em sua cidade natal no japao  isso parece pouco espantoso ate voce saber o motivo dela ser uma das unicas  naquela cidade que fora industrialmente ativa por decadas  o nome da cidade era hiroshima   sim  aquela hiroshima  em seis de agosto de 1945 a cidade teve a dubia  honra  de sofrer o primeiro ataque nuclear da historia da humanidade  apenas mais um aconteceria alguns dias depois em nagasaki  e ambas as bombas eram altamente ineficientes  com uma porcentagem menor que 2% de seu material fissionando  ainda assim foram suficientes para a humanidade  mesmo beligerante como sempre foi  dizer  nunca mais  coletivamente   [caption id= attachment_323872  align= aligncenter  width= 750 ] yamamoto  sem ele  nao haveria wankel [/caption]  cerca de 70 000 80 000 pessoas  30% por cento da populaçao de hiroshima na epoca  foram mortas pela explosao e a  tempestade de fogo  resultante  estima se que 12 km² da cidade foram destruidos  e que 69% dos edificios de hiroshima foram destruidos  a empresa de matsuda san escapou aquela manha por estar atras de uma pequena cadeia de montanhas  que os separaram da explosao  nesta empresa  so morreu quem nao foi trabalhar aquela manha  o que para a cultura japonesa deve ter soado como providencia divina   a empresa de matsuda fazia pequenos caminhoes de entrega de tres rodas antes da guerra  mas estava dedicada entao a material belico  claro  chamava se  mazda      a mazda hoje e a empresa do mx 5 miata; e o produto que a definiu desde seu lançamento no ano/modelo 1990  e que a torna algo diferente do resto  o motivo filosofico de sua existencia  mas antes disso  outra coisa fez esta relativamente pequena empresa conhecida e famosa  o motor rotativo tipo wankel   e claro que foram os japoneses  entre todos os que licenciaram a tecnologia  que iriam encarar a miriade de problemas desta tecnologia nao como um chato problema  mas como um desafio a sua capacidade como tecnicos  e resolver todos eles  sim  o wankel pode ter sido criado por um cientista maluco nazista  e adotado e patenteado no pos guerra pela nsu de neckarsulm  mas foi a mazda que fez dele uma proposta de venda viavel  so ela        tsuneji matsuda  presidente e filho do fundador  foi o motor  acreditava que uma empresa de automoveis deveria ter uma proposta unica  diferente  atraente  para ter sucesso; senao como se sobressair fazendo o mesmo que outros  mais antigos e mais estabelecidos  e por esta filosofia de matsuda que a empresa ainda existe   se matsuda e o motor  quem fez tudo acontecer realmente  o piloto aqui  foi o seu famoso engenheiro kenichi yamamoto  foi ele que assumiu a responsabilidade do laboratorio que destruiu coisa de dez mil motores wankel antes de pronuncia los prontos para venda  e tornou um sonho alemao uma realidade japonesa     o wankel hoje e passado  mas de 1959 ate meados dos anos 1970  quando as legislaçoes de emissao e as crises de petroleo terminaram com o sonho  e so a mazda permaneceu com ele   era a promessa de um motor minusculo  mas potente  e extremamente suave em seu funcionamento  era a logica pura  um motor a combustivel que gira  e nao fica se auto socando para cima e para baixo com pistoes que parecem punhos   mas como sabemos  o rotativo precisava de um pouco de oleo misturado na camara de combustao para lubrificar as vedaçoes nas pontas do rotor por exemplo; era tambem notoriamente beberrao em combustivel  emissoes e consumo  antes irrelevantes  e seus calcanhares de aquiles  se tornariam de repente importantissimos  tamanho e peso reduzido  suavidade e alta potencia  suas vantagens  bem menos     mas em 1959  parecia o futuro  matsuda  procurando a vantagem tecnologica definitiva para sua empresa  visita a nsu em 1960  e sai de la com uma licença para fabricar wankels  a nsu vendia licenças por ela mesmo ser incapaz de investir o suficiente; o contrato pedia que a tecnologia fosse compartilhada entre os licenciados  a lista deles se mostraria imensa em pouco tempo  mercedes benz  citroen  general motors  alfa romeo  rolls royce  porsche  empresas focadas em engenharia  todas  o que mostra como a ideia era promissora   mas este  compartilhamento  de tecnologia nunca funcionou de verdade; cada um cuidou de manter os melhores frutos de seu trabalho para si mesmo  quando comprou a licença  a mazda levou para casa um jogo de desenhos completo e um motor experimental nsu kkm400 de um so rotor  e mais nada  esta seria  realmente  a unica ajuda da nsu; todo o resto foi desenvolvidos pelos japoneses  a custa de muito  mas muito trabalho duro     a saga de yamamoto com o wankel e hoje materia prima pura de lenda  ele e seus funcionarios praticamente trabalharam incessantemente por anos tentando de tudo  especialmente em materiais  tolerancias  tratamentos de superficie  mas tambem usando duas velas de igniçao  e experimentando com admissoes e escape laterais ou na periferia do rotor  literalmente moravam no laboratorio  e sua dedicaçao era completa  do lado de fora  carcaças de motores destruidos iam se empilhando de uma forma vertiginosa  mil  dois mil  cinco mil deles  mas conseguiram o que ninguem mais conseguiu  uma proposta de venda e produçao viavel   existem uma serie de formas de se contar esta historia  escolhi hoje tentar uma forma diferente  que segue nao os tecnicos enfurnados no laboratorio  uma que segue os carros colocados a venda pela mazda  nao e uma lista de todos os rotativos  claro;seria grande demais  e uma seleçao dos mais importantes para a evoluçao deles  como hoje a maioria e esquecida  acredito que e a mais interessante  cronologicamente  sao eles     mazda cosmo 110   o carro que seria o primeiro mazda com motor rotativo foi projetado exclusivamente para isso  um carro novo que nao compartilhava mais nada com os outros da companhia  dois prototipos ja estavam prontos  rodando e emplacados em hiroshima em 1963; efetivamente nas ruas junto com o primeiro carro wankel colocado a venda  o nsu spyder de 1963     mas ao contrario do nsu  um pequeno prinz adaptado com um motor basicamente experimental de so um rotor  o mazda era algo muito mais sofisticado  e bem projetado  era um cupe de dois lugares  monobloco  e com motor de dois rotores  o oleo na camara nao era misturado a gasolina como num 2t  e nos nsu   mas sim alimentado automaticamente ao carburador  numa proporçao maxima de 500 partes de gasolina para uma de oleo     a mazda ia apresentar o cosmo no salao de frankfurt  junto com o nsu spyder  mas a marca alema  detentora da patente  lembre  vetou  sua primeira apariçao foi no salao de toquio de 1964  um mes antes das olimpiadas daquele ano  realizada tambem na capital japonesa     dois motores foram usados no cosmo  a serie i/l10a do cosmo usava o motor 0810 de dois rotores com 982 cm³ e 110 cv  e ainda tinha as janelas de admissao e escape na periferia do rotor  usava um carburador hitachi de corpo quadruplo e duas velas de igniçao por rotor  com distribuidores duplos  os motores de yamamoto tinham carcaças em aluminio e rotores em liga de aluminio; as tampas laterais eram de ferro fundido  o problema da vedaçao das pontas dos rotores foi resolvido com superficie cromada da carcaça  dura  onde vedaçoes macias de aluminio carbono corriam  a transmissao era manual de quatro velocidades   o carro tinha suspensao dianteira por duplo a sobreposto  com molas helicoidais e barra estabilizadora; a traseira era um de dion  mas com feixes de molas semi elipticas  as rodas eram de 14 polegadas  e os freios eram disco/tambor  10 polegadas na frente   sem assistencia     a serie ii/l10b foi introduzida em julho de 1968  e vinha com uma significativa evoluçao de motor  o 0813 de 128 cv  que vinha com as aberturas de admissao e escape nas tampas laterais do rotor  tambem vinha com servofreio a vacuo  rodas de 15 polegadas e uma transmissao manual de 5 velocidades  a distancia entre eixos foi expandida em 150 mm para um total de 2350 mm  objetivando para mais espaço interno  e um comportamento melhor   o carro era  junto com seu contemporaneo toyota 2000gt  uma prova da capacidade tecnologica japonesa  o desempenho era similar ao toyota de dois litros dohc  seis em linha  o serie ii chegava a 200 km/h  e acelerava de 0 100 km/h em 8 7 segundos  e o mazda  apesar de nada barato  era bem mais barato que o exotico 2000gt     o cosmo foi um carro interessante  caro  especial  e vendido em poucas unidades  total de 1 176  343 carros da serie i e 833 carros da serie ii  foram fabricados de 1967 a 1972  alem de mais 83 prototipos fabricados antes  um numero imenso para aquela epoca  um deles estrelou na famosa serie  ultraman  de 1970  como carro da futurista força de resposta a monstros     seu objetivo era dar um primeiro passo  colocar o wankel em produçao  captar a resposta dos clientes  descobrir novos problemas para resolver  nisso  teve sucesso  e permitiu planos mais ambiciosos     r100   o passo seguinte foi colocar o motor rotativo em produçao de verdade  chamado agora de 10a  o birrotor da serie ii do cosmo foi instalado no carro pequeno da marca  o familia  que depois em geraçoes posteriores se tornaria o 323/protege   entao um carro convencional de traçao traseira   a potencia foi diminuida para 100 cv por um carburador agora simples e menor; dai o nome r100  o design do carro era diferente tambem para diferencia lo do carro convencional  um capo pontudo mais proeminente  grade e para choques e luzes e lanternas traseiras redondas  diferentes  no interior  assentos mais luxuosos e detalhes cromados  e um painel exclusivo com instrumentaçao completa     a empresa começou devagar  principalmente por nao ter volume ainda; a conversa inicial sobre o quao barato seria produzir motores wankel provou ser falsa para a mazda  ou qualquer um dos outros produtores  embora fosse verdade que o motor tinha muito menos partes moveis do que um motor a pistao  as partes moveis que ele tinha eram complexas e caras de fabricar   os rotores e suas carcaças tinham um formato diferente de qualquer outra coisa na industria automotiva  e havia pouca maquinaria automatizada disponivel para o trabalho  entao a mazda foi forçada a usinar muitas das peças do motor manualmente  a primeira  e por muito tempo a unica maquina automatizada para retificar carcaças de rotores foi uma maquina alema  que podia retificar superficies de carcaças a uma taxa de seis por hora  nao teve concorrencia ate 1970  quando um inventor sueco chamado nils hogland construiu uma maquina guiada por came  a tru choid  que ele afirmou poder usinar 24 carcaças por hora     mas o pequeno r100 foi um sucesso; ate nos eua  aonde veio em pequena quantidade  mas teve alta procura  o que abriu caminho para o rx2  seu sucessor; por isso o r100 e retroativamente conhecido como rx1     luce rx87  r130   o unico traçao dianteira   enquanto isso  um rotativo mais sofisticado de alta produçao aparecia  era uma versao rotativa do mazda luce  entao o carro de luxo da mazda  foi o primeiro  e ate hoje unico  mazda com motor rotativo e traçao dianteira  o que o torna um carro realmente especial  ainda que raro  menos de 1000 foram produzidos de 1969 ate 1972     o luce rx87 rotativo era um cupe gt de alto preço; o motor era o novo 13a de 1 3 litros  que produzia 126 cv e 17 5 mkgf de torque  o esquema mecanico era de motor longitudinal dianteiro a frente de um transeixo como no nsu ro80  com suspensao por duplo a sobreposto dianteira  e traseira por braços arrastados  independente  o cupe sem coluna foi desenhado por giugiaro  e e belissimo; um verdadeiro classico japones rarissimo hoje       rx2 entre o mazda familia e o mazda luce  desde 1970 existia o mazda capella  a versao com motor rotativo deste carro seria o proximo passo evolutivo do wankel na mazda  e o primeiro de alto volume de produçao de verdade; foi um sucesso inclusive nos eua     era um carro convencional de traçao traseira  atras  um eixo rigido muito parecido com o do chevette  controlado lateralmente por uma barra panhard   mas debaixo do capo estava a mais nova encarnaçao do avançado rotativo mazda  o 12a  era um birrotor de 1146 cm³ e 132 cv  o que fazia o carro de apenas 960 kg  e com toda sua sanha para altas rotaçoes  imediatamente caiu nas graças dos entusiastas americanos; ate hoje e um classico disputado     rx3   inicialmente criado para ser uma nova geraçao  um pouco maior  do mazda familia  o mazda savanna/808/818 foi lançado como um modelo extra em 1971  quando em sua versao esportiva cupe  era menor e mais leve que o rx2; era o mazda rx3   basicamente uma evoluçao do rx2  mas pesando menos de 900 kg  aprox  860 kg nas versoes mais leves  o rx3 se tornaria um verdadeiro esportivo barato  inicialmente recebeu apenas o motor 10a  mas logo  com o 12a de 130 cv  se tornou algo realmente especial     e com o rx3 que a mazda percebe qual seria o futuro de seus motores wankel  em carros esportivos  e aqui que seu peso baixo  alta potencia e propensao de girar de uma forma incrivel  que seu publico seria encontrado   [caption id= attachment_323881  align= aligncenter  width= 800 ] em 1978  exagerando o lado esportivo do carrinho  o rx3 sp [/caption]  o rx3 dura ate o aparecimento do rx7  este um esportivo de verdade  mas efetivamente o substituto do cupe rx3     rx4 e rx5   o mazda luce de segunda geraçao  de 1972  quando equipado com motor rotativo  e em mercados fora do japao  foi chamado de mazda rx4  nada de traçao dianteira aqui  este era um luce de traçao traseira convencional  mesmo  a suspensao traseira era localizada apenas por feixes de mola semi elipticos  e na frente  mcpherson   mazda comercializou o rx 4 como sendo um  carro de luxo pessoal   apostando na suavidade do rotativo aqui  e nao apenas potencia em uso esportivo  inicialmente era disponivel como coupe e seda sem coluna  com uma perua lançada em 1973  sob o capo  inicialmente havia um motor 12a de 120 ou 130 cv  a versao de maior potencia reservada para os modelos gr ii e gs ii de cinco velocidades     para o mercado americano  o rx 4 foi corrente de 1974 a 1978  quando efetivamente foi substituido  junto com o rx3  pelo esportivo rx7  para os eua os efeitos da legislaçao de emissao fez a mazda trazer o motor maior 13b  mas com menos potencia  110 cv e 16 mkgf   [caption id= attachment_323885  align= aligncenter  width= 999 ] o cupe de luxo rx5[/caption]  existiu tambem um mazda rx5 para alguns mercados; era a volta do cupe cosmo no japao  que recebeu o nome rx5 em mercados de exportaçao; esta uma variaçao deste tema  com os mesmos motores e configuraçoes  mas uma carroceria cupe diferente  durou ate 1978  este tambem substituido pelo rx7 original     repu  a picape wankel   sim  a mazda fez isso  se a natureza de alta rotaçao e potencia por meio de giro suave e mais natural para carros esporte  a mazda sempre quis que todos os seus carros fossem rotativos; foram as crises de petroleo e legislaçao que a obrigam a desistir   nos anos 1970 houve uma explosao de picapes pequenas japonesas na america; tanto que a gm passou a vender a da isuzu como chevrolet luv  a chrysler vender as mitsubishi como ram 50  e a ford  vendia a picape mazda com motor convencional como ford courier   a mazda resolveu diferenciar sua marca entao com essa maravilhosa loucura  a  rotary engine pick up   ou repu   e a primeira e unica picape com motor wankel do mundo  vendida de 1974 a 1977  e disponivel apenas no mercado norte americano   vinha com o potente motor 1 3 13b com carburador quadruplo  uma versao e maior do 12a  com dois rotores de 80 mm de espessura  cada camara deslocando 654 cm³ num total de 1308 cm³  eram 112 cv a 6000 rpm  e 16 1 mkgf de torque a 3500 rpm  para lamas alargados  um painel diferente  uma grade frontal e lanternas traseiras redondas completavam o visual  na tampa da caçamba  o letreiro dizia  rotary power      este e talvez o mais maluco veiculo ja criado pela mazda  uma picape de indole claramente esportiva  que nao esta muito a vontade carregando carga  com seu fim  a historia do wankel generalizado  em todo e qualquer carro mazda  morre; uma nova estrategia era necessaria     rx7 e rx8   em 1978  o rx7 chega e muda tudo  o motor rotativo agora seria so para carros especiais da marca  nos mercados de exportaçao isso significava o novo esportivo rx7  e so  exclusivamente no mercado japones  mais duas opçoes caras e sofisticadas  o cupe cosmo e o seda luce  a mazda  neste ponto  era o ultimo produtor de automoveis com motores wankel no mundo  a nsu ha muito tinha sido vendida para a audi  e o ultimo ro80 parou de ser produzido em 1977     o rx7 original ocupa um espaço que hoje e do miata  um carro esporte de verdade  mas barato  era um cupe de traçao traseira  2+2  frente baixa e farois escamoteaveis  o eixo traseiro era rigido  mas perfeitamente localizado por 5 links  a dianteira era independente por coluna mcpherson   e nao  nao existiu um rx6; por algum motivo este numero foi pulado  o primeiro rx7 era barato  bem construido  bonito  com excelente comportamento na direçao esportiva  e mais  era equipado com um o 13b de mais de 100cv  o motor girava alto e suave como so algo rotativo pode fazer  tornava o primeiro rx7 um esportivo como nenhum outro em 1978   [caption id= attachment_323894  align= aligncenter  width= 999 ] segunda geraçao  1985[/caption]  seu sucesso faz aparecer em 1985 uma segunda geraçao  o rx7 crescia de tamanho e andava mais para o lado do gt que do carro esporte em si; mesmo assim continuava a evoluçao  145 cv aspirado  182 cv com turbocompressor  mas era um carro pesado agora  luxuoso  as versoes mais completas chegando a passar de 1500 kg  o fim dos anos 1980 vem com a bolha japonesa e muito dinheiro; vendo que todas as empresas de seu pais preparavam carros esporte de primeira linha para os anos 1990  nosso velho amigo yamamoto  agora chefe da engenharia  resolve tambem entrar na brincadeira com um novo rx7   [caption id= attachment_323896  align= aligncenter  width= 999 ] terceira geraçao  1992[/caption]  o ultimo rx7 era um carro sensacional  nao so por seu fantastico 13b rew  com dois turbos sequenciais e ate 280 cv  era leve e sofisticado  um verdadeiro supercarro japones  e o mais agil esportivo de seu genero  muito de seu vies de peso e tamanho contido  e foco na experiencia ao volante  vinha do novo impulso esportivo da empresa  o mx5 miata  que efetivamente ocupava um espaço que ficara vago com o movimento para cima em preço do rx7  o rx7 agora combatia porsches  e o mx5 era o ponto de entrada   [caption id= attachment_323897  align= aligncenter  width= 999 ] rx8  2002[/caption]  era inevitavel  o wankel era algo caro e exclusivo  por muito  muito tempo o rx7 ficou sendo o unico carro do mundo com um rotativo  quando acabou em 2002  foi substituido por mais uma tentativa de fazer algo diferente  era o  rx8  o cupe  quatro portas   as traseiras eram pequenas e  suicidas   com a ultima evoluçao do wankel  o renesis aspirado  uma versao com o mesmo tamanho do tradicional 13b  mas totalmente redesenhado e potente  de 195 a 235 cv  a rotaçoes que chegavam perto de 9000 rpm  era sensacional  mas o ganho de peso do carro moderno o fez menos do que poderia ser  significou o fim dos wankel quando parou de ser produzido em 2012     eunos cosmo   se o cosmo original de 1967  um carro exclusivo para o wankel  foi o primeiro  e interessante notar que o mais incrivel rotativo de rua foi outro cosmo criado 30 anos depois  o eunos cosmo foi o carro chefe da nova marca de luxo da mazda  a eunos  criada como algo jdm  exclusiva para o mercado japones  a eunos apareceu a partir de 1990  justamente com um novo cosmo  um enorme cupe gt 2+2 com todo luxo imaginavel  mas algo tao incrivel que fez o severo ljk setright chama lo de  o melhor carro do mundo    e o unico mazda a usar um motor de rotor triplo  chamado de 20b  este novo trirotor tinha 2 litros  1962 cm³  de deslocamento  tornando se o rotativo de maior capacidade oferecido a venda pela mazda  com dois turbocompressores  dava 304 cv e 41 mkgf de torque     era um cupe enorme  de 4815 mm de comprimento em um entre eixos de 2750 mm  pesava 1570 kg e tinha exclusivamente cambio automatico de 4 velocidades  mas ainda assim era um carro extremamente veloz e rapido  capaz de 255 km/h e 0 100 km/h em 6 2 segundos  setright disse   o conforto de um carro de luxo grande  a precisao e agilidade de um carro esporte  perfeito      era  como o primeiro cosmo  um carro exclusivo  uma vitrine tecnologica que permanece o apice do wankel rotativo; uma ideia promissora que so viu sucesso numa pequena empresa que por pouco  nao virou literalmente po ja em 1945  o apice de uma ideia original que nao era dela  mas que se tornou dela da maneira mais tradicional  via trabalho duro  e perseverança  ainda que nao existam mais  para sempre serao uma coisa exclusiva da mazda  matsuda san ficaria orgulhoso